Ինչպե՞ս է աշխատում մեքենայի բռնկման համակարգը:
Պարունակություն
Մեքենայի բռնկման համակարգի բարդ գործընթացը պահանջում է ճշգրիտ ժամանակացույց ներգրավված տարբեր համակարգերից: Մեքենան գործարկելը շատ ավելին է պահանջում, քան պարզապես բանալին բոցավառման մեջ պտտելը. դա պահանջում է բոլորից...
Մեքենայի բռնկման համակարգի բարդ գործընթացը պահանջում է ճշգրիտ ժամանակացույց ներգրավված տարբեր համակարգերից: Մեքենան գործարկելը շատ ավելին է պահանջում, քան պարզապես բանալին բոցավառման մեջ պտտելը. մեքենան գործարկելու համար յուրաքանչյուր համակարգ պետք է աշխատի միահամուռ: Բանալին պտտելուց հետո սկսվում է վառելիքի բռնկման և շարժիչի սնուցման գործընթացը: Եթե խնդիրը ճանապարհին ինչ-որ տեղ առաջանա, շարժիչը չի գործարկվի, և մեքենայի սեփականատերը պետք է վերանորոգի այն:
Ofամանակի հարց է
Շարժիչի յուրաքանչյուր համակարգ կարգավորվում է այնպես, որ աշխատի այրման գործընթացի ճշգրիտ ժամանակահատվածում: Երբ այս գործընթացը ճիշտ չի աշխատում, շարժիչը կվրիպի, կկորցնի հզորությունը և կկրճատի վառելիքի սպառումը: Բանալին պտտելուց հետո մեկնարկային էլեկտրամագնիսական սարքը միանում է, ինչը թույլ է տալիս մարտկոցից լարման ալիքը կայծային մոմերի միջոցով հասնել կայծային մոմերին: Սա թույլ է տալիս կայծային մոմը բռնկվել խցիկում օդի/վառելիքի խառնուրդը բռնկելու միջոցով, որը մխոցը տեղափոխում է ներքև: Բոցավառման համակարգի մասնակցությունն այս գործընթացին տեղի է ունենում կայծի ձևավորումից շատ առաջ և ներառում է համակարգերի մի շարք, որոնք նախատեսված են կայծի ձևավորման գործընթացը հեշտացնելու համար:
Մոմեր և լարեր
Մարտկոցի էլեկտրական լիցքը մեկնարկային էլեկտրամագնիսական սարքի միջոցով բռնկվում է վառելիք-օդ խառնուրդը այրման պալատում: Յուրաքանչյուր խցիկ պարունակում է մեկ կայծային մոմ, որը էլեկտրականություն է ստանում կայծային մոմերի լարերի միջով կայծ ստանալու համար: Պետք է և՛ կայծային մոմերը, և՛ լարերը լավ վիճակում պահեք, հակառակ դեպքում մեքենան կարող է տուժել անսարքությունից, վատ հզորությունից և կատարողականությունից, ինչպես նաև գազի վատ վազքից: Դուք նաև պետք է համոզվեք, որ մեխանիկը ճիշտ է տեղադրում բացերը կայծային մոմերի մեջ, նախքան դրանք մեքենայում տեղադրելը: Կայծ է առաջանում, երբ էլեկտրական հոսանքն անցնում է բացվածքով: Սխալ բացվածքով մոմերը հանգեցնում են շարժիչի վատ աշխատանքի:
Այլ խնդրահարույց տարածքները, երբ խոսքը վերաբերում է կայծային մոմերին, ներառում են էլեկտրոդների տարածքում կուտակված կուտակումներ: Մեքենայի մակնիշը և մոդելը օգնում են որոշել՝ այն օգտագործում է սառը, թե տաք մոմեր: Տաք մոմերն ավելի ուժեղ են այրվում և այդպիսով այրում են այդ նստվածքները: Սառը մոմերը գործում են բարձր արտադրողականությամբ շարժիչներում:
Մոմերի լարը փոխարինելու անհրաժեշտությունը պարզելու լավ միջոց է մեքենան մութ տեղում գործարկելը: Մինչ շարժիչը աշխատում է, ստուգեք լարերը մոմից մինչև դիստրիբյուտորի գլխարկը: Թույլ լուսավորությունը թույլ կտա համակարգում տեսնել ցանկացած անտեղի կայծ; փոքր էլեկտրական աղեղները սովորաբար առաջանում են ճեղքերից և ճեղքվում խաշած կայծային մոմերի լարերում:
Լարման բարձրացում բոցավառման կծիկով
Մարտկոցից էլեկտրական լարումը սկզբում անցնում է բռնկման կծիկի միջով դեպի կայծային մոմերը: Այս ցածր լարման լիցքը ամրապնդելը բոցավառման կծիկի առաջնային աշխատանքն է: Ընթացքը հոսում է առաջնային կծիկի միջով, որը բռնկման կծիկի ներսում ոլորված լարերի երկու խմբերից մեկն է: Բացի այդ, առաջնային ոլորուն շուրջը երկրորդական ոլորուն է, որը հարյուրավոր պտույտներով ավելի է պարունակում, քան առաջնային ոլորունը: Ընդմիջման կետերը խախտում են հոսանքի հոսքը առաջնային կծիկի միջով, ինչի հետևանքով կծիկի մագնիսական դաշտը փլուզվում է և երկրորդական կծիկում մագնիսական դաշտ է առաջանում: Այս գործընթացը ստեղծում է բարձր լարման էլեկտրական հոսանք, որը հոսում է դեպի դիստրիբյուտոր և դեպի կայծային մոմերը:
Ռոտորի և դիստրիբյուտորի գլխարկի գործառույթը
Բաշխիչը օգտագործում է գլխարկ և ռոտորային համակարգ՝ բարձր լարման լիցքը ցանկալի բալոնին բաշխելու համար: Ռոտորը պտտվում է, լիցքը բաշխելով յուրաքանչյուր մխոցի վրա, քանի որ այն անցնում է յուրաքանչյուրի համար: Հոսանքը հոսում է ռոտորի և կոնտակտի միջև եղած փոքր բացվածքով, երբ նրանք անցնում են միմյանց:
Ցավոք, լիցքավորման ընթացքում ուժեղ ջերմության առաջացումը կարող է հանգեցնել դիստրիբյուտորի, հատկապես ռոտորի մաշվածության: Հին մեքենայի վրա լարում կատարելիս մեխանիկը սովորաբար փոխարինում է ռոտորը և դիստրիբյուտորի գլխարկը որպես գործընթացի մաս:
Շարժիչներ առանց դիստրիբյուտորի
Ավելի նոր մեքենաները հեռանում են կենտրոնական դիստրիբյուտորից և փոխարենը օգտագործում են կծիկ յուրաքանչյուր կայծային մոմի վրա: Անմիջապես միացված է շարժիչի համակարգչին կամ շարժիչի կառավարման միավորին (ECU), այն մեքենայի կառավարման համակարգին ավելի լավ վերահսկում է կայծային մոմերի ժամանակի նկատմամբ: Այս համակարգը վերացնում է դիստրիբյուտորի և մոմերի լարերի անհրաժեշտությունը, քանի որ բոցավառման համակարգը լիցքավորում է մոմը: Այս կարգավորումը մեքենային տալիս է ավելի լավ վառելիքի խնայողություն, ավելի քիչ արտանետումներ և ավելի ընդհանուր հզորություն:
Դիզելային շարժիչներ և լուսամփոփներ
Ի տարբերություն բենզինային շարժիչի, դիզելային շարժիչները մոմերի փոխարեն օգտագործում են շիկացման մոմեր՝ նախքան բռնկվելը այրման պալատը նախապես տաքացնելու համար: Օդ/վառելիքի խառնուրդը սեղմելու արդյունքում առաջացած ջերմությունը կլանելու բլոկի և բալոնի գլխիկի հակումը երբեմն կանխում է բռնկումը, հատկապես ցուրտ եղանակին: Շիկացման խրոցակի ծայրը ջերմություն է ապահովում, երբ վառելիքը մտնում է այրման խցիկ՝ ցողելով անմիջապես տարրի վրա՝ թույլ տալով, որ այն բռնկվի նույնիսկ երբ դրսում ցուրտ է:
