Ինչպե՞ս է աշխատում վառելիքի ներարկումը:
Պարունակություն
Ինչ վերաբերում է շարժիչի աշխատանքին, ապա վառելիքի մատակարարումից ավելի կարևոր մի քանի բան կա: Ամբողջ օդը, որը դուք կարող եք ստիպել մտնել բալոններ, ոչինչ չի անի առանց վառելիքի ճիշտ քանակի այրման: Քանի որ շարժիչները զարգանում էին ամբողջ քսաներորդ դարում, եկավ մի պահ, երբ կարբյուրատորները դարձան փոխանցման ամենաթույլ օղակը արդյունավետության և հուսալիության տեսանկյունից: Վառելիքի ներարկումն այդ ժամանակվանից դարձել է ստանդարտ հատկություն յուրաքանչյուր նոր մեքենայի համար:
Վառելիքի ներարկիչները ատոմացնում են գազը՝ ապահովելով ավելի հավասար և հետևողական բռնկում այրման պալատում: Ի տարբերություն կարբյուրատորների, որոնք հենվում են շարժիչի ստեղծած վակուումի վրա՝ վառելիքը բալոններ հասցնելու համար, վառելիքի ներարկման համակարգերը ճշգրիտ մատակարարում են վառելիքի մշտական ծավալ: Ժամանակակից մեքենաներում օգտագործվում են վառելիքի ներարկման էլեկտրոնային համակարգեր, որոնք վերահսկվում են ECU-ի կողմից:
Վառելիքի ներարկման աճը նույնքան կանխատեսելի էր, որքան մեքենաների ժողովրդականության աճը: 20-րդ դարի սկզբին անհավանական էր, որ մեքենան հասներ 60 մղոն/ժ արագության։ 21-րդ դարի սկզբին մարդիկ հառաչում էին խցանումների վրա, որոնք շարժվում էին մայրուղիներով ժամում ընդամենը 60 մղոն արագությամբ: Մեքենաներն այսօր ավելի հուսալի են և ավելի ուղղված դեպի ուղևորների հարմարավետությունն ու անվտանգությունը, քան որևէ մեկը կարող էր պատկերացնել մեկ դար առաջ:
Ի՞նչը փոխարինեց վառելիքի ներարկմանը:
Վառելիքի ներարկման համակարգերը առաջարկվում էին որպես կարբյուրատորների արդիականացում, երբ նրանք առաջին անգամ հայտնվեցին և մնացին այդ դերում մինչև 1980-ականները, երբ դրանք դարձան ստանդարտ սարքավորումներ յուրաքանչյուր նոր մեքենայի համար: Վառելիքի ներարկումն առաջարկում է մի շարք առավելություններ կարբյուրատորի նկատմամբ, բայց, ի վերջո, արտադրության արժեքը սպանեց կարբյուրատորին:
Երկար ժամանակ կարբյուրատորները ավտոմեքենա արտադրողների համար եղել են շարժիչի բալոններին վառելիք մատակարարելու ամենահեշտ և ամենաէժան միջոցը: 1970-ականներին նավթի մի շարք դեֆիցիտները ստիպեցին կառավարությանը կարգավորել ավտոմեքենաների վառելիքի տնտեսումը: Քանի որ արտադրողները պետք է մշակեին ավելի արդյունավետ կարբյուրատորների դիզայն և արտադրեին ավելի բարդ մասեր, կարբյուրատով մեքենաների արտադրության արժեքը բավական բարձրացավ, որ վառելիքի ներարկումը դարձավ ավելի ծախսարդյունավետ լուծում:
Սպառողների համար սա հիանալի նորություն էր: Վառելիքի ներարկվող մեքենաներն ավելի հետևողական են վարում և պահանջում են ավելի քիչ սպասարկում և ճշգրտումներ: Արտանետումները նույնպես ավելի հեշտ է վերահսկվում, և վառելիքի խնայողությունը մեծանում է վառելիքի ավելի արդյունավետ առաքմամբ: Կան բազմաթիվ տարբեր վառելիքի ներարկման համակարգեր, բայց դրանք բոլորը կարելի է բաժանել երկու կատեգորիայի՝ վառելիքի մեխանիկական ներարկում և վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում:
Վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում (EFI)
Վառելիքի էլեկտրոնային ներարկումը թույլ է տալիս շատ ճշգրիտ վերահսկել բալոնների մեջ ներարկվող վառելիքի քանակությունը: Այն հետևում է բավականին պարզ գործընթացին.
Վառելիքը դուրս է գալիս վառելիքի բաքից վառելիքի պոմպ. Այն վառելիքի գծերով անցնում է դեպի շարժիչ:
Ավտոմատ վառելիքի ճնշման վերահսկում նեղացնում է վառելիքի հոսքը և ներարկիչներին փոխանցում միայն հաշվարկված քանակությունը։
Վառելիքի ճնշման կարգավորիչը գիտի, թե որքան վառելիք պետք է փոխանցվի ներարկիչներին՝ ըստ ազդանշանի զանգվածային օդի հոսքի սենսոր (MAF): Այս սենսորը վերահսկում է, թե որքան օդ է մտնում շարժիչը ցանկացած պահի: Շարժիչ մտնող օդի ընդհանուր ծավալը արտադրողի կողմից սահմանված օդ/վառելիքի օպտիմալ հարաբերակցության հետ միասին տալիս է. էլեկտրոնային կառավարման միավոր (ECU) բավարար տեղեկատվություն շարժիչին անհրաժեշտ վառելիքի ճշգրիտ քանակությունը հաշվարկելու համար:
Վառելիքի ներարկիչներն իրենք են բացվում, որպեսզի ատոմացված գազը թողնեն անմիջապես այրման պալատի կամ շնչափողի մարմնի մեջ:
Վառելիքի մեխանիկական ներարկում
Վառելիքի մեխանիկական ներարկումը մշակվել է EFI-ից առաջ և ճանապարհ հարթել EFI տեխնոլոգիայի զարգացման համար: Երկու համակարգերի հիմնական տարբերությունն այն է, որ վառելիքի մեխանիկական ներարկման համակարգերն օգտագործում են մեխանիկական սարքեր՝ շարժիչի մեջ վառելիքի ճիշտ քանակությունը բաշխելու համար: Այս համակարգերը պետք է կարգավորվեն օպտիմալ աշխատանքի համար, ինչպես կարբյուրատորները, բայց նաև վառելիքը մատակարարեն ներարկիչների միջոցով:
Բացի ավելի ճշգրիտ լինելուց, այս համակարգերը առանձնապես չէին տարբերվում իրենց կարբյուրատային նմանակներից: Այնուամենայնիվ, դրանք չափազանց օգտակար էին ինքնաթիռների շարժիչների համար: Կարբյուրատորները լավ չեն աշխատում ձգողականության դեմ: Օդանավերի կողմից առաջացած g-ուժերին դիմակայելու համար մշակվել է վառելիքի ներարկում: Առանց վառելիքի ներարկման, վառելիքի պակասը կհանգեցներ, որ շատ ինքնաթիռների շարժիչներ կանջատվեն դժվարին մանևրների ժամանակ:
Ապագայի վառելիքի ներարկում
Ապագայում վառելիքի ներարկումն ավելի ու ավելի ճշգրիտ կդառնա և կապահովի ավելի բարձր արդյունավետություն և անվտանգություն: Ամեն տարի շարժիչներն ունեն ավելի շատ ձիաուժ և արտադրում են ավելի քիչ թափոններ մեկ ձիաուժի համար:
