Ինչպես են աշխատում արտանետման համակարգերը
Պարունակություն
Ամեն ինչ սկսվում է շարժիչից
Հասկանալու համար, թե ինչպես է աշխատում մեքենայի արտանետումը, անհրաժեշտ է ընդհանուր առմամբ շարժիչի մասին հիմնական պատկերացում ունենալ: Ներքին այրման շարժիչն իր ամենապարզ ձևով մեծ օդային պոմպ է: Այն հավաքվում է օդում, խառնում այն վառելիքի հետ, ավելացնում է կայծ և բռնկում օդ-վառելիքի խառնուրդը։ Այստեղ հիմնական բառը «այրումն» է: Քանի որ գործընթացը, որը ստիպում է մեքենան շարժվել, ներառում է այրում, կա թափոն, ճիշտ այնպես, ինչպես կա թափոն, որը կապված է այրման ցանկացած ձևի հետ: Երբ բուխարիում կրակ են վառում, թափոնները ծուխ են, մուր և մոխիր: Ներքին այրման համակարգի համար թափոններ են գազերը, ածխածնի մասնիկները և գազերում կասեցված մանր մասնիկները, որոնք միասին հայտնի են որպես արտանետվող գազեր: Արտանետման համակարգը զտում է այդ թափոնները և օգնում նրանց դուրս գալ մեքենայից:
Թեև ժամանակակից արտանետման համակարգերը բավականին բարդ են, դա միշտ չէ, որ այդպես է եղել: Միայն 1970 թվականի «Մաքուր օդի մասին» օրենքի ընդունումից հետո կառավարությունը հնարավորություն ուներ սահմանել ավտոմեքենայի կողմից արտադրվող արտանետվող գազերի քանակը և տեսակը: Մաքուր օդի մասին օրենքը փոփոխվել է 1976 թվականին և կրկին 1990 թվականին՝ ստիպելով ավտոարտադրողներին արտադրել ավտոմեքենաներ, որոնք համապատասխանում են արտանետումների խիստ ստանդարտներին: Այս օրենքները բարելավեցին օդի որակը ԱՄՆ-ի խոշոր մետրոպոլիայի մեծ մասում և հանգեցրին արտանետման համակարգի այնպիսին, ինչպիսին մենք գիտենք այսօր:
Արտանետման համակարգի մասեր
Արտանետման փական. Արտանետվող փականը գտնվում է մխոցի գլխում և բացվում է մխոցի այրման հարվածից հետո:
Մխոց: Մխոցը այրման գազերը դուրս է մղում այրման պալատից և դուրս է մղում արտանետվող կոլեկտորը:
Արտանետման կոլեկտոր. Արտանետվող կոլեկտորը արտանետումներ է իրականացնում մխոցից դեպի կատալիտիկ փոխարկիչ:
կատալիտիկ փոխարկիչ Կատալիզատորը նվազեցնում է տոքսինների քանակը գազերում ավելի մաքուր արտանետումների համար:
Արտանետման խողովակ Արտանետվող խողովակը արտանետումները տեղափոխում է կատալիտիկ փոխարկիչից դեպի խլացուցիչ:
Խլացուցիչ Խլացուցիչը նվազեցնում է այրման և արտանետումների ժամանակ առաջացող աղմուկը:
Ըստ էության, արտանետման համակարգը աշխատում է այրման գործընթացից թափոնները հավաքելով, այնուհետև դրանք մի շարք խողովակների միջոցով տեղափոխելով արտանետման համակարգի տարբեր մասեր: Արտանետումը դուրս է գալիս արտանետվող փականի շարժման արդյունքում ստեղծված բացվածքից և ուղղվում դեպի արտանետվող կոլեկտոր: Կոմպլեկտորում բալոններից յուրաքանչյուրի արտանետվող գազերը հավաքվում են միասին, այնուհետև ստիպողաբար մտնում են կատալիտիկ փոխարկիչ: Կատալիզատորում արտանետումը մասամբ մաքրվում է: Ազոտի օքսիդները բաժանվում են իրենց համապատասխան մասերի՝ ազոտի և թթվածնի, իսկ թթվածինը ավելացվում է ածխածնի երկօքսիդին՝ ստեղծելով ավելի քիչ թունավոր, բայց դեռևս վտանգավոր ածխաթթու գազ։ Վերջապես, պոչամբարը ավելի մաքուր արտանետումները տեղափոխում է խլացուցիչ, ինչը նվազեցնում է ուղեկցող աղմուկը, երբ արտանետվող գազերը դուրս են գալիս օդ:
Դիզելային շարժիչներ
Երկարատև համոզմունք կար, որ դիզելային արտանետումները զգալիորեն ավելի կեղտոտ են, քան առանց կապարի բենզինը: Այդ տգեղ սև ծուխը, որը դուրս է գալիս հսկա բեռնատարից, արտանետում է արտաքին տեսքն ու հոտը շատ ավելի վատ, քան այն, ինչ դուրս է գալիս մեքենայի խլացուցիչից: Այնուամենայնիվ, դիզելային արտանետումների կանոնակարգերը վերջին քսան տարիների ընթացքում դարձել են շատ ավելի խիստ, և շատ դեպքերում, որքան էլ տգեղ թվա, դիզելային արտանետումները նույնքան մաքուր են, որքան գազով աշխատող մեքենայինը: Դիզելային մասնիկների ֆիլտրերը հեռացնում են դիզելային ավտոմեքենաների ծխի 95%-ը (աղբյուրը՝ http://phys.org/news/2011-06-myths-diesel.html), ինչը նշանակում է, որ դուք ավելի շատ մուր եք տեսնում, քան որևէ այլ բան: Իրականում, դիզելային շարժիչի արտանետումները պարունակում են ավելի քիչ ածխածնի երկօքսիդ, քան գազի շարժիչի արտանետումները: Դիզելային արտանետումների ավելի խիստ վերահսկողության, ինչպես նաև վազքի ավելացման շնորհիվ դիզելային շարժիչներն ավելի հաճախ օգտագործվում են փոքր մեքենաներում, ներառյալ Audi, BMW և Jeep մոդելները:
Ամենատարածված ախտանիշները և վերականգնումը
Արտանետման համակարգի վերանորոգումը սովորական երեւույթ է: Երբ անընդհատ աշխատող մեկ համակարգում այդքան շատ շարժվող մասեր կան, ընդհանուր վերանորոգումն անխուսափելի է:
Ճեղքված արտանետման կոլեկտոր Մեքենան կարող է ունենալ ճեղքված արտանետվող կոլեկտոր, որը շարժիչի կողքին կհնչի բարձր տկտկոցի ձայնի նման, որը կհնչի հսկա ժամացույցի նման:
Սխալ բլիթային բարձիկ. Կլինի նաև բարձր տկտկոցի ձայն, բայց դա սովորաբար լսվում է մեքենայի տակից, երբ ուղևորը նստած է մեքենան՝ բաց դուռը:
Խցանված կատալիտիկ փոխարկիչ. Դա կդրսևորվի որպես ուժի կտրուկ կորուստ և այրված ինչ-որ բանի ուժեղ հոտ:
Ժանգոտ արտանետվող խողովակ կամ խլացուցիչ. Խլացուցիչից դուրս եկող արտանետման ձայնը նկատելիորեն կուժեղանա։
Սխալ O2 սենսոր. Ստուգեք շարժիչի լույսը վահանակի վրա
Մեքենայի արտանետման համակարգի արդիականացում
Կան մի քանի արդիականացումներ, որոնք կարող են կատարվել արտանետման համակարգի վրա՝ արդյունավետությունը բարելավելու, ձայնը բարձրացնելու և արդյունավետությունը բարելավելու համար: Արդյունավետությունը կարևոր է մեքենայի անխափան աշխատանքի համար, և այդ արդիականացումները կարող են իրականացվել հավաստագրված մեխանիկների կողմից, ովքեր կպատվիրեն փոխարինող արտանետման համակարգի մասեր, որոնք համապատասխանում են մեքենայի բնօրինակներին: Անդրադառնալով արդյունավետությանը, կան արտանետման համակարգեր, որոնք կարող են բարձրացնել մեքենայի հզորությունը, իսկ ոմանք կարող են նույնիսկ օգնել վառելիքի տնտեսմանը: Այս վերանորոգումը կպահանջի ամբողջովին նոր արտանետման համակարգի տեղադրում: Ձայնի առումով մեքենայի ձայնը կարող է ստանդարտ ձայնից անցնել այնպիսի ձայնի, որը լավագույնս կարելի է բնութագրել որպես կատաղի, մինչև այն կետը, երբ մեքենայի ձայնը համեմատելի է մռնչոցի հետ: Մի մոռացեք, որ երբ դուք թարմացնում եք ձեր արտանետումները, դուք նույնպես պետք է թարմացնեք ձեր ընդունողունակությունը:
