Ինչպե՞ս է աշխատում հոսքաչափը / Ինչի՞ համար է այս հոսքի հաշվիչը:
Պարունակություն
Flowրաչափը, չնայած ինքն իրեն, հայտնի դարձավ իր առաջացրած խնդիրների պատճառով: Ժամանակակից դիզելային շարժիչների շատ սեփականատերեր խնդիրներ ունեն հաշվիչի խցանման հետ, ինչը սովորաբար առաջացնում է սև ծուխ, որը կապված է էներգիայի կորստի հետ:
Բայց ինչի՞ համար է այս հոսքի հաշվիչը:
Կրկին, հոսքաչափի դերի մասին հրթիռային գիտություն չկա, քանի որ նրա խնդիրն է չափել շարժիչ ներթափանցող օդի զանգվածը (օդային ընդունում)՝ ցույց տալու համար, թե ինչպես են աշխատում ներարկման և EGR փականը որոշակի համատեքստում: . Իրոք, պետք է տեղյակ լինել, որ ժամանակակից ներարկման համակարգերը չափազանց ճշգրիտ են վառելիքի հաշվառման առումով, ուստի համակարգիչը պետք է իմանա շարժիչ ներթափանցող օդի քանակը, որպեսզի կարգավորի այս հաշվառումը մոտակա միլիմետրով:
Վերջինս գտնվում է այն տեղում, որտեղ շարժիչը «օդ է ստանում», այսինքն՝ օդային խցիկից հետո օդի ընդունման դիմաց (որտեղ, հետևաբար, գտնվում է օդային զտիչը)։
Ինչպե՞ս կարող է հոսքի հաշվիչը խափանվել:
Դա պարզ է. Հոսքի հաշվիչն այլևս չի կարող օգտագործվել, երբ այն այլևս չի կարող ճիշտ չափել շարժիչին մատակարարվող օդը (մոտավորապես մուտքի օդի քանակը): Ուստի վերջինիս խցանումից հետո է, որ չի կարող ճշգրիտ չափումներ կատարել։ Հետեւաբար, այն սխալ տեղեկատվություն է ուղարկում համակարգչին, ինչը հանգեցնում է շարժիչի ոչ պատշաճ աշխատանքի (ներարկման): Շարժիչը կարող է նաև անցնել «անվտանգ ռեժիմ»՝ նվազեցնելով արդյունավետությունը՝ նվազեցնելով վնասների վտանգը:
Այնուամենայնիվ, ի տարբերություն արտանետվող գազի վերաշրջանառության փականի, այն հեշտ չէ մաքրել և սովորաբար պետք է փոխարինվի... Բարեբախտաբար, եթե մինչև 500 թվականը հաշվիչը հեշտությամբ արժեր 2000 եվրո, այժմ այն հեշտ է գտնել մեկ եվրոյից պակաս գնով: 100
Որո՞նք են ախտանիշները:
Հաշվիչների խցանման խնդիրն այն է, որ այն կարող է առաջացնել ախտանիշների լայն տեսականի: Այն անցնում է էներգիայի կորստից մինչև սկսելու հետ կապված խնդիրներ, ներառյալ անժամանակ կարգավորումները ... Սպառումը նույնպես հաճախ ավելի մեծ կլինի, քանի որ ելքի օպտիմալացումը դժվարանում է ECU- ի համար, քանի որ այն այլևս չունի մթնոլորտային պայմանների վերաբերյալ ճիշտ տվյալներ: Արդյունքը կարող է լինել նաև ծխի աննորմալ բարձր մակարդակ ՝ համակարգչի կողմից վատ այրման կամ նույնիսկ EGR փականի վատ կառավարման պատճառով (ավելին իմացեք այս փականի մասին): Այս դեպքում ոչինչ չի խանգարում ձեզ անջատել հոսքի հաշվիչը և այնուհետև փորձել տեսնել, թե արդյոք ծուխը դեռ այնտեղ է, դա կարող է ձեզ տանել դեպի ուղի:
Ստուգեք / փորձարկեք օդի հոսքի հաշվիչը `առանց ապամոնտաժելու
Որոշ հետադարձ կապ հոսքաչափի այս հարցի վերաբերյալ
Seat Leon (1999-2005)
V6 (2.8) 204 ձիաուժ 2001 -ից ՝ 186000 կմ : Շարժիչի ջերմաստիճանի տվիչհոսքի հաշվիչ Թերի օդային ճարմանդային լիսեռ + պտուտակաձև սենսոր, ինչպես նաև ABS և ESPS Haldex (4 × 4)
Peugeot Partner (1996-2008)
1.6 HDI 90 ch Տարեթիվ 2010 1.6 hdi 90 XV Մանու տուփ հարմարավետությամբ : հոսքի հաշվիչ 3-ապատիկ հակա-գլորման բարի հղում
Renault Laguna 1 (1994 - 2001)
1.9 dCi 110 ձիաուժ Բավականին փխրուն կատալիզատոր, փոխվել է երկու անգամ 2 ՏԱՐՈՒՄ:հոսքի հաշվիչ օդը
Peugeot 407 (2004-2010)
3.0 V6 210 ձիաուժ, լրիվ SW տարբերակ, բացառությամբ xenon v6 24 v 2005 թվականի BVA 252000 կմ Հանկարծակի մեկնարկի խափանում, շարժիչի շարժիչ, պտույտը պտտվող, բանալին ճանաչված է, բայց բռնկումն այլևս տեղի չի ունենում, «աղտոտվածության դեմ անսարք» նախազգուշական լույսը կառավարման վահանակի վրա: BSI կամ BSM կամ համակարգչի, EGR փականի, կծիկի, սուզվող պոմպի, ապահովիչի կամ մարմնի թիթեռի ռելեի կասկած, հոսքի հաշվիչհետ ... .. Ես ստուգում եմ յուրաքանչյուր տարր և դա անում եմ բացառության մեթոդով:
Mercedes C-Class (2007-2013)
180 CDI 120 ch BE ավանգարդ facelift 2012 քրոմ փաթեթի սրահ, ալյումինե եզր 17 : հոսքի հաշվիչ հատվածը փոխվեց 125000 կմ Շարունակելով նորը հոսքի հաշվիչ, ակնթարթային պերֆորացիա օդային խցիկի պատյան, որը միացված է տուրբո շարժիչին, որը գնվել է Mercedes- ի վաճառասրահից 88000 կմ հեռավորության վրա
Seat Toledo (1999-2004)
Peugeot 807 (2002-2014)
2.0 HDI 110 դյույմ : հոսքի հաշվիչ և վարդակներ
Toyota Yaris (1999 - 2005)
1.0 HP : հոսքի հաշվիչ 200 հազար կմ
Mercedes C-class (2000-2007)
220 CDI 143 ալիք : հոսքի հաշվիչ , կնիքներ, DPF, ներարկիչներ
Opel Zafira 2 (2005-2014)
1.9 CDTI 120 ալիք : - EGR բաղնիք հոսքի հաշվիչ– թռչող անիվ – մալուխ դուռը փակելու և նստատեղը բարձրացնելու համար – նստատեղերի վաղաժամ մաշվածություն
Nissan Micra (1992-2003)
1.4 80 ձիաուժ Ավտոմատ փոխանցումատուփ, 145000 կմ, 2001 թ., Եզր 15, ձեվավոր ավարտ Դիտարկում 20 տարվա ընթացքում Հոսքի հաշվիչի սենսորի փոխարինում 90 կմ և պատուհանների 000 անսարք մեխանիզմներով ... Ես չգիտեմ, թե ներկայիս մեքենաներից որն է կարող ասել նույնը
Citroen C4 Picasso (2006-2013)
1.6 HDI 112 ch 144000 км 2011 BM6 Հազարամյակ Հաճախակի խափանումներ: Կարծում եմ, որ ես ունեի գրեթե ամեն ինչ. Բոլոր ներարկիչները փոխված էին, ներարկիչի կնիքի կրկնվող արտահոսքերը, հոսքի հաշվիչ HS, փխրուն ճարմանդը փոխարինվել է 120000 130000 կմ / վ արագությամբ, A / C HS- ով ՝ 143000 2200 (կոմպրեսոր և ռադիատոր), բալոնի գլխի միջադիր ՝ XNUMX XNUMX կմ (XNUMX եվրո), հովացման գուլպաների պատռում շարժիչի մաշվածության պատճառով (անկասկած jdc- ի պատճառը ), անսարք կառավարիչ արգելակներ, անսարք Էլեկտրական ապակիների կառավարիչներ, մի խոսքով, խնդրահարույց մեքենա, որը դուրս է մղվում դրամապանակից։
Fiat Panda (2003-2012)
1.3 MJT (դ) / Multijet 70 ch 11/2004 ակտիվ դաս, թե՞ 2eme հիմնական 433000 կմ, էվոլյուցիա Հիմնականում բոլոր խնդիրները կապված էին անսարք լարերի հետ (նա միշտ քնում էր փողոցում), անձրևոտ եղանակին վատթարացած աշխատանքի հետ (սենսորի սխալ հոսքի հաշվիչ), ծածկագրերի կորուստ, այնուհետև լուսարձակներ, էլեկտրական լուսամուտի շարժիչ, ղեկի սյունակի անջատիչ, հետևի լույսերի քաշի խնդիր, EGR սենսորի սխալ (դրա պատճառով շարժիչի լույսը գրեթե անընդհատ վառվում է, ջնջում եմ կողմը, չկա pb աղտոտվածություն): Լուծում, եթե հնարավոր է, ամեն տարի կոնտակտային ռումբ. Առջևի անվադողեր 5000 -ից պակաս ՝ ցնցող կլանիչի ոչ ճիշտ տեղադրման պատճառով, չնայած շտկմանը, այլապես շատ այլ լուրջ խնդիրներ pumpրային պոմպ և լրացուցիչ սարքի շարժիչ գոտի 205000 230000 կմ, մաքրիչ մեխանիզմ 1 -ի համար, օրիգինալ, բայց հոգնած արձակման կրող, օրիգինալ արտանետում, փոխեցի Մեկ անգամ 4 ամորտիզատոր, առջևի շատ հողակցող մասեր (փոքր գյուղական ճանապարհների 90%-ն եմ անում), ետևի թմբուկները երկու անգամ փոխել եմ մաշկի պոկվելու պատճառով, 2 կայանման արգելակի մալուխ։ Նախկին սեփականատերը պարզապես փոխել է դիմապակին և հետևի արգելակները 1-ի: Չգիտեմ, արդյոք դա կարևոր է, բայց ես միշտ փորձել եմ սառը չտաշել տուրբոն և միշտ սպասել եմ 200000 վայրկյան մինչև շարժիչն անջատելը:
Mercedes SLK (1996-2004)
230K 197 ձիաուժ Ավտոմատ փոխանցումատուփ : 14 տարի անց հոսքի հաշվիչ , վարորդի ապակի, դուռի ավտոմատ փակում, ահազանգ, ջեռուցման կարգավորիչ, արգելակի անջատիչ ,, բլոկ K40, յուղի մակարդակի ցուցիչ, ճարմանդային սենսոր: HS բանալի
Opel Zafira (1999-2005)
2.0 DTi 100 ալիք : Հոսաչափ
Ford Focus 1 (1998-2004)
1.8 TDCi 100 ձիաուժ 250 կմ վազաչափի վրա Flywheel (230 կմ) Turbo (ևս 000 կմ) Մարտկոց (250 կմ) Սկսնակ (000 կմ) Նախապես կայծային մոմեր ՝ անսարքություններից համոզվելու համար
Peugeot 407 (2004-2010)
1.6 HDI 110 ch Box 5 – 170000 07 km – 2008/XNUMX – Կցորդիչը փոխվել է երկու անգամ, առաջին անգամ նախորդ սեփականատիրոջ կողմից 80000 կմ, իսկ երկրորդ անգամ՝ իմ կողմից 160000 կմ – LCD էկրան, որն այլևս չի ցուցադրվում, երբ տնակում շոգ է – Ալտերնատորը 140000 կմ է:- հոսքի հաշվիչ քաշը և ներարկիչը փոխեցին նախորդ սեփականատիրոջը:
Alfa Romeo 156 (1997-2005)
Citroën C3 (2002-2009)
1.6 HDI 110 դյույմ : հոսքի հաշվիչ
Mercedes E-class (2009-2015)
250 CGI 204 ալիք ՝ մասնիկների ֆիլտր, օդի զանգվածի հաշվիչ:
Բոլոր մեկնաբանություններն ու արձագանքները
Դերնյեր մեկնաբանությունը տեղադրված է ՝
John (Ամսաթիվ ՝ 2021, 04:11:17)
Kia ceed-ը 2008 թվականից ի վեր կազմում է 374.000 կմ, էլեկտրոնիկայի և ct-ի հետ խնդիրներ չկան:
Իլ J.. 3 արձագանք (ներ) այս մեկնաբանությանը.
(Ձեր գրառումը տեսանելի կլինի մեկնաբանության տակ ՝ հաստատումից հետո)
Մեկնաբանությունները շարունակվում են (51 Ã 96) >> սեղմեք այստեղ
Գրեք մեկնաբանություն
Դուք կողմ եք ավտոմատ արագաչափ տեսախցիկներին:
