Ինչպե՞ս հոգ տանել տուրբո լիցքավորիչի մասին: Ինչպե՞ս օգտագործել տուրբո մեքենան:
Motofakty.pl-ի խմբագիրների կողմից իրականացվող ծրագրի չորրորդ հրատարակության մեջ մենք փնտրում ենք տուրբոշարժիչի հետ կապված հարցերի պատասխաններ։ Ինչ է այն, ինչպես է այն աշխատում, երբ է կոտրվում և ինչպես երկարացնել ծառայության ժամկետը:
Կապոտի տակ գտնվող տուրբո լիցքավորիչով մեքենաների թիվը անընդհատ աճում է։ Մենք խորհուրդ ենք տալիս, թե ինչպես օգտագործել նման մեքենան՝ թանկարժեք վերալիցքավորման վերանորոգումից խուսափելու համար: Նոր մեքենաների ճնշող մեծամասնության շարժիչները հագեցած են տուրբո լիցքավորիչներով։ Ավելի քիչ տարածված են կոմպրեսորները, այսինքն՝ մեխանիկական կոմպրեսորները: Երկուսի խնդիրն էլ շարժիչի այրման պալատի մեջ հնարավորինս շատ լրացուցիչ օդի ստիպելն է: Վառելիքի հետ խառնվելիս դա հանգեցնում է լրացուցիչ հզորության:
Ինչպես կոմպրեսորում, այնպես էլ տուրբո լիցքավորիչում ռոտորը պատասխանատու է լրացուցիչ օդի մատակարարման համար: Այնուամենայնիվ, այստեղ ավարտվում են երկու սարքերի նմանությունները: Կոմպրեսորը, որն օգտագործվում է, ի թիվս այլ բաների, Mercedes-ում, այն շարժվում է ծնկաձև լիսեռից պտտվող ոլորող մոմենտով, որը փոխանցվում է գոտիով: Այրման գործընթացից արտանետվող գազերը շարժվում են տուրբո լիցքավորիչով: Այսպիսով, տուրբո լիցքավորմամբ համակարգը ավելի շատ օդ է մղում շարժիչի մեջ, ինչի արդյունքում ստացվում է հզորություն և արդյունավետություն: Երկու խթանման համակարգերն էլ ունեն իրենց դրական և բացասական կողմերը: Մեկի կամ մյուսի հետ վարելու տարբերությունը մենք կզգանք գործարկումից գրեթե անմիջապես հետո: Կոմպրեսորով շարժիչը թույլ է տալիս պահպանել հզորության անընդհատ աճ՝ սկսած ավելի ցածր արագությունից: Տուրբո մեքենայում մենք կարող ենք հույս դնել նստատեղի մեջ վարելու ազդեցության վրա: Տուրբինն օգնում է ավելի ցածր պտույտների դեպքում ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ձեռք բերել, քան բնական շնչառական ագրեգատները: Սա շարժիչն ավելի դինամիկ է դարձնում: Հետաքրքիր է, որ երկու լուծումների թերությունները հաղթահարելու համար դրանք ավելի ու ավելի են օգտագործվում միաժամանակ: Շարժիչը տուրբո լիցքավորիչով և կոմպրեսորով ուժեղացնելը խուսափում է տուրբո ուշացման ազդեցությունից, այսինքն՝ պտտող մոմենտների անկումից ավելի բարձր հանդերձում անցնելուց հետո:
Գերլիցքավորվող, թե՞ բնական շնչառական շարժիչ:
Թե՛ գերլիցքավորվող, թե՛ բնական շնչառական ագրեգատներն ունեն իրենց առավելություններն ու թերությունները: Առաջինի դեպքում ամենակարևոր առավելություններն են՝ ցածր հզորությունը, ինչը նշանակում է վառելիքի ավելի ցածր սպառում, արտանետումներ և ավելի ցածր վճարներ, ներառյալ ապահովագրությունը, ավելի մեծ ճկունություն և շարժիչի շահագործման ցածր ծախսեր: Ցավոք, տուրբո լիցքավորվող շարժիչը նաև նշանակում է ավելի շատ խափանումներ, ավելի բարդ դիզայն և, ցավոք, ավելի կարճ կյանք: Բնական շնչառական շարժիչի ամենամեծ թերությունը նրա բարձր հզորությունն է և պակաս դինամիկան: Այնուամենայնիվ, ավելի պարզ դիզայնի շնորհիվ նման ագրեգատներն ավելի էժան և հեշտ են վերանորոգվում, ինչպես նաև ավելի դիմացկուն են: Առակային մղման փոխարեն նրանք առաջարկում են ավելի մեղմ, բայց համեմատաբար միատեսակ հզորության ուժեղացում՝ առանց տուրբո ուշացման էֆեկտի:
Երկար տարիներ տուրբո լիցքավորիչներ տեղադրվել են հիմնականում սպորտային մեքենաների բենզինային շարժիչներում և դիզելային ագրեգատներում։ Ներկայումս տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչներով հայտնի մեքենաները գնալով ավելի են հայտնվում ավտոսրահներում։ Օրինակ՝ Volkswagen Group-ի ապրանքանիշերը հարուստ առաջարկ ունեն։ Գերմանական արտադրողը մեծ և ծանր VW Passat-ը համալրում է ընդամենը 1.4 լիտր ծավալով TSI շարժիչով: Չնայած թվացյալ փոքր չափերին, ագրեգատը զարգացնում է 125 ձիաուժ հզորություն: Մինչև 180 ձիաուժ Գերմանացիները ագրեգատից սեղմում են 1.8 TSI, իսկ 2.0 TSI-ն արտադրում է մինչև 300 ձիաուժ։ TSI շարժիչները սկսում են գերազանցել հայտնի TDI ապրանքանիշի տուրբոդիզելներին:
«Հինգ բան, որ դուք պետք է իմանաք…» նոր ծրագիր է, որը պատրաստվել է Motofakty.pl-ի և Vivi24 ստուդիայի կողմից: Ամեն շաբաթ մենք ավելի մոտիկից կանդրադառնանք մեքենայի շահագործման, դրա հիմնական բաղադրիչների շահագործման և վարորդի սխալների հետ կապված տարբեր ասպեկտներին:
