Ինչպե՞ս է փոփոխվող եղանակային պայմանները ազդում մեքենայի վրա:
Ոստիկանության գլխավոր շտաբի վիճակագրության համաձայն՝ նախորդ տարի ամենաշատ ճանապարհատրանսպորտային պատահարները տեղի են ունեցել ամռանը՝ եղանակային լավ պայմաններով, ամպամածությամբ և տեղումներով։ Ավտոմոբիլային ոլորտի մասնագետներն ընդգծում են, որ ամառային եղանակային պայմանների փոփոխությունը ազդում է ոչ միայն վարորդների բարեկեցության ու անվտանգության, այլ նաև մեքենաների աշխատանքի վրա։
Ոստիկանության շտաբի տվյալներով՝ նախորդ տարի ամենաշատ պատահարները տեղի են ունեցել հուլիս-օգոստոս ամիսներին։ Ամբողջ 2013 թվականի վթարների վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ բախումների մեծ մասը տեղի է ունեցել եղանակային լավ պայմաններում: Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների ժամանակ տեղի ունեցող մթնոլորտային ամենահաճախ հանդիպող երևույթների թվում երկրորդ տեղում է ամպամածությունը, երրորդում՝ տեղումները։
– Եղանակային պայմանները, որոնք բնորոշ են այս տարվա լեհական ամռանը. շոգը, ուժեղ փոթորիկը, անձրևը կամ կարկուտը կարող են ազդել ոչ միայն վարելու անվտանգության և վարորդների բարեկեցության վրա, այլև նրանց մեքենաների աշխատանքի վրա, օրինակ: շարժիչ, արգելակային համակարգ կամ մարտկոց: Տրանսպորտային միջոցները կառուցվածքային առումով պատրաստված են աշխատելու մինուս 30 աստիճան Ցելսիուսի և պլյուս 45 աստիճան Ցելսիուսի պայմաններում, բայց միայն այն դեպքում, եթե դրանք լիովին շահագործվեն, ասում է ProfiAuto ցանցի ավտոմոբիլային փորձագետ Բոհումիլ Պապերնեկը:
Մասնագետներն ընդգծում են, որ շոգին մեքենա վարելիս առաջին հերթին բարձրանում է աշխատանքային ջերմաստիճանը։
քսման համակարգում (շարժիչ, փոխանցումատուփ, դիֆերենցիալ) և հովացման համակարգում։ Եթե այս համակարգերն աշխատում են, և վարորդները հոգ են տարել հետևյալ տարրերի մասին՝ յուղի ճիշտ ճնշումը, յուղի ճիշտ ընտրությունը, սպասարկվող թերմոստատը, պատշաճ հովացման հեղուկը, արդյունավետ օդափոխիչները և մաքուր ռադիատորը, ջերմաստիճանը պետք է մնա առաջարկվող միջակայքում: Այնուամենայնիվ, եթե ոչ բոլոր բաղադրիչներն են ճիշտ աշխատում, օրինակ, մեքենայի շարժիչը կարող է գերտաքանալ: Այս իրավիճակը տեղի է ունենում, այդ թվում, եթե հովացման համակարգում հեղուկը չի ստուգվել և գործում է ավելի քան 3 տարի: Հեղուկի գործառույթը ոչ միայն ջերմություն ստանալն ու տեղափոխումն է, այլև հովացուցիչ նյութի պոմպի կնքման համակարգը յուղելը, և դրա հատկությունները ժամանակի ընթացքում վատանում են:
Ամառվա շոգին կարևոր է նաև, որ թերմոստատը ճիշտ աշխատի և միանան արդյոք ռադիատորի վրա տեղադրված օդափոխիչները և որ պահին: Սովորաբար շոգ եղանակին օդափոխիչը որոշ ժամանակ շարունակում է աշխատել շարժիչն անջատելուց հետո: Եթե դա այդպես չէ, ջերմաստիճանի սենսորների և օդափոխիչի անջատիչի աշխատանքը պետք է ստուգվի ծառայության մեջ: Հին մեքենաներում ռադիատորը, որը ներսից ներկված է և խցանված է միջատներով, կարող է ազդել նաև համակարգի գերտաքացման վրա: Այնուհետև այն չի ապահովում հեղուկի պատշաճ հոսքը և սառեցումը, ինչը կարող է հանգեցնել ձախողման: Ջերմությունը նույնպես չի նպաստում մարտկոցի ճիշտ աշխատանքին: Ոչ բոլոր վարորդները գիտեն, որ նա ավելի վատ է հանդուրժում ամառային բարձր ջերմաստիճանը, քան ցածր ձմռանը։ «Սպասարկման մարտկոցը տաքանում է և մեծացնում ջրի գոլորշիացման դինամիկան, ուստի տաք օրերին անհրաժեշտ է ստուգել էլեկտրոլիտի մակարդակը և, հնարավոր է, լիցքավորել այն՝ ավելացնելով թորած ջուր», - հիշում է Վիտոլդ Ռոգովսկին ProfiAuto ցանցից:
Ամառային եղանակը բացասաբար է անդրադառնում նաև արգելակման համակարգի վրա՝ ուժեղ արևի տակ ճանապարհի ջերմաստիճանը հասնում է 70 աստիճան Ցելսիուսի, ինչի պատճառով անվադողը «հոսում» է ասֆալտի վրա և զգալիորեն երկարացնում արգելակման ճանապարհը։ Ջերմության ազդեցության տակ գտնվող ցածրորակ արգելակային բարձիկներն ավելի ենթակա են քայքայման, այսինքն՝ արգելակման ուժի կորստի, և ավելի մեծ ուժ է պահանջվում խոչընդոտի դիմաց արդյունավետ արգելակման էֆեկտի հասնելու համար: Ձմեռային անվադողերը նույնպես հարմար չեն բարձր ջերմաստիճանի համար։ Փափուկ ներբանը, որից նրանք պատրաստված են, շատ արագ մաշվում է և չի ապահովում պատշաճ կողային աջակցություն ոլորաններում շրջվելիս, ինչը երկարացնում է արգելակման հեռավորությունը և վտանգում մեքենայի կայունությունը:
Բացի այդ, մեքենայի վիճակի վրա կարող են բացասաբար ազդել ամառային հորդառատ անձրեւներն ու փոթորիկները։ եթե դրա սեփականատերը չի հարմարեցնում վարման տեխնիկան եղանակային պայմաններին. Ամպրոպի ժամանակ վարելիս պետք չէ վախենալ կայծակից, քանի որ մեքենան աշխատում է մոտավորապես այսպես կոչված. Faraday վանդակը և արտանետումները վտանգ չեն ներկայացնում ուղևորների և սարքավորումների համար: Սակայն, առաջին հերթին, պետք է նկատի ունենալ, որ ճանապարհին կարող են հայտնվել ծառերի ճյուղեր կամ կախված էներգետիկ ցանցեր։ Հորդառատ անձրևի ժամանակ մեքենա վարելիս ավելի լավ է նաև խուսափել խորը ջրափոսեր վարելուց: Եթե այլ ճանապարհ չկա, դա արեք կամաց-կամաց առաջին փոխանցումով և մի փոքր բարձրացրեք շնչափողը, որպեսզի վերջի խլացուցիչը ջուրը չծծի: Վարորդները պետք է նման ուղևորություններ կատարեն միայն այն դեպքում, երբ համոզված են, որ մեկ այլ, ավելի բարձր մեքենա կարող է հաղթահարել արգելքը՝ առանց անիվի կեսից ավելի խորտակելու: Հետո նրանց սպառնում է ոչ միայն լողավազանի խորությունը, այլև այն, ինչ կարող է լինել դրա մեջ:
– Քարերը, ճյուղերը կամ այլ սուր առարկաները, որոնք կուտակվել են ետնաջրերում, կարող են վնասել մեքենան, օրինակ՝ կոտրելով ճոճվող թեւը կամ վնասելով յուղամանը: Թանկարժեք վնաս կարող է առաջանալ նաև օդի ֆիլտրի, բոցավառման համակարգի կամ շարժիչի մեջ ջրի ներթափանցման պատճառով: Վարորդները պետք է նաև ուշադրություն դարձնեն փոսի մեջ չխոչընդոտվող արտահոսքերին, քանի որ շատ ավտոարտադրողներ վարորդներին տեղադրում են դրանց մեջ, և այնտեղ հավաքվող ջուրը կարող է վնասել ամրագոտիներն ու միակցիչները: Պետք է զգույշ լինել նաև մեքենայի սրահը հեղեղելու հարցում, քանի որ կան շատ կարգավորիչներ, էլեկտրական շարժիչներ, մալուխներ և խրոցակներ, որոնք զգայուն են խոնավության նկատմամբ, ավելացնում են փորձագետները։
