Ինչպես է աշխատում նավթի պոմպը, սարքը և անսարքությունները
Պարունակություն
Ավտոմոբիլային շարժիչի քսման համակարգը կառուցված է ճնշման տակ գտնվող բոլոր շփման մասերին հեղուկ յուղ մատակարարելու սկզբունքով: Դրանից հետո այն կրկին հոսում է բեռնախցիկի մեջ, որտեղից այն վերցվում է մայրուղիների երկայնքով անցման հաջորդ փուլի համար:
Նավթի պոմպը պատասխանատու է նավթի շրջանառության ապահովման և համակարգում անհրաժեշտ ճնշում ստեղծելու համար։
Որտեղ է գտնվում նավթի պոմպը մեքենայի մեջ
Ամենից հաճախ պոմպը գտնվում է շարժիչի դիմաց, անմիջապես օժանդակ շարժիչ ճախարակների հետևում, բայց երբեմն ներքևում, ծնկաձև լիսեռի տակ, բեռնախցիկի վերին մասում: Առաջին դեպքում այն քշվում է անմիջապես ծնկաձև լիսեռից, իսկ երկրորդ դեպքում՝ շարժական շղթայով իր պտտվող կամ փոխանցման տուփից։
Պոմպին կցվում է յուղի ընդունիչ, որի բացվածքը կոպիտ ֆիլտրով գտնվում է բեռնախցիկում նավթի մակարդակից ցածր, սովորաբար նույնիսկ հատուկ պատրաստված խորքում:
Սորտեր
Սկզբունքորեն, բոլոր պոմպերը նույնն են, նրանց գործը մեծ ծավալի որոշակի խոռոչում յուղ բռնելն է, որից հետո այս խոռոչը շարժվում է, մինչդեռ նվազում է:
Իր անսեղմելիության պատճառով պոմպային հեղուկը կսեղմվի ելքի գիծ, և զարգացած ճնշումը կախված կլինի երկրաչափական չափսերից, պտտման արագությունից, նավթի սպառումից և կառավարման սարքի շահագործումից:
Վերջինս ամենից հաճախ սովորական զսպանակով բեռնված ճնշումն իջեցնող փական է, որը բացվում է տվյալ ճնշման տակ և ավելորդ յուղը հետ է թափում բեռնախցիկի մեջ:
Ըստ դիզայնի, ավտոմոբիլային յուղի պոմպերը կարող են լինել մի քանի տեսակի.
- հանդերձումերբ մի զույգ հանդերձանք, պտտվելով, տեղափոխում է յուղը խոռոչներում իր մեծ ատամների և պոմպի պատյանի միջև՝ համաժամանակյա մատակարարելով այն մուտքից դեպի ելք.
- ռոտորի տեսակը, այստեղ արտաքին ատամով հանդերձներից մեկը բույն է դրված մեկ ուրիշի մեջ՝ ներքին ատամով, մինչդեռ երկուսի առանցքներն ունեն օֆսեթ, ինչի արդյունքում նրանց միջև եղած խոռոչները մեկ պտույտով փոխում են իրենց ծավալը զրոյից մինչև առավելագույնը.
- մխոց Սլայդ տիպի պոմպերն ավելի քիչ տարածված են, քանի որ այստեղ ճշգրտությունը և նվազագույն կորուստները նշանակալի չեն, և սարքավորումների ծավալն ավելի մեծ է, մխոցների մաշվածության դիմադրությունը նույնպես ցածր է, քան պարզ հանդերձանքի զույգը:
1 - հիմնական հանդերձում; 2 - մարմին; 3 - նավթի մատակարարման ալիք; 4 - շարժիչ հանդերձում; 5 - առանցք; 6 - շարժիչի մասերին նավթի մատակարարման ալիք; 7 - տարանջատող հատված; 8 - շարժիչ ռոտոր; 9 - հիմնական ռոտոր:
Առավել հաճախ օգտագործվող պոմպերը պտտվող տիպի են, դրանք պարզ են, կոմպակտ և շատ հուսալի: Որոշ մեքենաների վրա դրանք դուրս են բերվում ընդհանուր բլոկի մեջ՝ հավասարակշռող լիսեռներով՝ պարզեցնելով շարժիչի առջևի պատի շղթայի շարժիչը:
Նախագծում և շահագործում
Պոմպի շարժիչը կարող է լինել մեխանիկական կամ էլեկտրական: Վերջինս հազվադեպ է օգտագործվում, սովորաբար այն տեղի է ունենում չոր ջրամբարով սպորտային շարժիչների քսման բարդ համակարգերում, որտեղ միանգամից տեղադրվում են այդ ագրեգատներից մի քանիսը:
Այլ դեպքերում պոմպը զուտ մեխանիկական է և պարունակում է ընդամենը մի քանի մասեր.
- պատյան, երբեմն բավականին բարդ ձևի, քանի որ այն նաև բեռնախցիկի անբաժանելի մասն է, այն պարունակում է նավթի ընդունման մի մասը, առջևի ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքի նստատեղ, դիրքի սենսոր և որոշ ամրացումներ.
- շարժիչ պինիոն;
- շարժիչ հանդերձում, շարժիչով շարժվող;
- ճնշումը նվազեցնող փական;
- նավթի ընդունում կոպիտ ֆիլտրով (ցանց);
- կնքման միջադիրներ բնակարանի բաղադրիչների միջև և դրա ամրացումը գլանների բլոկին:
1 - պոմպ; 2 - միջադիր; 3 - նավթի ընդունիչ; 4 - ծղոտե ներդիր; 5 - բեռնախցիկ; 6 - ծնկաձեւ լիսեռի սենսոր:
Աշխատանքում օգտագործվում է նավթի շարունակական մատակարարման սկզբունքը՝ ծնկաձև լիսեռի պտտման արագությամբ որոշված հզորությամբ:
Շարժիչի փոխանցման հարաբերակցությունը և ներարկման երկրաչափությունը ընտրված են այնպես, որ ապահովեն նվազագույն պահանջվող ճնշումը ամենավատ պայմաններում, այսինքն, ամենաբարակ տաք յուղով և առավելագույն թույլատրելի հոսքով շարժիչի մաշված մասերի միջով:
Եթե նավթի ճնշումը դեռ իջնում է, դա նշանակում է, որ համակարգի բացերը գտնվում են տիրույթից դուրս, բավարար կատարում չկա, շարժիչը կապիտալ վերանորոգման կարիք ունի: Համապատասխան կարմիր ազդանշանը լուսավորվում է ցուցիչի վահանակի վրա:
Ինչպես ստուգել նավթի պոմպը
Միակ պարամետրը, որը պետք է ստուգվի առանց ապամոնտաժման, նավթի ճնշումն է համակարգում: Գործառնական հսկողության համար որոշ մեքենաներ ունեն հավաքիչի ցուցիչ և նշում են նվազագույն թույլատրելի ճնշումը տաք յուղով պարապուրդի դեպքում: Կառավարման լամպի սենսորը դրված է նույն շեմին, սա արտակարգ ցուցիչ է, հետևաբար այն ունի կարմիր գույն:
Ճնշումը կարելի է չափել արտաքին մանոմետրով, որի կցամասը սենսորի փոխարեն պտուտակված է: Եթե դրա ցուցումները չեն համապատասխանում նորմերին, ապա շարժիչը պետք է ամեն դեպքում ապամոնտաժվի՝ ընդհանուր մաշվածության կամ պոմպի անսարքությունների պատճառով: Որոշ մեքենաներում շարժիչը կարող է անջատվել, բայց այժմ դա չափազանց հազվադեպ է:
Հեռացված պոմպը ապամոնտաժված է, և դրա վիճակը մանրամասն գնահատվում է: Ամենից հաճախ նկատվում են ռոտորների և շարժակների ատամների մաշվածություն, առանցքի խաղ, պատյանում կոտրված անցքեր, ճնշումը նվազեցնող փականի անսարքություններ, նույնիսկ դրա պարզ խցանումները: Եթե նկատվում է մաշվածություն, պոմպի մոնտաժը փոխարինվում է նորով:
Անսարքություններ
Ճնշման կորստի պատճառ դարձած անսարքությունների վերացման հիմնական խնդիրը կլինի պոմպի և շարժիչի մաշվածության առանձնացումը որպես ամբողջություն: Միայն պոմպի պատճառով գրեթե երբեք կորուստ չի լինում: Դա կարող է տեղի ունենալ միայն անգրագետ կապիտալ վերանորոգումից հետո, երբ վատ մաշված պոմպը չի փոխարինվել:
Այլ դեպքերում մեղքը կայանում է նրանում, որ մաշվածությունը, լիսեռները, տուրբինները, նավթի ճնշմամբ վերահսկվող կարգավորիչները և ներարկման գծերի թերությունները: Շարժիչն ուղարկվում է վերանորոգման, որի ընթացքում փոխվում է նաև նավթի պոմպը։ Կարելի է ասել, որ ներկայումս կոնկրետ անսարքություններ չեն նկատվում։
Բացառություն կարող է լինել շարժիչի ոչնչացումը և փականի և կոպիտ էկրանի խցանումը: Բայց դա միայն պայմանականորեն կարելի է համարել պոմպի խափանում։
Անսարքությունների կանխարգելումը քսման համակարգը մաքուր պահելն է: Յուղը պետք է փոխվի երկու անգամ ավելի հաճախ, քան տրված է հրահանգները, մի օգտագործեք էժան ապրանքներ և կեղծ ապրանքներ, իսկ անհայտ անցյալ ունեցող շարժիչներում կանխարգելիչ կերպով հանեք յուղամանը և մաքրեք այն կեղտից և նստվածքներից՝ լվանալով յուղի ընդունիչի քամիչը:
