Ինչպե՞ս արգելակել շարժիչը: Կարո՞ղ է դա անել ժամանակակից մեքենաներում: Կառավարում
Պարունակություն
Շարժիչի արգելակումը ավտոմոբիլային հիմունքներից է, որը պետք է հիշել: Շատ վարորդներ լիովին չեն օգտվում վարման այս տեխնիկայից կամ սխալ են կիրառում շարժիչի արգելակումը: Հարկավոր է նաև այսօր թարմ հայացք նետել այս թեմային՝ ավտոմատ փոխանցման տուփով և համակարգչային մեքենա վարելու ժամանակակից մեքենայի պրիզմայով։
Շարժիչի արգելակումը պինդ վարորդի վարման հիմնական մեթոդներից մեկն է: Տեսականորեն նա ոչ մի գաղտնիք չի թաքցնում։ Երբ մենք ցանկանում ենք դանդաղեցնել մեքենան, մենք պետք չէ անմիջապես ձեռքը բռնել արգելակման ոտնակին: Բավական է անցնել ավելի ցածր փոխանցումատուփի, իսկ փոխանցման տուփի բարձրացված դիմադրությունը թույլ կտա աստիճանաբար կորցնել արագությունը՝ առանց արգելակման սկավառակները մաշելու:
Ավելի շուտ, յուրաքանչյուր վարորդ գիտի դա, ինչպես նաև այն, որ այս տեխնիկան հատկապես օգտակար է, եթե ոչ անփոխարինելի, լեռնային պայմաններում վայրէջք կատարելիս: Երկար ճանապարհորդությունը՝ ոտքը արգելակի վրա դնելով, անխուսափելիորեն կհանգեցնի համակարգի գերտաքացման և ի վերջո դադարեցնելու աշխատանքը:
Շարժիչի արգելակումը կարող է օգտագործվել նաև, երբ, օրինակ, մոտենում ենք լուսացույցին կամ ցանկացած այլ իրավիճակում, որը պահանջում է կանգ առնել, այնուհետև մենք կարող ենք աստիճանաբար նվազեցնել արագությունը՝ փոխելով փոխանցումները: Այս կերպ մենք նաև գումար ենք խնայում, քանի որ գրեթե բոլոր ժամանակակից շարժիչներում, երբ մենք արձակում ենք արգելակման ոտնակը և մեքենան շարժման մեջ թողնում, բալոններին վառելիք չի մատակարարվում։ Այսպիսով, մենք գնում ենք առանց վառելիքի օգտագործման։ Մեքենայի երկար տարիների ընթացքում այս սովորությունները կբերեն չափելի խնայողությունների, իսկ մեքենայի ճիշտ զգացողությամբ և սովորելու հմտություններով նրանք նաև կբարձրացնեն վարելու հաճույքը և հարմարավետությունը վարելու համար:
Այնուամենայնիվ, շարժիչի արգելակումն ունի նաև որոշ ավելի քիչ հայտնի և երբեմն բացասական հետևանքներ:որը ժամանակակից մեքենաներով գնալով ավելի է դառնում։ Այդ իսկ պատճառով արժե թարմացնել ձեր գիտելիքներն այս ոլորտում։
Ինչպե՞ս արդյունավետ արգելակել շարժիչը:
Այս տեխնիկան պահանջում է որոշակի հմտություններ և հեռատեսություն: Առաջին հերթին, դուք պետք է զգաք շարժակների երկարությունը, որպեսզի փոխանցումը շատ ցածր չլինի, ինչը կհանգեցնի արագության կտրուկ բարձրացմանը շատ բարձր մակարդակի և կարող է հանգեցնել մեխանիզմի որևէ մասի խափանման: . վարող գնացք. Մյուս կողմից, եթե հանդերձանքը բարձր է, շարժիչի կողմից առաջացած դիմադրությունը անբավարար կլինի, և արգելակումը տեղի չի ունենա:
Այսպիսով, ինչպե՞ս եք շարժիչի արգելակումը հնարավորինս սահուն և արդյունավետ պահել: Աստիճանաբար ներքև տեղաշարժ. Սկսենք այն փոխանցման գործակիցներից, որոնք ներկայումս ունեն փոքր դիմադրություն և անցնենք նրանց, որտեղ արագությունը կավելանա, իսկ արագությունը կնվազի:
Արգելակելիս շարժիչը պետք է ավելի առաջ շարժվի, քան արգելակի սովորական օգտագործման ժամանակ: Եթե մենք գիտենք, որ ճանապարհի հաջորդ հատվածը գնալու է ավելի զառիթափ, մենք պետք է ավելի շուտ դանդաղեցնենք այն մակարդակը, որ մենք դեռ կարողանանք արագությունը վերահսկել զառիթափ հատվածում հենց շարժիչի օգնությամբ:
Շարժիչի արգելակում. որո՞նք են ռիսկերը:
Չնայած բազմաթիվ առավելություններին՝ շարժիչի արգելակման տեխնիկա վերջին տասնամյակների ընթացքում այն կորցրել է իր ժողովրդականությունը: Առաջին հայացքից դա կարելի է մեղադրել վարորդների տեղեկացվածության անկման վրա, ովքեր ակնկալում են, որ ավելի ու ավելի շատ ավտոմատ մեքենաներ կզբաղվեն իրենց փոխարեն: Սակայն իրականությունը գուցե մի փոքր ավելի բարդ է։
Հիշեք, որ այս տեխնիկան հարմար չէ բոլոր հանգամանքների համար: Նախ, սահմանափակ ձգողականություն ունեցող ճանապարհների վրա օգտագործելը, օրինակ՝ անձրևի կամ ձյան տակ ծածկված ճանապարհների վրա, պահանջում է մեքենայի շատ լավ կառավարում: Հակառակ դեպքում շարժիչի ծանրաբեռնվածության հանկարծակի փոփոխությունը կարող է հանգեցնել սայթաքման.
Հետեւաբար, շարժիչի արգելակմամբ նոր մեքենաների արտադրողները մի փոքր հեռու են: Ինչո՞ւ։ Եթե մենք սխալ ենք անում այս մանևրը, նույնիսկ նորագույն աջակցության համակարգերը դժվարանում են դուրս գալ սահահարվածից և նորից վարել մեքենան: Հետևաբար, ավտոմոբիլային արդյունաբերության «նոր դպրոցում» վարորդներին խստորեն խրախուսվում է օգտագործելով նույնիսկ ավելի պարզ վարման տեխնիկա.
Անկախ փորձից, շարժիչի փոխանցման տուփը պետք է ազատ արձակվի և Արտակարգ իրավիճակների դեպքում անմիջապես սեղմեք արգելակման ոտնակը. Այստեղ կարևոր է հնարավորինս կրճատել արգելակման տարածությունը և խուսափել ավելի լուրջ սխալներից։ Այնուամենայնիվ, որոշ վարորդներ, հատկապես տարեցները, ասում են, որ դա միշտ չէ, որ ճիշտ որոշում է, քանի որ ամբողջ ուժով արգելակելիս վարորդը չի կարող կառավարել առջևի անիվները և չի ազդում երթևեկության ուղղության վրա։ Նրանց պետք է հիշեցնել, որ արդեն մի քանի տասնամյակ է, ինչ համակարգերը, ինչպիսիք են ABS-ը և ESP-ն, հաղթահարում են վերը նշված խնդիրները նման իրավիճակներում:
Շարժիչի արգելակման դեմ փաստարկների շարքում կարելի է գտնել մեկ այլ՝ շատերի համար լուրջ։ Այս մեթոդը կարող է սահմանափակել երկզանգվածով թռչող անիվի կյանքը: Այս համեմատաբար թանկ և կրելի իրը տեղադրված է մեքենայի մեջ՝ նվազեցնելու շարժիչի թրթռումները, որոնք փոխանցվում են մեքենայի մնացած կառուցվածքին: Շարժիչի պտույտը բարձր պահելը և ցնցող մանևրները, որոնք հանգեցնում են ցնցումների, այն գործողություններն են, որոնք առավելագույն ճնշում են գործադրում «կրկնակի քաշի» վրա և կարող են հանգեցնել փոխարինման, եթե պարբերաբար կրկնվի: Այս հաշվի արժեքը շատ ավելի մեծ կլինի, քան խնայողությունները, որոնք կարելի է ձեռք բերել խնայված վառելիքից կամ արգելակներից:
Ավտոմատ շարժիչի արգելակում - ինչպես դա անել:
Վերջապես, մի փոքրիկ հավելում այն վարորդների համար, ովքեր մեքենա են վարում ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Նրանց դեպքում շարժիչի արգելակումը ավելի պարզ մանևր է: Բացի որոշ նոր ավտոմատ փոխանցման մոդելներից, որոնք կպահպանեն ընթացիկ հանդերձանքը ավելի կտրուկ վայրէջքների ժամանակ (օրինակ՝ Volkswagen-ի DSG), ցանկալի հանդերձանքը կարելի է ընտրել՝ անցնելով ձեռքով ռեժիմի և իջեցնելով այն՝ օգտագործելով լծակ կամ թիակի փոխարկիչներ:
Որոշ դասական մեքենաներ (հատկապես հին մեքենաներում) բացի R, N, D և P դիրքերից, ունեն նաև թվեր ունեցող դիրքեր, առավել հաճախ՝ 1, 2 և 3։ Սրանք վարելու ռեժիմներ են, որոնք պետք է օգտագործվեն վայրէջքների ժամանակ։ Նրանք ընտրված են այնպես, որ փոխանցման տուփը չգերազանցի վարորդի կողմից սահմանված հանդերձանքը:
Մյուս կողմից, հիբրիդներում և էլեկտրական մեքենաներում այս թվերի փոխարեն հայտնվում է մեկ այլ տառ, այսինքն. Հ. Այս ռեժիմը պետք է օգտագործվի նաև վայրէջքների ժամանակ, բայց այլ պատճառով. դա արգելակման ժամանակ էներգիայի առավելագույն վերականգնման ռեժիմն է, որը մեծացնում է մարտկոցի լիցքավորման արդյունավետությունը:
