Ինչպես կատարել ինքդ ինքդ լամբդա զոնդը

Բոլոր ժամանակակից մեքենաները հագեցված են մեղրախորիսխ արտանետվող գազերի արտանետումների չեզոքացուցիչով՝ կատալիզատորով: Այն անվանվել է այնտեղ տեղի ունեցող քիմիական ռեակցիաների սկզբունքից, որտեղ լցոնման ազնիվ տարրերը արագացնում են և հնարավոր դարձնում վնասակար նյութերի չեզոքի վերամշակումը մեծ արագությամբ։ Բայց երբեմն այս օգտակար սարքն ինքնին մեծ խնդիրների աղբյուր է դառնում։

Ինչու՞ խաբել թթվածնի սենսորին:

Կատալիզատորի բարակ կառուցվածքը չի դիմանում մեխանիկական և ջերմային ծանրաբեռնվածություններին երկարատև շահագործման ընթացքում: Ջերմաստիճանն այստեղ նույնիսկ նորմալ ռեժիմում հասնում է հազար աստիճանի։

Կերամիկական բջիջները ոչնչացվում են, և դա վտանգավոր երևույթներ է առաջացնում.

• լցոնումը հալեցնում, թխում և արգելափակում է արտանետվող գազերի ազատ ելքը.
• փոքր բջիջները խցանվում են մուրով և նույն արդյունքով այլ ապրանքներով.
• Ամենավտանգավորն այն է, որ կատալիզատորը, որը արտադրողները ձգտում են հնարավորինս մոտ դնել մխոցի գլխի արտանետման պորտին, որպեսզի արագ տաքանա մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը, դառնում է կերամիկական փոշու և բեկորների աղբյուր, որը մտնում է բալոններ և քայքայում շարժիչը: մասեր.

Շարժիչներում, որոնք հատկապես անհուսալի են այդ պատճառով, սեփականատերերը հակված են հեռացնել վտանգավոր չեզոքացուցիչները նույնիսկ համեմատաբար ցածր մեքենայի վազքի դեպքում: Դիզայնում արժեքավոր մետաղների օգտագործման պատճառով սեփականատերերը չեն ցանկանում տեղադրել թանկարժեք օրիգինալ կամ վերանորոգման արտադրանք:

Հետևանքները արտահայտվում են ոչ միայն արտանետումների թունավորության բարձրացմամբ։ Կատալիզատորի վիճակը շարունակաբար վերլուծվում է էլեկտրոնային շարժիչի կառավարման միավորի (ECU) կողմից՝ երկու թթվածնի սենսորների (լամբդա զոնդերի) ազդանշանների հիման վրա:

Նրանցից մեկը գտնվում է կատալիզատորից առաջ, որի միջոցով շարժիչը կարգավորում է աշխատանքային խառնուրդի բաղադրությունը, սակայն երկրորդն ամբողջությամբ պատասխանատու է արտանետումների չեզոքացման արդյունավետության համար։

Երկրորդ լամբդայի ընթերցումները ուսումնասիրվում են համակարգչի կողմից, այդ թվում՝ կատալիզատորի տաքացման կառավարման ցիկլեր իրականացնելով։ Դրա բացակայությունը անմիջապես կհաշվարկվի, համակարգը կմտնի արտակարգ ռեժիմ և կվառի կառավարման ցուցիչը վահանակի վրա: Շարժիչը կկորցնի իր բոլոր բնութագրերը, կսկսվեն վառելիքի չափազանց մեծ սպառումը և այլ անախորժություններ:

Առանց կատալիզատորի աշխատելու համար կարող եք փոխել կառավարման միավորի ծրագիրը: Մեքենայի բնապահպանական դասը կիջեցվի, բայց հակառակ դեպքում դա կլինի միանգամայն գործունակ տարբերակ, գուցե նույնիսկ հզորությունը մեծացնելով և սպառումը նվազեցնելով, շրջակա միջավայրը իզուր չի գա, բայց տարբեր պատճառներով ոչ բոլորն են պատրաստ դա անել:

Որոշ մարդիկ ցանկանում են ինչ-որ կերպ խաբել ստանդարտ ECU ծրագիրը՝ արտադրելով արհեստականորեն սխալ թթվածնի ցուցիչի ընթերցումներ:

Լամբդա զոնդի խառնուրդի շահագործման սկզբունքը

Նմանատիպ արդյունք կարելի է ստանալ էլեկտրական և մեխանիկական եղանակով:

1. Առաջին դեպքում ազդանշան է ստեղծվում, որ թթվածնի սենսորը իրականում չի արտադրում:
2. Երկրորդում ստեղծված են բոլոր պայմանները, որպեսզի սենսորը սխալ ընթերցումներ տա։

Ոչ բոլոր համակարգերը կարելի է հուսալիորեն խաբել՝ օգտագործելով նման պարզունակ մեթոդներ: Ամեն ինչ որոշվում է կոնկրետ մեքենայի տեխնիկայով։

Արտանետվող համակարգի կատալիզատորի մեխանիկական խառնուրդ

Ամենապարզ ճանապարհը թթվածնի սենսորը վերահսկվող տարածքից հեռացնելն է որոշ հեռավորության վրա՝ տեղադրելով այն spacer-ի վրա:

Ակտիվ տարրը սկսում է աշխատել մի գոտում, որտեղ գազերի բաղադրությունը ինչ-որ կերպ միջինացված է, անհետանում է ECU-ի գործողությունների և սենսորի արձագանքի միջև անմիջական կապը, ինչը ամենապարզ ծրագրերը ընկալում են որպես կատալիզատորի նորմալ աշխատանքի նշան:

Չերթեժի

The spacer-ը մետաղյա թեւ է թելերով ծայրերով: Թելերի պարամետրերը համապատասխանում են օգտագործված սենսորին: Մի կողմից, շարանը ներքին է, լամբդա զոնդի պատյանը պտուտակված է դրա մեջ, իսկ մյուս կողմից, այն արտաքին է կատալիզատորի հետևում արտանետվող տրակտի պարուրակային կցամասում տեղադրելու համար:

Բուշի առանցքի երկայնքով անցք է փորվում՝ գազերը դեպի ակտիվ տարր անցնելու համար։ Բուշի պարամետրերը կլինեն այս ալիքի տրամագիծը և այն հեռավորությունը, որով սենսորը հեռանում է գազի անցուղու խողովակից: Արժեքներն ընտրվում են փորձարարական եղանակով, շարժիչի հատուկ մոդելների համար հեշտ է գտնել անհրաժեշտ տվյալները:

Ավելի առաջադեմ spacers-ը հագեցած է կատալիզատորի տարրերով: Այս դեպքում հիմնական հոսքը շարժվում է անմիջապես դեպի ելք, իսկ թթվածնի սենսորը ստանում է միայն միկրոկատալիզատորի միջով անցած գազերը։

Ազդանշանը կտարբերվի ստանդարտից, սակայն շատ համակարգեր այն ընդունում են որպես նորմալ աշխատանք: Բացառությամբ այն դեպքերի, երբ ECU-ն ցանկանում է տաքացնել կատալիզատորը, և ադապտերի մեջ ներդիրը որևէ կերպ չի արձագանքում դրան: Բացի այդ, այս միկրոկատալիզատորը հակված է արագ խցանվել ածխածնի հանքավայրերով և ընդհանրապես դադարել աշխատել:

Տեղակայման վայրը

Կատալիզատորը հանվում է, և երկրորդ թթվածնի սենսորի տեղում տեղադրվում է spacer: Աշխատանքային անցքի տրամագիծը կարելի է ընտրել ըստ ամենակայուն գործողության՝ առանց ցուցիչի լուսավորության: Սենսորը պտուտակված է spacer-ի թելի մեջ: Արտանետվող ձայնը նորմալացվում է՝ տեղադրելով բոցավառիչ:

Էլեկտրոնային լամբդա զոնդ

Ավելի ճշգրիտ է ECU-ին խաբելու էլեկտրոնային մեթոդը. Այստեղ կան բազմաթիվ տարբերակներ՝ սկսած ամենապարզից, որտեղ սենսորային ազդանշանը հարթվում է ռեզիստորի և կոնդենսատորի ֆիլտրով, որոնց արժեքներն ընտրվում են կոնկրետ ECU-ի համար, մինչև ավելի բարդ, ինքնավար իմպուլսային գեներատորով:

Ծրագիրը

Ամենապարզ դեպքում թթվածնի սենսորի ելքային ազդանշանը ենթակա է սիմուլյացիայի։ Բնօրինակում այն ​​ունի բավականին կտրուկ ճակատներ, բայց եթե դրանք լրացնեք RC շղթայի միջոցով, ապա որոշ բլոկներ չեն նկատի աննորմալ աշխատանք:

Ավելի բարդներն անմիջապես ճանաչում են խաբեությունը առաջին հսկողության շրջանի ընթացքում:

Եթե ​​սենսորի ջեռուցման շարանը անսարք է, ապա ձեզ հարկավոր է տեղադրել մեկ այլ դիմադրություն, քանի որ միավորը ճանաչում է նման ընդմիջումը անմիջապես և միշտ:

Սենսորի փոխարեն դուք կարող եք միացնել մի շղթա, որն առաջացնում է իմպուլսներ, որոնք շատ նման են ստանդարտներին: Հաճախ այս տարբերակն աշխատում է, բայց եթե ECU-ն մարզված է կատալիզատորը ցիկլով պտտելու համար, ապա այս հնարքը չի կարողանա համարժեք արձագանքել:

Տեղադրման եղանակը

Պահանջվող ռադիո բաղադրիչները կամ տախտակները տեղադրվում են կա՛մ թթվածնի սենսորի ազդանշանային հաղորդալարի կտրվածքում, կա՛մ դրա փոխարեն՝ ուղղակիորեն միանալով միակցիչին:

Սենսորի համար անցքը կարող է խցանվել, օրինակ, անսարք մասով:

Ո՞ր լամբդա խաբեությունն է ավելի լավ օգտագործել:

Կատարյալ խաբեբաներ չկան։ Ամեն ինչ կախված է կոնկրետ մեքենայից և կատալիզատորի վիճակի մոնիտորինգի գործառույթի իրականացման առանձնահատկություններից: Ընդհանրապես միակ ելքը ECU որոնվածը փոխելն է։

Հաճախ դա նույնիսկ նախատեսված է նրա ծրագրում, շատ մեքենաներ արտադրվում են տարբեր տարբերակներով, այդ թվում՝ առանց կատալիզատորների։ Ամեն դեպքում, ներկառուցված կառավարումը շրջանցելը դժվար չի լինի մեքենաների չիպերի թյունինգի փորձառու մասնագետի համար։

Գնի հետ կապված հարցերը շատերին կանգնեցնում են և ստիպում ամեն տեսակի խաբեություններին: Այստեղ դուք պետք է հստակ հասկանաք, թե որ մեթոդներն են աշխատում այս մեքենայի հետ, և որոնք ժամանակի և փողի վատնում կլինեն: Չնայած դուք կարող եք փորձարկել, եթե դուք մուտք ունեք խառատահաստոցներ, ռադիո բաղադրիչներ և զոդման երկաթ:

Դժվար թե այստեղ կարողանաք փչացնել ձեր մեքենան, սակայն վերջնական ձախողման դեպքում դուք դեռ պետք է դիմեք մասնագետի, որը կգրանցի ծրագիրը ավելի ցածր բնապահպանական դասի համար։

Որպես տարբերակ, դուք կարող եք տեղադրել բավականին դիմացկուն և հուսալի վերանորոգման կատալիզատոր, որը, հաշվի առնելով մասնագետի ծառայությունների համար ծախսված ժամանակը և վճարումը, այնքան էլ թանկ չի թվում: