Ո՞րն է լավագույն շոկի կլանիչը մեր մեքենայի համար:
Շատ վարորդներ, չնայած այն հանգամանքին, որ նրանք փորձում են հոգ տանել իրենց տրանսպորտային միջոցների մասին, հաճախ չունեն պատկերացում և ամբողջական տեղեկատվություն ամորտիզատորների կարևոր դերի մասին մեքենա վարելու հարմարավետության և անվտանգության համար: Այս մեխանիզմի սխալ ընտրությունը կամ պատշաճ խնամքի բացակայությունը հաճախ նպաստում է մեքենաների լուրջ վթարների և, որ կարևոր է, ճանապարհատրանսպորտային պատահարների:
Նախ, յուրաքանչյուր մեքենա օգտագործող պետք է լիովին տեղյակ լինի, թե ինչ է ամորտիզատորը և ինչի համար է այն: 
անհրաժեշտ է մեքենայի շահագործման համար. Այն բազմաֆունկցիոնալ վազքատար է: Դրանցից ամենակարևորը, ինչպես ենթադրում է անունը, խոնավացումն է, այսինքն փոխանցումը, նվազագույնի հասցնելով առաձգական տարրերի բոլոր թրթռումները, ինչպիսիք են աղբյուրները: Մյուս կողմից, ամորտիզատորը պետք է ապահովի նաև վարման հարմարավետություն, լինի հնարավորինս փափուկ և ճկուն»,- բացատրում է Motoricus.com-ի փորձագետ Ադամ Կլիմեկը։
Շոկի կլանիչները բաժանվում են երկու հիմնական տեսակի՝ նավթի և գազի: Դրանցից առաջինն աշխատում է երկու փականների սկզբունքով, որոնց միջով հեղուկ է հոսում՝ վերացնելով թրթռումները։ Երկրորդը, հիմա միանշանակ ավելի հայտնի, աշխատում է նմանատիպ սկզբունքով, միայն թե հենց հեղուկի փոխարեն այն գազի և հեղուկի խառնուրդ է։ Ավտոմեքենաների դինամիկ զարգացման դարաշրջանում, երբ մեքենաներն ավելի արագ և հզոր են, դրանք ավելի արդյունավետ են (գազն ավելի լավ է աշխատում, քան միայն նավթը), ուստի դրանք այժմ ստանդարտ են: Այնուամենայնիվ, պետք է հիշել, որ գազի շոկի կլանիչները լիովին ազատ չեն հեղուկից, դա անհրաժեշտ է մխոցի ձողերում շփումը վերացնելու անհրաժեշտության պատճառով:
Մյուս կողմից, յուղով լցված շոկի կլանիչները կարող են ապահովել վարման ավելի մեծ հարմարավետություն՝ ի հաշիվ ավելի քիչ մեղմող ուժի, ձգողականության և արձագանքման ժամանակի: Վերջին պատճառը եղել է գազի ամորտիզատորի վրա աշխատելու պատճառը։ Սա, իր հերթին, մեքենան դարձնում է ավելի կոշտ, ապահովում է ավելի լավ քաշքշուկ, բայց ունի, այսպես կոչված, մեքենայի բադը: Գազի շոկի կլանիչների անկասկած առավելությունն այն է, սակայն, որ դրանք ավելի քիչ են ենթարկվում եղանակային պայմաններին. գազը ջերմաստիճանի ազդեցության տակ չի փոխում իր պարամետրերը այնքան հստակ, որքան նավթը: Բացի այդ, գազի շոկի կլանիչները կարող են մասամբ կարգավորվել գործառնական պարամետրերի որոշմամբ:
Փաստեր և առասպելներ
Վարորդները հաճախ մտածում են, որ ամորտիզատորների միջին ժամկետը 3 տարի է։ Սա բացարձակապես ճիշտ չէ: Շնորհիվ այն բանի, որ մարդիկ շատ տարբեր են վարում. ոմանք խուսափում են լյուկներից, մյուսները՝ ոչ, շահագործման տարիների մասին չես կարող ասել: Հիշեք, որ անցած 20-30 կիլոմետրի ընթացքում շոկի կլանիչը կատարում է հազարավոր ցիկլեր: Քչերն են գիտակցում, որ սա շասսիի ամենաշատ շահագործվող տարրերից մեկն է: Այդ իսկ պատճառով ես կարծում եմ, որ յուրաքանչյուր մեքենա պետք է տարին մեկ անգամ ամորտիզացիոն թեստ անցնի»,- բացատրում է Ադամ Կլիմեկը։
Արժե շոկի կլանիչները վերականգնել։ Սա նույնպես, ցավոք, ճիշտ չէ։ Երկարաժամկետ հեռանկարում սա, ցավոք, երբեք չի վճարի տնտեսապես և որակապես։ Շոկի կլանիչները համեմատաբար կարճ կյանք ունեն, և վերականգնման գործընթացը լիովին բավարար չի լինի: Ամորտիզատորների վերականգնումն իմաստ ունի միայն վինտաժային մեքենաների դեպքում, որոնց փոխարինողներ պարզապես չկան, բացատրում է Ադամ Կլիմեկը։
Կափույրը երբեք 100% չի աշխատում: Սա ճիշտ է։ Ոչ մի կափույր չի կարող սահմանվել այս կերպ: Տոկոսային արդյունավետությունը չափվում է փորձարկման ընթացքում անիվի և հողի շփման ժամանակը հաշվելով, այնպես որ նույնիսկ նոր ցնցումը չի հասնի այդ արդյունքին: Պետք է հիշել, որ 70%-ի արդյունքը շատ լավ է, և մենք կարող ենք դիտարկել 40%-ից ցածր փոխարինումներ»,- բացատրում է Motoricus.com-ից Ադամ Կլիմեկը:
Նավթի կափույրները միշտ ավելի փափուկ են, քան գազի կափույրները: -Դա ճիշտ չէ։ Մի քանի այլ գործոններ ազդում են վերջնական տպավորությունների վրա: Գազի շոկի կլանիչներով դուք կարող եք ավելի «փափուկ» վարել, քան նավթային գործընկերների դեպքում: Ինքնին նստատեղերը, անվադողերը և դրանցում ճնշման մակարդակը, ինչպես նաև անհատական կոնցեռնների կողմից օգտագործվող ցնցող կլանիչների և կախոցների դիզայնի փոքր արտոնագրերը շատ կարևոր են, ասում է Ադամ Կլիմեկը Motoricus.com-ից:
Ինչպես ընտրել ճիշտ հարվածային կլանիչը
Վարորդները հաճախ սիրում են շփոթել իրենց տրանսպորտային միջոցների հետ և նույնիսկ բարեխղճորեն փոխարինել առանձին մասերը, որպեսզի մեքենան «ավելի արդյունավետ» լինի: Հարկ է ընդգծել, որ հարվածային կլանիչների և շատ այլ տարրերի դեպքում արժե հետևել արտադրողի առաջարկություններին: Ես դեմ եմ ցանկացած փոփոխության. Շատերը խնդրում են, որ, օրինակ, Octavia-ի մասերը տեղադրվեն Skoda Fabia-ի վրա, ի վերջո, դրանք նույնական են, օրինակ, մոնտաժման մեջ: Այնուամենայնիվ, ես խորհուրդ կտայի հրաժարվել դրանից: Ես սուրբ եմ համարում այն, ինչ գրված է մեքենայի ձեռնարկում, ասում է Ադամ Կլիմեկը։ Այնուամենայնիվ, եթե դուք արդեն որոշել եք փոխել շոկի կլանիչները, ապա ձեզ հարկավոր է ընտրել ճանաչված ապրանքանիշերից: Չնայած դրանք թանկ են, բայց երաշխավորված են ձեզ լավ սպասարկելու համար: Էժան փոխարինողների դեպքում, բացի այն, որ դրանք ունեն շատ ավելի կարճ ծառայության ժամկետ, խնդիր կա սպասարկման կենտրոնների կողմից դրանց երաշխիքների ճանաչման հետ կապված։ Պետք է հիշել, որ լեհական օրենքը չի պարտավորեցնում ավտոտեխսպասարկման կայաններին փոխարինող մեքենաներ տրամադրել հաճախորդներին, ինչի արդյունքում մենք կարող ենք 2-3 շաբաթ մնալ առանց մեքենայի։ Ոչ ֆիրմային էժան ամորտիզատորների հետ կապված մեկ այլ խնդիր էլ այն է, որ սովորաբար երկար սպասում են նորերի առաքմանը, ինչը անհարմար է և՛ վարորդի, և՛ ծառայության համար: «Ինչպես ասում են՝ խորամանկությունը երկու անգամ է պարտվում, և այս դեպքում դա հենց այդպես է»,- ընդգծում է Ադամ Կլիմեկը։
Լեհաստանում մենք կգտնենք նաև բազմաթիվ վարորդների, ովքեր ցանկանում են փոխել զսպանակների արագությունը՝ առանց ամբողջ ամորտիզատորները փոխարինելու, օրինակ՝ մեքենան 2 սմ-ով իջեցնելու։– Ցավոք, սա ոչ մի տեղ տանող ճանապարհ է։ Այսպիսով, դուք կարող եք կորցնել միայն օգտագործման հարմարավետությունը՝ առանց վարելու որևէ արդյունավետություն ձեռք բերելու: Նման փորձերի արդյունքը կարող է լրացուցիչ լինել մեքենայի թափքի վնասումը կամ ճեղքված ապակին, զգուշացնում է Ադամ Կլիմեկը։
Ինչու է դա այդքան կարևոր
Շոկի կլանիչների որակի և վիճակի նկատմամբ մտահոգությունը լայն իմաստով կարող է սահմանվել որպես խնայողություն: Այս առումով ցանկացած բացթողում միայն լրացուցիչ սխալների և ծախսերի կհանգեցնի: Կոտրված շոկի կլանիչը վնասում է ամբողջ կախոցը: Բացի այդ, կարող ենք վստահ լինել, որ շուտով ստիպված ենք լինելու փոխել անվադողերը՝ դրանց այսպես կոչված ատամի թարթման արդյունքում։
Հիշեք նաև, որ շոկի կլանիչները միշտ պետք է փոխարինվեն զույգերով՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով հետևի առանցքին: – Վարորդները հաճախ մոռանում են դրա մասին՝ կենտրոնանալով միայն առջևի վրա։ Ես հանդիպեցի մի իրավիճակի, երբ շատ անգամ գնորդները 10 տարի շարունակ չէին փոխել հետևի ամորտիզատորները, իսկ երրորդ հավաքածուն արդեն առջևում էր: Նման անփութությունն անխուսափելիորեն կհանգեցնի նրան, որ ի վերջո հետևի առանցքը կսկսի թեքվել, զգուշացնում է Ադամ Կլիմեկը։ Սա շատ կարևոր է նաև այն պատճառով, որ մեքենայում գտնվող վարորդը հնարավորություն չունի գնահատելու հետևի առանցքի աշխատանքը, և դա կարող է լինել շատ դժվար և վտանգավոր:
Կարևոր է նշել, որ ամբողջ կախոցը պետք է դիտարկել որպես սերտորեն կապված անոթներ: «Եթե մենք խաղում ենք ռոքերի թևի վրա, բռնակն այլ կերպ է աշխատում, բարձը այլ կերպ է աշխատում, ավելի շատ շեղում կա… Բարձը և Մաքֆերսոնի առանցքակալը մաշվում են աչքը թարթելու ժամանակ: Եթե կա փոխարինում, ապա այն պետք է լինի ամբողջական, ներառյալ մղիչ առանցքակալները: Այս մասերը միշտ պետք է փոխարինվեն, ավելացնում է Motoricus.com-ի փորձագետը։ Այնուամենայնիվ, նման վերանորոգումը կամ փոխարինումը չպետք է իրականացվի ինքներդ: Պատճառն այն է, որ առանց պրոֆեսիոնալ ծառայության օգնության անհնար է ինքնուրույն կարգավորել համապատասխան երկրաչափությունը, ինչը վճռորոշ է ճիշտ փոխարինված ամորտիզատորի դեպքում։
Այլ լուծումներ
Ավտոմոբիլային շուկան, որպես ամենաարագ զարգացողներից մեկը, մշտապես զարգանում է և փորձում է լայնամասշտաբ ներդնել նոր տեխնոլոգիական լուծումներ։ Ներկայումս որոշ արտադրողների մեքենաներ դասական շոկի կլանիչները փոխարինում են անվտանգության բարձիկներով։ – Այս լուծումը հիանալի արդյունքներ է տալիս հարմարավետության ոլորտում: Այնուամենայնիվ, այս դեպքում ես խորհուրդ կտայի անհրաժեշտության դեպքում վերականգնել համակարգը, այլ ոչ թե այն փոխարինել: Հիմնական պատճառն այն է, որ նոր անվտանգության բարձիկներ գնելու և տեղադրելու արժեքը մոտավորապես նույնն է, ինչ դասական կասեցման համակարգերի 10 փոխարինումը, ասում է Motoricus.com-ից Ադամ Կլիմեկը: Այնուամենայնիվ, ես անձամբ չեմ սպասում, որ ապագայում շատ նման նոր ապրանքներ կհայտնվեն։ Դասական շոկի կլանիչները, հավանաբար, դեռ գերիշխող կլինեն, բայց դրանց կառուցվածքն ու տեսքը կփոխվեն։ Նաև պետք է ակնկալել, որ էլեկտրոնիկան գնալով ավելի կարևոր դեր կունենա այս հարցում: Համակարգիչն է, ոչ թե անձը, ով կկարգավորի կոշտությունը, մաքսազերծումը կամ շեղումը ըստ գերակշռող պայմանների: Կարելի է ասել, որ դա կլինի էլեկտրոնիկա, ոչ թե մեխանիկա, ավելացնում է Motoricus.com-ի փորձագետը։
Կրկին անվտանգություն:
Շոկի կլանիչների տեխնիկական վիճակը զգալի ազդեցություն ունի ակտիվ և պասիվ անվտանգության վրա։ Թերի, մաշված շոկի կլանիչները չեն ապահովում անվադողի բավականաչափ լավ կպչում դեպի ճանապարհը, ինչը զգալիորեն խաթարում է արգելակման աշխատանքը: Այն կարող է նաև խաթարել, օրինակ, ABS համակարգի աշխատանքը՝ առանցքային համակարգերից մեկը, որը բարելավում է արգելակման աշխատանքը: Վատ խոնավ շոկի կլանիչը նույնպես նպաստում է մեքենայի և հետևաբար լուսարձակների զգալի թրթռումների առաջացմանը: Սա հանգեցնում է հանդիպակաց վարորդների շլացուցիչ տեսքին, ինչը կարող է նաև հանգեցնել շատ վտանգավոր երթևեկության իրավիճակների:
