Ինչպե՞ս է աշխատում կարգավորվող կախոցը:
Յուրաքանչյուր մեքենայի կախոցը՝ այն դետալների ամբողջությունը, որոնք ամրացնում են այն, պաշտպանում են այն հարվածներից և թույլ են տալիս պտտվել, ներկայացնում է դիզայնի փոխզիջում: Ավտոարտադրողները պետք է հաշվի առնեն բազմաթիվ գործոններ ցանկացած մեքենայի կախոցը նախագծելիս, ներառյալ.
- Քաշ
- Գին
- Կոմպակտություն
- Ցանկալի բեռնաթափման բնութագրերը
- Ուղևորության ցանկալի հարմարավետություն
- Սպասվող բեռ (ուղևորներ և բեռներ) - նվազագույն և առավելագույնը
- Մաքրություն, ինչպես մեքենայի կենտրոնի տակ, այնպես էլ առջևի և հետևի
- Արագությունը և ագրեսիվությունը, որով վարվելու է մեքենան
- Վթարի դիմացկունություն
- Ծառայության հաճախականությունը և արժեքը
Այս ամենը հաշվի առնելով՝ զարմանալի է, որ ավտոարտադրողները այդքան լավ հավասարակշռում են տարբեր գործոնները: Յուրաքանչյուր ժամանակակից մեքենայի, բեռնատարի և ամենագնացի կախոցը նախատեսված է տարբեր պայմանների և տարբեր ակնկալիքների համար. ոչ ոք կատարյալ չէ ամեն ինչում, և շատ քչերն են կատարյալ որևէ բանում: Սակայն, մեծ մասամբ, վարորդները ստանում են այն, ինչ ակնկալում են. Ferrari-ի սեփականատերը ակնկալում է գերազանց կատարողականություն բարձր արագությամբ մանևրելու ժամանակ՝ ի հաշիվ վարման հարմարավետության, մինչդեռ Rolls Royce-ի սեփականատերը սովորաբար ակնկալում և ստանում է աննախադեպ հարմարավետ երթևեկություն մի մեքենայից, որը կարող է մի բուռ: հիպոդրոմը։
Այս փոխզիջումները բավական են շատերի համար, բայց որոշ վարորդներ, և որոշ արտադրողներ, չեն սիրում փոխզիջումների գնալ, եթե ստիպված չլինեն: Այստեղ է, որ օգնության են հասնում կարգավորվող կախոցները: Որոշ կասեցումներ թույլ են տալիս ճշգրտում կա՛մ վարորդի կողմից, կա՛մ ավտոմատ կերպով մեքենայի կողմից՝ պայմանների որոշակի փոփոխություններին համապատասխանելու համար: Ըստ էության, կարգավորվող կախոցով մեքենան աշխատում է երկու կամ ավելի տարբեր կախոցների նման՝ կախված նրանից, թե ինչ է անհրաժեշտ:
Որոշ նոր մեքենաներ վաճառվում են կարգավորվող կախոցներով, մինչդեռ այլ կարգավորելի կարգավորումներ առաջարկվում են որպես «հետշուկային» լուծումներ, ինչը նշանակում է, որ անհատ հաճախորդը գնում և տեղադրում է դրանք: Բայց անկախ նրանից, թե դա OEM է (օրիգինալ սարքավորումների արտադրող - ավտոարտադրող) կամ լրացուցիչ շուկա, այսօրվա կարգավորվող կախոցները սովորաբար թույլ են տալիս կարգավորել հետևյալներից մեկը կամ մի քանիսը:
Մաքսազերծում
Որոշ բարձրակարգ մեքենաներ կարող են բարձրացնել կամ իջեցնել թափքը՝ կախված պայմաններից, հաճախ ինքնաբերաբար: Օրինակ, Tesla Model S-ը ավտոմատ կերպով բարձրանում է ճանապարհ մտնելիս՝ քերծվածքներից խուսափելու համար, իսկ մայրուղու արագության ժամանակ իջնում է՝ աերոդինամիկան բարելավելու համար: Իսկ որոշ ամենագնացներ կարելի է հարթ ճանապարհների վրա դնել ավելի ցածր՝ կայունության և խնայողության համար, կամ ավելի բարձր՝ դուրս ճանապարհից՝ գետնից ազատության բարձրացման համար: Այս կարգավորումը կարող է լինել կիսաավտոմատ, ինչպես Ford Expedition-ում (որը բարձրանում է, երբ վարորդը միացնում է չորս անիվի շարժիչը), կամ ամբողջությամբ մեխանիկական:
Ուղևորության բարձրության ճշգրտման տատանումները բեռը հարթեցնող կախոցն է, որի դեպքում բարձրությունը կարգավորվում է ծանր բեռներ տեղավորելու համար. սովորաբար բեռը գտնվում է մեքենայի հետևի մասում, և համակարգը արձագանքում է՝ հետևը բարձրացնելով, մինչև մեքենան նորից հարթվի:
Ուղևորության բարձրության կարգավորումը սովորաբար կատարվում է աղբյուրների մեջ ներկառուցված անվտանգության բարձիկներով; Օդի ճնշման փոփոխությունը փոխում է բարձրացման չափը: Նույն նպատակին հասնելու համար այլ արտադրողներ օգտագործում են հիդրավլիկ համակարգեր՝ պոմպերով, որոնք ապահովում են հիդրավլիկ ճնշում՝ մեքենան բարձրացնելու համար:
Ուղևորության բարձրության էքստրեմալ ճշգրտման տարբերակն է հետշուկայական «անվտանգության բարձիկ» համակարգը, որը թույլ է տալիս մեքենան կտրուկ իջեցնել և բարձրացնել, երբեմն նույնիսկ այն աստիճան, երբ մեքենան կարող է ցատկել օդում: Այս համակարգերը նախատեսված են հիմնականում էսթետիկական, այլ ոչ թե վարելու կամ կատարողականի համար:
Ուղևորության կոշտություն
Մի քանի մեքենաներ (դրանցից մեկը Mercedes S-Class-ն է) հագեցած են ակտիվ կախոցով, որը փոխհատուցում է բարձր արագությամբ մանևրելու համար՝ ավտոմատ կերպով խստացնելով կախոցը. նրանք այս առաջադրանքը կատարում են՝ օգտագործելով օդաճնշական (օդ) կամ հիդրավլիկ (հեղուկ) փոփոխական ճնշման ջրամբար: Ուղևորության կոշտության կարգավորումը ներառված է հետշուկային համակարգերում, որոնք ունեն կարգավորվող զսպանակի արագություն և/կամ կափույրի բնութագրեր: Սովորաբար այս կարգավորումները պահանջում են, որ դուք մտնեք մեքենայի տակ և ձեռքով ինչ-որ բան փոխեք, ամենից հաճախ շոկի վրա հավաքիչը, որը փոխում է ցնցումների խոնավացման միտումը. օդաչուի խցիկով կառավարվող համակարգերը, որոնք սովորաբար օգտագործում են անվտանգության բարձիկներ, ավելի քիչ տարածված են:
Նկատի ունեցեք, որ կասեցման «սպորտային» կարգավորումը, այսինքն՝ ավելի ամուր, քան նորմալ է, չպետք է շփոթել «սպորտային» ավտոմատ փոխանցման պարամետրի հետ, ինչը սովորաբար նշանակում է, որ հերթափոխի կետերը սահմանվում են նորմալից մի փոքր ավելի բարձր շարժիչի արագությամբ, ինչը բարելավում է արագացումը՝ նվազեցնելով վառելիքի արդյունավետությունը:
Կախովի այլ երկրաչափություն
Հատուկ կիրառությունների համար նախատեսված մեքենաները երբեմն թույլ են տալիս ավելի շատ ճշգրտումներ կատարել՝ հաճախ պտտելով պտուտակները կամ այլ կցամասերը՝ փոխելով համակարգի հիմնական երկրաչափությունը, օրինակ՝ շարժելով գլանաձև ամրացման կետերը: Նմանապես, բեռնատարները և կցասայլերը, որոնք պետք է ծանր բեռներ տեղափոխեն, երբեմն առաջարկում են փոփոխական երկրաչափությամբ աղբյուրներ՝ շարժելով զսպանակների ամրացման կետերը՝ այդ բեռները տեղավորելու համար:
Նվիրված մրցարշավային մեքենաներն ավելի հեռուն են գնում՝ թույլ տալով կարգավորել կախոցի գրեթե բոլոր կողմերը: Մրցավազքի որակավորված մեխանիկը կարող է մրցարշավային մեքենա հարմարեցնել յուրաքանչյուր առանձին ուղու համար: Ավելի քիչ չափով, նման համակարգերը կարող են օգտագործվել ճանապարհային մեքենաների վրա, թեև քանի որ կարգավորումը սովորաբար պահանջում է գործիքներ և միշտ պահանջում է կանգնեցնել մեքենան, այն չի կարող օգտագործվել անմիջական փոփոխություններին հարմարվելու համար, ինչպիսիք են բարձր արագությունները:
Բարձրությամբ կարգավորվող կախոցը դառնում է ավելի տարածված՝ որպես գործարանային առաջարկ, քանի որ վառելիքի տնտեսության հետ կապված մտահոգությունները մեծանում են: Մեքենաների մեծ մասն ավելի աերոդինամիկ է, ինչը նաև նշանակում է ավելի լավ վառելիքի խնայողություն, երբ դրանք ցածր են: Վերը թվարկված կարգավորվող կախոցների մյուս տեսակները հիմնականում հայտնաբերված են շուկայական համակարգերում, հատկապես կարգավորվող շոկի կլանիչներում և «կուլուվերից» (համակարգեր, որոնք բաղկացած են կծիկ զսպանակից և հարակից կարգավորվող հարվածային կլանիչից կամ հենակետից): Բայց երկու դեպքում էլ նպատակը նույնն է՝ ներառել հարմարեցում տարբեր կարիքների կամ պայմանների համար:
