Ի՞նչ արգելակային բարձիկներ ընտրել VAZ 2110-ի վրա:

Կարծում եմ, որ շատ սեփականատերերի հաճախ տանջում է արգելակային բարձիկներ ընտրելու տանջանքները, և դա զարմանալի չէ։ Եթե ​​ցանկացած ավտոշուկայում գնում եք ամենաէժանը, ապա նման գնումից որակ սպասել պետք չէ։ Այն, ինչ դուք կարող եք ստանալ նման խնայողություններից, հետևյալն է.

• պահոցների արագ կրում
• անարդյունավետ արգելակում
• արգելակելիս կողմնակի ձայներ (ճռռոց և սուլոց)

Այդպես եղավ իմ դեպքում, երբ ես շուկայում բարձիկներ գնեցի իմ VAZ 2110-ի համար 300 ռուբլով: Սկզբում տեղադրվելուց հետո չէի նկատել, որ դրանք շատ են տարբերվում գործարանայիններից։ Բայց մի քանի կիլոմետր անցնելուց հետո առաջին անգամ սուլիչ հայտնվեց, և 5000 կմ անց նրանք սկսեցին այնքան սարսափելի ճռռալ, որ թվում էր, թե երեսպատման փոխարեն միայն մետաղ է մնացել։ Արդյունքում «բացումից» հետո պարզվեց, որ առջևի արգելակման բարձիկները մաշվել են մինչև մետաղը։ Ահա թե ինչու ահավոր չխկչխկոց լսվեց։

Առջևի բարձիկների ընտրությունը տասի համար

Նման անհաջող փորձից հետո ես որոշեցի, որ այլևս փորձեր չեմ անի նման բաղադրիչների հետ և, հնարավորության դեպքում, կնախընտրեմ գնել ավելի թանկ և որակյալ բան։ դա արեց հաջորդ փոփոխության դեպքում: Նախքան որևէ կոնկրետ ընկերության մասին որոշում կայացնելը, ես որոշեցի կարդալ արտասահմանյան մեքենաների սեփականատերերի ֆորումները և պարզել, թե որ բարձիկներն են գործարանը տեղադրում նույն Volvo-ի վրա: որպես աշխարհի ամենաանվտանգ մեքենա: Արդյունքում ես իմացա, որ այս արտասահմանյան մեքենաների մոդելների մեծ մասի վրա գործարանում տեղադրված են ATE բարձիկներ: Իհարկե, VAZ 2110-ի արգելակման արդյունավետությունը չի լինի նույնը, ինչ շվեդական ապրանքանիշի վրա, բայց, այնուամենայնիվ, կարող եք վստահ լինել որակի վրա:

Վերջում ես գնացի խանութ և նայեցի տեսականին, և ի ուրախություն ինձ այնտեղ կար ATE-ի արտադրած միակ բարձիկներ։ Ես որոշեցի վերցնել այն առանց վարանելու, հատկապես, որ բացասական ակնարկներ չեմ լսել նույնիսկ հայրենական ավտոարդյունաբերության մեքենաների սեփականատերերից:

Այդ բաղադրիչների գինը այն ժամանակ կազմում էր մոտ 600 ռուբլի, ինչը գործնականում ամենաթանկ ապրանքն էր։ Արդյունքում, այս ծախսվող նյութերը իմ VAZ 2110-ի վրա տեղադրելուց հետո ես որոշեցի ստուգել արդյունավետությունը: Իհարկե, որ առաջին մի քանի հարյուր կիլոմետրերը հանկարծակի արգելակման չեն դիմել, որպեսզի բարձիկները լավ վարժվեն։ Այո, և ժամանակ պահանջվեց, որ արգելակային սկավառակները հավասարվեցին նախորդներից հետո մնացած ակոսներից:

Արդյունքում, երբ նրանք ամբողջությամբ ներխուժեցին, եթե կարող եմ այդպես ասել, ապա անկասկած մեքենան սկսեց շատ ավելի լավ դանդաղեցնել արագությունը՝ առանց ճռռոցների, սուլոցների ու դղրդոցի։ Պեդալն այժմ պետք չէ ջանք թափել, քանի որ նույնիսկ սահուն սեղմման դեպքում մեքենան գրեթե ակնթարթորեն դանդաղեցնում է արագությունը:

Ինչ վերաբերում է ռեսուրսին, ապա կարող ենք ասել հետևյալը. այդ բարձիկների վազքը եղել է ավելի քան 15 կմ, և դրանք դեռ կիսով չափ չեն մաշվել։ Ինչ եղավ հետո նրանց հետ, չեմ կարող ասել, քանի որ մեքենան հաջողությամբ վաճառվել է մեկ այլ սեփականատիրոջ։ Բայց ես ավելի քան վստահ եմ, որ դժվար թե այս ընկերության հետ խնդիրներ հանդիպեք, եթե իրական ATE բաղադրիչներ վերցնեք:

Հետևի բարձիկների ընտրություն

Ինչ վերաբերում է հետևիներին, ապա կարող եմ ասել, որ ATE-ն այդ պահին չգտնվեց, ուստի ես վերցրեցի մի տարբերակ, որը նույնպես արժանի է դրական արձագանքների՝ սա Ֆերոդոն է։ Բացի այդ, վիրահատությունից դժգոհություններ չեն եղել։ Տեղադրվելուց հետո առաջացած միակ խնդիրը ձեռքի արգելակի մալուխի գրեթե առավելագույն ձգման անհրաժեշտությունն էր, քանի որ հակառակ դեպքում այն ​​հրաժարվում էր մեքենան պահել նույնիսկ նվազագույն թեքության վրա:

Ամենայն հավանականությամբ, դա պայմանավորված է հետևի բարձիկների մի փոքր այլ դիզայնով (տարբերությունը կարող է տարբերվել միլիմետրերով, բայց դա մեծ դեր է խաղում տեղադրումից հետո): Արգելակման որակը գերազանց է, ողջ վարման ընթացքում բողոքներ չեն եղել։