Ինչպես են աշխատում մեքենայի լուսարձակները
Պարունակություն
Փարոսի պատմություն
Երբ մեքենաներն առաջին անգամ ստեղծվեցին, լուսարձակն ավելի շատ նման էր ացետիլենային փակ բոցով լամպի, որը վարորդը պետք է ձեռքով վառեր: Այս առաջին լուսարձակները ներկայացվել են 1880-ականներին և վարորդներին հնարավորություն են տվել ավելի անվտանգ վարել գիշերը: Առաջին էլեկտրական լուսարձակները պատրաստվել են Կոնեկտիկուտ նահանգի Հարթֆորդ քաղաքում և ներկայացվել 1898 թվականին, թեև դրանք պարտադիր չէին նոր մեքենաների գնումների դեպքում: Նրանք կարճ կյանք ունեին՝ շնորհիվ անհավատալի քանակությամբ էներգիայի, որն անհրաժեշտ էր բավարար լույս արտադրելու համար՝ ճանապարհը լուսավորելու համար: Երբ Cadillac-ը 1912 թվականին ինտեգրեց ժամանակակից էլեկտրական համակարգ մեքենաների մեջ, լուսարձակները մեքենաների մեծ մասի համար դարձան ստանդարտ սարքավորում: Ժամանակակից մեքենաներն ունեն ավելի վառ լուսարձակներ, ավելի երկար են աշխատում և ունեն բազմաթիվ երեսակներ; օրինակ՝ ցերեկային վազքի լույսեր, միջին և բարձր լույս:
լուսարձակների տեսակները
Կան երեք տեսակի լուսարձակներ. Շիկացած լամպ ապակու ներսում օգտագործեք թելիկ, որը լույս է արձակում էլեկտրականությամբ տաքացնելիս: Նման փոքր քանակությամբ լույս արտադրելու համար անհրաժեշտ է զարմանալի քանակությամբ էներգիա. ինչպես կարող է վկայել յուրաքանչյուր ոք, ով սպառել է իր մարտկոցը՝ պատահաբար միացված լապտերները թողնելով: Շիկացման լամպերը փոխարինվում են ավելի էներգաարդյունավետ հալոգեն լամպերով: Հալոգեն լուսարձակներ այսօր օգտագործվող ամենատարածված լուսարձակները: Հալոգենները փոխարինել են շիկացած լամպերին, քանի որ շիկացած լամպում ավելի շատ էներգիա է վերածվում ջերմության, քան լույսի, ինչի արդյունքում էներգիա է վատնում: Հալոգեն լուսարձակները շատ ավելի քիչ էներգիա են ծախսում: Այսօր որոշ մեքենաների ապրանքանիշեր, այդ թվում՝ Hyundai, Honda և Audi, օգտագործում են Բարձր ինտենսիվ լիցքաթափման լուսարձակներ (HID).
Հալոգեն լուսարձակի կամ շիկացած լամպի բաղադրիչներ
Կան երեք տեսակի լուսարձակներ, որոնք օգտագործում են հալոգեն կամ շիկացած լամպ:
Առաջինը ոսպնյակի օպտիկա լուսարձակ, նախագծված է այնպես, որ լույսի լամպի թելքը գտնվում է ռեֆլեկտորի կիզակետում կամ մոտ: Դրանցում պրիզմատիկ օպտիկա ձուլված է ոսպնյակի բեկող լույսի մեջ, որը տարածում է այն դեպի վեր և առաջ՝ ապահովելու ցանկալի լույսը:
Ավտոմատ ռեֆլեկտոր լուսարձակների օպտիկա ունի նաև թելիկ լամպի մեջ՝ լույսի հիմքում, բայց օգտագործում է բազմաթիվ հայելիներ՝ լույսը ճիշտ բաշխելու համար: Այս լուսարձակներում ոսպնյակն օգտագործվում է պարզապես որպես լամպի և հայելիների պաշտպանիչ ծածկ:
Պրոյեկտորային լամպեր նման են մյուս երկու տեսակներին, բայց կարող են ունենալ նաև էլեկտրամագնիսական սարք, որը, երբ միացված է, վերածվում է ցածր ճառագայթը միացնելու: Այս լուսարձակներում թելիկը գտնվում է որպես պատկերի հարթություն ոսպնյակի և ռեֆլեկտորի միջև:
HID լուսարձակի բաղադրիչներ
Այս լուսարձակներում հազվագյուտ մետաղների և գազերի խառնուրդը տաքացվում է վառ սպիտակ լույս առաջացնելու համար: Այս լուսարձակները մոտ երկու-երեք անգամ ավելի պայծառ են, քան հալոգեն լուսարձակները և կարող են շատ նյարդայնացնել այլ վարորդների համար: Նրանք առանձնանում են վառ սպիտակ փայլով և եզրագծի կապույտ երանգով: Այս լուսարձակները շատ ավելի էներգաարդյունավետ են և արտադրում են ավելի պայծառ լույս՝ միաժամանակ ավելի քիչ էներգիա սպառելով: HID լուսարձակներն օգտագործում են մոտ 35 Վտ, մինչդեռ հալոգեն լամպերը և ավելի հին շիկացած լամպերը՝ մոտ 55 Վտ: Այնուամենայնիվ, HID լուսարձակներն ավելի թանկ են արտադրվում, ուստի դրանք հիմնականում երևում են բարձրակարգ մեքենաների վրա:
Ամորտիզացիա
Ինչպես մեքենայի ցանկացած այլ մաս, լուսարձակները որոշակի ժամանակ անց սկսում են կորցնել իրենց արդյունավետությունը: Քսենոնային լուսարձակներն ավելի երկար են տևում, քան հալոգեն լուսարձակները, թեև երկուսն էլ պայծառության հստակ պակաս կունենան, երբ չափից ավելի օգտագործվեն, կամ ավելի երկար, քան իրենց առաջարկած ժամկետը, որը մոտավորապես մեկ տարի է հալոգենների համար և երկու անգամ ավելի երկար՝ HID-ի համար: Նախկինում որոշ լուսարձակներ բավականին պարզ վերանորոգումներ էին տան մեխանիկի համար: Նա կարող է պարզապես լամպ գնել պահեստամասերի խանութից, այնուհետև հետևել սեփականատիրոջ ձեռնարկի հրահանգներին: Այնուամենայնիվ, մեքենաների նոր մոդելները շատ ավելի բարդ են և կարող են ավելի դժվար լինել: Այս դեպքերում ավելի լավ է դիմել լուսարձակների վերանորոգման լիցենզավորված մեխանիկին:
Լուսարձակների ընդհանուր խնդիրներ
Այսօրվա լուսարձակների հետ կապված մի քանի ընդհանուր խնդիրներ կան: Նրանք կարող են կորցնել պայծառությունը չափից շատ օգտագործման, կեղտոտ կամ ամպամած ոսպնյակների գլխարկների պատճառով, և երբեմն լուսամփոփ լուսարձակը կարող է ազդանշան լինել փոփոխիչի խնդրի մասին: Դա կարող է լինել նաև ճաքած կամ կոտրված լամպ կամ վատ թել: Ախտորոշման համար լիցենզավորված մեխանիկի կողմից արագ ստուգումը կբացի ճանապարհը:
Ինչպես են աշխատում բարձր ճառագայթները և երբ օգտագործել դրանք
Ցածր և բարձր լույսի լուսարձակների տարբերությունը կայանում է լույսի բաշխման մեջ: Երբ հեռավոր լույսը միացված է, լույսն ուղղվում է առաջ և ներքև՝ լուսավորելու ճանապարհը` չխանգարելով հակառակ ուղղությամբ ընթացող վարորդներին: Այնուամենայնիվ, երկար լուսարձակների լուսարձակները սահմանափակված չեն լույսի ուղղությամբ: Ահա թե ինչու լույսը գնում է և՛ վերև, և՛ առաջ; Բարձր ճառագայթը նախատեսված է ամբողջ միջավայրը դիտելու համար, ներառյալ ճանապարհի վրա հնարավոր վտանգները: Երկար ճառագայթների շնորհիվ XNUMX ոտնաչափ ավելի տեսանելիություն ապահովող վարորդը կարող է ավելի լավ տեսնել և ավելի ապահով լինել: Այնուամենայնիվ, սա կազդի մեքենայի առջև վարող մարդկանց տեսանելիության վրա և պետք է օգտագործվի միայն ցածր երթևեկության վայրերում:
Լուսարձակի դիրքը
Մեքենայի լուսարձակները պետք է տեղադրվեն այնպես, որ վարորդին ապահովեն օպտիմալ տեսանելիություն՝ չխանգարելով հակառակ ուղղությամբ ընթացողներին: Հին մեքենաներում ոսպնյակը կարգավորվում է պտուտակահանով; Նոր մեքենաների վրա ճշգրտումները պետք է կատարվեն շարժիչի խցիկի ներսից: Այս կարգավորումները թույլ են տալիս տարբեր ձևերով թեքել ոսպնյակները՝ օպտիմալ լուսավորության պայմաններ ստեղծելու համար: Թեև տեխնիկապես լուսարձակի վերանորոգում չէ, միշտ չէ, որ հեշտ է ստանալ լուսարձակի ճիշտ անկյունն ու դիրքը: Լիցենզավորված մեխանիկն ունի այս ճշգրտումը կատարելու և գիշերային ավելի անվտանգ մեքենա վարելու փորձ:
