Ինչպե՞ս է աշխատում մեքենայի օդորակիչը:

Հյուսիսային Ամերիկայում ամեն տարի կլիման փոխվում է։ Գարնան ավելի ցածր ջերմաստիճանը իր տեղը զիջում է ավելի տաք եղանակին: Որոշ ոլորտներում այն ​​տևում է երկու ամիս, իսկ մյուսներում՝ վեց ամիս կամ ավելի երկար։ Այն կոչվում է ամառ:

Ամառվա հետ շոգ է գալիս։ Շոգը կարող է անտանելի դարձնել ձեր մեքենան վարելը, այդ իսկ պատճառով Packard-ը 1939 թվականին ներմուծեց օդորակիչ: Սկսած շքեղ մեքենաներից և այժմ տարածվելով արտադրվող գրեթե բոլոր մեքենաների վրա՝ օդորակիչները տասնյակ տարիներ զով են պահել վարորդներին և ուղևորներին:

Ի՞նչ է անում օդորակիչը:

Օդորակիչը երկու հիմնական նպատակ ունի. Այն սառեցնում է խցիկ մտնող օդը։ Այն նաև հեռացնում է օդի խոնավությունը՝ այն ավելի հարմարավետ դարձնելով մեքենայի ներսում:

Շատ մոդելներում օդորակիչը ավտոմատ կերպով միանում է, երբ ընտրում եք սառեցման ռեժիմը: Այն հեռացնում է խոնավությունը դիմապակուց՝ բարելավելով տեսանելիությունը: Հաճախ սառը օդի կարիք չկա, երբ ընտրվում է հալեցման կարգավորումը, ուստի կարևոր է իմանալ, որ օդորակիչը աշխատում է նույնիսկ այն դեպքում, երբ տաքացուցիչն ընտրված է տաքացուցիչի կառավարման վահանակում:

Ինչպես է դա աշխատում.

Օդորակման համակարգերը մոտավորապես նույնն են աշխատում արտադրողից մինչև արտադրող: Բոլոր ապրանքանիշերն ունեն մի քանի ընդհանուր բաղադրիչներ.

• կոմպրեսոր
• կոնդենսատոր
• ընդարձակման փական կամ շնչափող խողովակ
• ընդունիչ/չորացուցիչ կամ մարտկոց
• գոլորշիացնող

Օդորակման համակարգը ճնշված է գազով, որը հայտնի է որպես սառնագենտ: Յուրաքանչյուր մեքենա նշում է, թե որքան սառնագենտ է օգտագործվում համակարգը լցնելու համար, և այն սովորաբար ոչ ավելի, քան երեք կամ չորս ֆունտ մարդատար մեքենաներում:

Կոմպրեսորն անում է այն, ինչ հուշում է իր անունը, այն սեղմում է սառնագենտը գազային վիճակից հեղուկի: հեղուկը շրջանառվում է սառնագենտի գծով: Քանի որ այն գտնվում է բարձր ճնշման տակ, այն կոչվում է բարձր ճնշման կողմ:

Հաջորդ ընթացակարգը տեղի է ունենում կոնդենսատորում: Սառնագենտն անցնում է ռադիատորի նման ցանցով: Օդը անցնում է կոնդենսատորով և հեռացնում ջերմությունը սառնագենտի միջով:

Այնուհետև սառնագենտը շարժվում է ընդարձակման փականի կամ շնչափող խողովակի մոտ: Խողովակի մեջ փականը կամ խեղդողը նվազեցնում է ճնշումը գծում, և սառնագենտը վերադառնում է գազային վիճակի:

Հաջորդը, սառնագենտը մտնում է ընդունիչ-չորացուցիչ կամ կուտակիչ: Այստեղ ընդունիչի չորանոցի չորացուցիչը հեռացնում է սառնագենտի կողմից որպես գազ տեղափոխվող խոնավությունը:

Ընդունիչ-չորացուցիչից հետո սառնագենտի սառեցնող-չորացուցիչն անցնում է գոլորշիչի մեջ՝ դեռ գազային վիճակում: Գոլորշիացնողը օդորակման համակարգի միակ մասն է, որն իրականում գտնվում է մեքենայի ներսում: Օդը փչում է գոլորշիչի միջուկով, և ջերմությունը հեռացվում է օդից և փոխանցվում սառնագենտին՝ թողնելով ավելի սառը օդը դուրս գալով գոլորշիչից:

Սառնագենտը կրկին մտնում է կոմպրեսոր: Գործընթացը կրկնվում է բազմիցս։