Ինչպես է կլիմայի կառավարումն աշխատում մեքենայում և ինչպես է այն տարբերվում օդորակիչից
Պարունակություն
Մեքենայում հարմարավետությունն ապահովվում է ոչ միայն կախոցի հատկություններով և նստատեղերի ճշգրտումների քանակով: Այս ամենն արագորեն կմահանա երկրորդ պլան, եթե տնակում ջերմաստիճանը դառնա անտանելի, և անկախ նրանից, թե Ցելսիուսի սանդղակի որ նշանն է:
Նման մթնոլորտում վարելն ուղղակի անվտանգ չէ, վարորդը կկորցնի կենտրոնացումը, իսկ ուղեւորներն էլ ավելի կշեղեն նրան բողոքները կառավարելուց։ Ծանր երթևեկության դեպքում մեքենայի ամենակարևոր համակարգերից մեկը կլիմայական համակարգն է:
Ինչ է կլիմայի վերահսկումը մեքենայի մեջ
Մեքենայի սրահի օդորակիչը շուտով կնշի իր հարյուրամյակը, իսկ տաքացուցիչը (վառարանը) էլ ավելի հին է։ Բայց դրանց բոլոր հատկանիշները մեկ տեղադրման մեջ համատեղելու գաղափարը համեմատաբար նոր է:
Դա պայմանավորված է ավտոմատ շահագործման համար կառավարման էլեկտրոնիկայի լայն կիրառման անհրաժեշտությամբ:
Տեղադրման բոլոր երեք գործառույթները պետք է աշխատեն միասին.
- խցիկի օդափոխիչ (մեքենայի օդորակիչ);
- ջեռուցիչ, հայտնի վառարան;
- օդափոխության համակարգ, քանի որ տնակում միկրոկլիման պահանջում է փակ պատուհաններ և օդի թարմացման մոնիտորինգ, օրինակ՝ կարգավորելով դրա խոնավությունը և աղտոտումը:
Հենց որ նման ավտոմատ համակարգ մշակվեց և սերիական տեղադրվեց մեքենաների վրա, այն կոչվեց կլիմայի կառավարում։
Լավ անունը լիովին արտացոլում է նորարարության էությունը: Վարորդն այլևս կարիք չունի կառավարելու վառարանի և օդորակիչի բռնակները, դա կվերահսկվի ավտոմատացման միջոցով։
Համակարգերի տեսակները
Ջերմության և ցրտի աղբյուրները բավականին ավանդական են, դրանք օդորակիչի գոլորշիչն է և ջեռուցիչի ռադիատորը: Նրանց հզորությունը միշտ բավարար է, և թվային տերմինները քչերին են հետաքրքրում։ Հետևաբար, ագրեգատների սպառողական որակները դասակարգվում են ըստ տնակում ջերմաստիճանի վերահսկման գոտիների քանակի:
Ամենապարզ համակարգերը մեկ գոտի. Ներքին տարածքը նրանց համար նույնն է, հասկացվում է, որ վարորդի եւ ուղեւորների կլիմայական նախասիրությունները նույնն են։ Կարգավորումը կատարվում է սենսորների մեկ հավաքածուի վրա:
Երկակի գոտի Համակարգերը առանձնացնում են վարորդի և առջևի ուղևորի տարածքները որպես առանձին կարգավորվող ծավալներ: Ավտոմատ ռեժիմում նրանց համար ջերմաստիճանը սահմանվում է համապատասխան ցուցումով առանձին կոճակներով կամ կոճակներով:
Միշտ չէ, որ հնարավոր է տաքացնել վարորդին՝ ուղևորին սառեցնելով, բայց ջերմաստիճանի տարբերությունը բավականին զգալի է, որքան թանկ և բարդ մեքենան, այնքան ավելի մեծ կարող է լինել։
Կարգավորման գոտիների թվի հետագա ընդլայնումը սովորաբար ավարտվում է չորսով, թեև ոչինչ չի խանգարում նրանց ավելին անել:
Եռագոտի կարգավորիչը ամբողջությամբ հատկացնում է հետևի նստատեղը, և չորս գոտի ապահովում է առանձին կարգավորում հետևի կուպեի աջ և ձախ ուղևորների համար։ Բնականաբար, տեղադրումն ավելի է բարդանում, իսկ հարմարության գինը բարձրանում է։
Տարբերությունները կլիմայի կառավարման և օդորակման միջև
Օդորակիչը շատ ավելի պարզ է կառավարման տեսանկյունից, բայց նույնքան դժվար է կարգավորել: Վարորդը պետք է ձեռքով կարգավորի սառը օդի հոսքերի ջերմաստիճանը, արագությունը և ուղղությունը:
Միևնույն ժամանակ վարելը և մեքենան ամբողջությամբ: Արդյունքում կարող եք շեղվել ճանապարհից և հայտնվել տհաճ իրավիճակում։ Կամ մոռացեք կարգավորել ջերմաստիճանը և անաղմուկ մրսել ուժեղ ջրհորի մեջ:
Կլիմայի վերահսկումը չի պահանջում այս ամենը։ Բավական է էկրանի վրա ջերմաստիճանը սահմանել գոտիներից յուրաքանչյուրի համար, միացնել ավտոմատ ռեժիմը և մոռանալ համակարգի գոյության մասին։ Եթե հենց սկզբում նախապատվությունը տրվի ապակեպատման համար հոսքերին, բայց շատ համակարգեր իրենք հաղթահարում են դա:
Կլիմայի կառավարման սարք
Մեկ միավորում կա այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է օդը տաքացնելու և հովացնելու համար.
- ջեռուցիչի ռադիատոր, որի մեջ շարժիչի հովացուցիչ նյութը շրջանառվում է բարձր ջերմաստիճանում.
- օդորակիչի գոլորշիատոր, մոտավորապես նույն ռադիատորը, աշխատանքային ռեժիմում, որն ունի մոտ զրոյական աստիճան սառնագենտի ջերմաստիճան.
- օդափոխիչ, որը շարժվում է փոփոխական արագությամբ էլեկտրական շարժիչով և ստեղծում է ընդհանուր օդի հոսք ռադիատորների միջով.
- օդային խողովակների և ավտոմատ փեղկերի համակարգ;
- ներքին օդի զտիչ, հաճախ ածխածնի և հակաալերգիկ մաքրման միջոցով;
- կառավարման սարք՝ հեռակառավարման վահանակով, սենսորներով և տեղեկատվական էկրանով:
Օդը կարող է ներքաշվել դրսից կամ ուղևորների խցիկի ներսից (վերաշրջանառություն): Վերջին ռեժիմը օգտակար է ծայրահեղ դրսի ջերմաստիճանի կամ ծովում խիստ աղտոտվածության դեպքում:
Համակարգը կարող է նույնիսկ վերահսկել արտաքին ջերմաստիճանը և խցիկ ներթափանցող արևային էներգիայի քանակը: Այս ամենը հաշվի է առնվում կառավարման սարքի կողմից հոսքերի ավտոմատ օպտիմալացման ժամանակ:
Ինչպես օգտագործել համակարգը
Կլիմայի կոնտրոլը միացնելու համար պարզապես սեղմեք ավտոմատ գործողության կոճակը և սահմանեք օդափոխիչի ցանկալի արագությունը: Ջերմաստիճանը սահմանվում է մեխանիկական կամ սենսորային կարգավորիչներով, որից հետո այն կցուցադրվի էկրանին: Մնացածը էլեկտրոնիկան կանի:
Ցանկության դեպքում կարող եք ստիպողաբար միացնել օդորակիչը, որի համար կա առանձին կոճակ։ Սա օգտակար է, երբ ջերմաստիճանը ցածր է, բայց խոնավությունը պետք է նվազեցնել: Գոլորշիացնողը կխտանա և կվերցնի ջրի մի մասը:
Տարբեր մեքենաների համակարգերը տարբեր են, կարող են օգտագործվել կառավարման այլ կոճակներ: Օրինակ՝ հոսքերի հարկադիր վերաբաշխում դեպի վեր կամ վար, վերաշրջանառության վերահսկում և այլն։
Որոնք են Econ և Sync կոճակները
Հատուկ Econ և Sync ստեղների ֆունկցիոնալությունը լիովին պարզ չէ: Դրանք հասանելի չեն բոլոր համակարգերում: Դրանցից առաջինը ծառայում է օդորակիչի աշխատանքի օպտիմալացմանը, երբ մեքենան հոսանքի պակաս ունի կամ անհրաժեշտ է խնայել վառելիքը։
Կոմպրեսորի կալանքն ավելի հաճախ է բացվում, և դրա ռոտորը դադարում է բեռնել շարժիչը, և պարապ արագությունը նվազում է: Օդորակիչի արդյունավետությունը նվազում է, բայց նման փոխզիջումը երբեմն օգտակար է:
Sync կոճակը նշանակում է բազմագոտի համակարգի բոլոր գոտիների համաժամացում: Այն վերածվում է մեկ գոտու: Կառավարումը պարզեցված է, բոլոր հատկացված տարածքների համար նախնական տվյալները սահմանելու կարիք չկա:
Առավելությունները եւ թերությունները
Կլիմայի կառավարման առավելությունները հայտնի են բոլոր նրանց, ովքեր օգտագործել են այն.
- վարորդը չէ, ով վերահսկում է եղանակը մեքենայում, այլ ճշգրիտ սենսորների համալիր, որոնք անհապաղ հրամաններ են ուղարկում արտաքին պայմանների բոլոր փոփոխություններին.
- ջերմաստիճանը սահմանվում է մեկ անգամ, այն պետք չէ ձեռքով կարգավորել, քանի որ ինտերիերը տաքանում է կամ սառչում;
- հոսքի ուղղություններն ընտրված են օպտիմալ եղանակով, նախագծեր չկան.
- Օպտիմալ ռեժիմով սառնարանների և ջեռուցիչների մշտական աշխատանքը զգալիորեն խնայում է վառելիքի սպառումը.
- Վարորդը չգիտի, որ լրացուցիչ սարքերը միացվում և անջատվում են, եթե դրանք տեղադրվեն, օրինակ՝ էլեկտրական ջեռուցիչներ հատկապես խնայող մեքենաներում, որոնք ունեն շարժիչի ներքին ցածր տաքացում:
Անբավարարությունը սարքավորումների ավելացված բարդությունն ու բարձր արժեքն է: Անհաջողության դեպքում դա նույնպես դժվար է հասկանալ, կպահանջվի որակյալ կադրեր։
Այնուամենայնիվ, գրեթե բոլոր մեքենաները հագեցած են հենց այդպիսի ավտոմատ ջերմաստիճանի կարգավորիչներով սրահում, հազվագյուտ բացառություններ մնում են միայն ամենաբյուջետային մոդելների ամենահիմնական հարդարման մակարդակներում: Տարբերությունը կայանում է միայն սարքավորումների բարդության և ավտոմատ կափույրներով սենսորների և օդային խողովակների քանակի մեջ:
