Ինչպե՞ս է կարբյուրատորը աշխատում վառելիքի համակարգում:
Պարունակություն
Կարբյուրատորը պատասխանատու է բենզինը և օդը ճիշտ քանակությամբ խառնելու և այս խառնուրդը բալոններին մատակարարելու համար: Չնայած նրանք նոր մեքենաներում չեն, կարբյուրատորները վառելիք են հասցրել շարժիչներին ...
Ավտոմատ carburettor պատասխանատու է բենզինը և օդը ճիշտ քանակությամբ խառնելու և այս խառնուրդը բալոններին մատակարարելու համար: Թեև նոր մեքենաներում չեն օգտագործվում, կարբյուրատորները վառելիք են մատակարարում յուրաքանչյուր մեքենայի շարժիչներին՝ լեգենդար մրցարշավային մեքենաներից մինչև բարձրակարգ շքեղ մեքենաներ: Դրանք օգտագործվել են NASCAR-ում մինչև 2012 թվականը, և դասական մեքենաների շատ սիրահարներ ամեն օր օգտագործում են կարբյուրացված մեքենաներ: Այսքան ջանասեր էնտուզիաստների հետ կարբյուրատորները պետք է հատուկ բան առաջարկեն նրանց համար, ովքեր սիրում են մեքենաներ:
Ինչպե՞ս է աշխատում կարբյուրատորը:
Կարբյուրատորն օգտագործում է շարժիչի ստեղծած վակուումը բալոններին օդ և վառելիք մատակարարելու համար: Այս համակարգը այդքան երկար ժամանակ օգտագործվել է իր պարզության պատճառով: շնչափող կարող է բացվել և փակվել՝ թույլ տալով քիչ թե շատ օդի մուտք գործել շարժիչ: Այս օդը անցնում է նեղ բացվածքով, որը կոչվում է ձեռնարկություններ. Վակուումը օդի հոսքի արդյունքն է, որն անհրաժեշտ է շարժիչը աշխատեցնելու համար:
Որպեսզի պատկերացում կազմեք, թե ինչպես է աշխատում Վենտուրին, պատկերացրեք նորմալ հոսող գետը: Այս գետը շարժվում է հաստատուն արագությամբ, և խորությունը շատ հաստատուն է ամբողջ տարածքում: Եթե այս գետում նեղ հատված լինի, ջուրը պետք է արագանա, որպեսզի նույն ծավալն անցնի նույն խորության վրա։ Երբ գետը կվերադառնա իր սկզբնական լայնությանը խցանման վզից հետո, ջուրը դեռ կփորձի պահպանել նույն արագությունը: Սա հանգեցնում է նրան, որ ավելի բարձր արագությամբ ջուրը, որը գտնվում է խցանման հեռավոր կողմում, ձգում է ջուրը, որը մոտենում է շշի պարանոցին, ստեղծելով վակուում:
Վենտուրի խողովակի շնորհիվ կարբյուրատորի ներսում բավականաչափ վակուում կա, որպեսզի դրա միջով անցնող օդը անընդհատ գազ քաշի կարբյուրատորից։ ինքնաթիռ. Շիթը գտնվում է Venturi խողովակի ներսում և անցք է, որից վառելիքը մտնում է լողացող խցիկ կարելի է խառնել օդի հետ բալոնների մեջ մտնելուց առաջ։ Լողացող խցիկը պահում է փոքր քանակությամբ վառելիք, ինչպես ջրամբարը և թույլ է տալիս վառելիքը հեշտությամբ հոսել դեպի շիթ, ըստ անհրաժեշտության: Երբ շնչափող փականը բացվում է, ավելի շատ օդ է ներծծվում շարժիչի մեջ՝ իր հետ բերելով ավելի շատ վառելիք, ինչը մեծացնում է շարժիչի հզորությունը:
Այս դիզայնի հիմնական խնդիրն այն է, որ շնչափողը պետք է բաց լինի, որպեսզի շարժիչը վառելիք ստանա: Անգործության ժամանակ շնչափողը փակ է, ուստի պարապ շիթ թույլ է տալիս փոքր քանակությամբ վառելիք մտնել բալոններ, որպեսզի շարժիչը կանգ չառնի: Այլ փոքր խնդիրներ ներառում են վառելիքի ավելցուկային գոլորշին, որը դուրս է գալիս լողացող խցիկ(ներից):
Վառելիքի համակարգում
Տարիների ընթացքում կարբյուրատորները պատրաստվել են տարբեր ձևերի և չափերի: Փոքր շարժիչները կարող են օգտագործել միայն մեկ վարդակով կարբյուրատոր՝ շարժիչին վառելիք մատակարարելու համար, մինչդեռ ավելի մեծ շարժիչները կարող են օգտագործել մինչև տասներկու վարդակներ՝ շարժման մեջ մնալու համար: Վենտուրի և շիթ պարունակող խողովակը կոչվում է տակառ, չնայած տերմինը սովորաբար օգտագործվում է միայն առնչությամբ բազմափող կարբյուրատորներ.
Նախկինում բազմափողանի կարբյուրատորները մեծ առավելություն էին 4 կամ 6 մխոցանի կոնֆիգուրացիաների նման տարբերակներով մեքենաների համար: Որքան շատ բարել, այնքան ավելի շատ օդ և վառելիք կարող էին մտնել բալոններ: Որոշ շարժիչներ նույնիսկ օգտագործում էին բազմաթիվ կարբյուրատորներ:
Սպորտային մեքենաները հաճախ գործարանից գալիս էին մեկ բալոնով մեկ կարբյուրատորով, ինչը շատ էր վրդովեցնում նրանց մեխանիկներին: Այս ամենը պետք է կարգավորվեր անհատապես, և խառնվածքային (սովորաբար իտալական) էլեկտրակայանները հատկապես զգայուն էին թյունինգի ցանկացած անկատարության նկատմամբ: Նրանք նաև հակված էին բավականին հաճախ թյունինգի կարիք ունենալ: Սա է հիմնական պատճառը, որ վառելիքի ներարկումն առաջին անգամ տարածվեց սպորտային մեքենաներում:
Որտե՞ղ են գնացել բոլոր կարբյուրատորները:
1980-ականներից արտադրողները աստիճանաբար հեռացնում են կարբյուրատորները՝ հօգուտ վառելիքի ներարկման: Երկուսն էլ կատարում են նույն աշխատանքը, բայց բարդ ժամանակակից շարժիչները պարզապես առաջացել են կարբյուրատորներից, որոնք փոխարինվել են վառելիքի շատ ավելի ճշգրիտ (և ծրագրավորվող) ներարկումով: Դրա համար կան մի քանի պատճառներ.
Վառելիքի ներարկումը կարող է վառելիքը հասցնել անմիջապես բալոնին, չնայած երբեմն օգտագործվում է շնչափողի մարմին, որը թույլ է տալիս մեկ կամ երկու ներարկիչների վառելիքը հասցնել մի քանի բալոնների:
Կարբյուրատորի դեպքում պարապուրդը դժվար է, բայց վառելիքի ներարկիչների դեպքում՝ շատ հեշտ: Դա պայմանավորված է նրանով, որ վառելիքի ներարկման համակարգը կարող է պարզապես մի փոքր քանակությամբ վառելիք ավելացնել շարժիչին, որպեսզի այն աշխատի, մինչդեռ կարբյուրատորի շնչափողը պարապ վիճակում փակված է: Անգործուն շիթն անհրաժեշտ է, որպեսզի շնչափողը փակելիս կարբյուրատորի շարժիչը կանգ չառնի:
Վառելիքի ներարկումն ավելի ճշգրիտ է և ավելի քիչ վառելիք է սպառում: Դրա պատճառով վառելիքի ներարկման ժամանակ կա նաև ավելի քիչ գազի գոլորշի, ուստի կրակի հավանականությունն ավելի քիչ է:
Չնայած հնացած, կարբյուրատորները կազմում են ավտոմոբիլային պատմության մեծ մասը և աշխատում են զուտ մեխանիկորեն և խելացիորեն: Աշխատելով կարբյուրացված շարժիչների հետ՝ էնտուզիաստները կարող են աշխատանքային գիտելիքներ ձեռք բերել այն մասին, թե ինչպես են օդը և վառելիքը մատակարարվում շարժիչին՝ բռնկվելու և առաջ մղելու համար:
