Ինչպես է աշխատում ժամանակակից շարժիչը
Պարունակություն
Դուք պտտում եք բանալին բոցավառման մեջ, և շարժիչը միանում է: Քայլում ես գազը, և մեքենան առաջ է շարժվում։ Դու հանում ես բանալին ու շարժիչն անջատվում է։ Այդպես է աշխատում ձեր շարժիչը, չէ՞: Դա շատ ավելի մանրամասն է, քան մեզանից շատերը պատկերացնում են, երբ կուլիսների հետևում տեղի է ունենում ամեն վայրկյան:
Ձեր շարժիչի ներքին աշխատանքը
Ձեր մեքենայի շարժիչը բաղկացած է երկու հիմնական բաղադրիչներից՝ բալոնի բլոկից և բալոնի գլխից:
Շարժիչի վերին մասը կոչվում է մխոցի գլուխ: Այն պարունակում է փականներ, որոնք բացվում և փակվում են առանձին բալոններից օդի/վառելիքի խառնուրդի և արտանետվող գազերի հոսքը կարգավորելու համար: Յուրաքանչյուր մխոցում պետք է լինի առնվազն երկու փական՝ մեկը ընդունման համար (չայրված օդ-վառելիքի խառնուրդը մխոց դուրս թողնելու համար) և մեկը՝ արտանետման համար (շարժիչից սպառված օդ-վառելիքի խառնուրդի ազատում): Շատ շարժիչներ օգտագործում են բազմաթիվ փականներ ինչպես ընդունման, այնպես էլ արտանետման համար:
Փականի աշխատանքը վերահսկելու համար ճարմանդային լիսեռը կցվում է բալոնի գլխի միջին կամ վերևում: Սռնակի լիսեռն ունի ելուստներ, որոնք կոչվում են բլթեր, որոնք ստիպում են փականներին ճշգրիտ բացել և փակել:
լիսեռը և ծնկաձև լիսեռը սերտորեն կապված են: Նրանք պետք է աշխատեն կատարյալ ժամանակին, որպեսզի շարժիչն ընդհանրապես աշխատի: Նրանք միացված են շղթայով կամ ժամանակային գոտիով, որպեսզի պահպանեն այս ժամանակը: լիսեռի լիսեռը պետք է կատարի երկու ամբողջական պտույտ ծնկաձև լիսեռի յուրաքանչյուր պտույտի համար: Ծնկաձև լիսեռի մեկ ամբողջական պտույտը հավասար է մխոցի երկու հարվածին իր մխոցում: Էլեկտրաէներգիայի ցիկլը, որը իրականում արտադրում է ձեր մեքենան տեղափոխելու համար անհրաժեշտ էներգիան, պահանջում է մխոցի չորս հարված: Եկեք ավելի սերտ նայենք, թե ինչպես է մխոցը աշխատում շարժիչի ներսում և չորս տարբեր փուլերում.
ՍպառումԱշխատանքային ցիկլը սկսելու համար շարժիչին առաջին հերթին անհրաժեշտ է օդ-վառելիք խառնուրդ, որը մտնում է մխոց: Ներմուծման փականը բացվում է մխոցի գլխում, երբ մխոցը սկսում է շարժվել դեպի ներքև: Վառելիք-օդ խառնուրդը մտնում է բալոն մոտավորապես 15:1 հարաբերակցությամբ: Երբ մխոցը հասնում է իր հարվածի հատակին, ընդունման փականը փակվում է և կնքում մխոցը:
սեղմումՄխոցը շարժվում է դեպի վեր մխոցում՝ սեղմելով օդի/վառելիքի խառնուրդը: Մխոցների օղակները կնքում են մխոցի կողքերը գլանում՝ կանխելով սեղմման կորուստը: Երբ մխոցը հասնում է այս հարվածի գագաթին, մխոցի պարունակությունը գտնվում է ծայրահեղ ճնշման տակ: Նորմալ սեղմումը 8:1-ից 10:1 է: Սա նշանակում է, որ խառնուրդը մխոցում սեղմվում է մինչև իր սկզբնական չսեղմված ծավալի մոտ տասներորդը:
ՍնուցումԵրբ մխոցի պարունակությունը սեղմվում է, մոմը բռնկվում է օդ-վառելիքի խառնուրդը: Կա վերահսկվող պայթյուն, որը մղում է մխոցը ներքև: Այն կոչվում է ուժային հարված, քանի որ դա այն ուժն է, որը պտտեցնում է ծնկաձև լիսեռը:
ԱրտանետումԵրբ մխոցը գտնվում է իր հարվածի ներքևի մասում, մխոցի գլխի արտանետման փականը բացվում է: Երբ մխոցը նորից շարժվում է դեպի վեր (այլ բալոններում տեղի ունեցող միաժամանակյա հոսանքի ցիկլերի ազդեցության տակ), մխոցում այրված գազերը դուրս են մղվում և շարժիչից դուրս են մղվում արտանետվող փականի միջոցով: Երբ մխոցը հասնում է այս հարվածի գագաթին, արտանետվող փականը փակվում է, և ցիկլը նորից սկսվում է:
Հաշվի առեք այնԵթե ձեր շարժիչը պարապում է 700 RPM կամ RPM-ով, դա նշանակում է, որ ծնկաձև լիսեռը ամբողջությամբ պտտվում է րոպեում 700 անգամ: Քանի որ աշխատանքային ցիկլը տեղի է ունենում յուրաքանչյուր երկրորդ պտույտում, յուրաքանչյուր բալոն իր բալոնում ամեն րոպե պարապ վիճակում ունենում է 350 պայթյուն:
Ինչպե՞ս է շարժիչը քսում:
Յուղը շարժիչի շահագործման մեջ կարևոր հեղուկ է: Շարժիչի ներքին բաղադրամասերում կան փոքր անցումներ, որոնք կոչվում են նավթի անցումներ, որոնց միջով նավթը ստիպողաբար անցնում է: Նավթի պոմպը շարժիչի յուղը քաշում է յուղամանից և ստիպում է այն շրջանառվել շարժիչի միջով՝ ապահովելով խիտ փաթեթավորված մետաղական շարժիչի բաղադրիչների անխափան աշխատանքը: Այս գործընթացը ավելին է անում, քան պարզապես յուղել բաղադրիչները: Այն կանխում է ավելորդ ջերմություն առաջացնող շփումը, սառեցնում է շարժիչի ներքին մասերը և ամուր փակում է շարժիչի մասերի միջև, օրինակ՝ բալոնի պատերի և մխոցների միջև:
Ինչպե՞ս է ձևավորվում վառելիք-օդ խառնուրդը:
Շարժիչի մեջ օդը ներծծվում է շարժիչի աշխատանքի ընթացքում ստեղծված վակուումի պատճառով: Երբ օդը մտնում է շարժիչ, վառելիքի ներարկիչը ցողում է վառելիքը, որը խառնվում է օդի հետ մոտավորապես 14.7:1 հարաբերակցությամբ: Այս խառնուրդը ներծծվում է շարժիչի մեջ յուրաքանչյուր ընդունման ցիկլի ընթացքում:
Սա բացատրում է ժամանակակից շարժիչի հիմնական ներքին աշխատանքը: Այս գործընթացի ընթացքում աշխատում են տասնյակ սենսորներ, մոդուլներ և այլ համակարգեր և բաղադրիչներ, որոնք թույլ են տալիս շարժիչին աշխատել: Ճանապարհին ընթացող մեքենաների ճնշող մեծամասնությունն ունի նույն կերպ աշխատող շարժիչներ: Երբ հաշվի եք առնում շարժիչի հարյուրավոր բաղադրիչները սահուն, արդյունավետ և հուսալիորեն աշխատելու համար հազարավոր մղոններ երկար տարիների ընթացքում, դուք սկսում եք գնահատել ինժեներների և մեխանիկների աշխատանքը՝ ձեզ հասցնելու այնտեղ, որտեղ պետք է լինեք: գնա.
