Ինչ լարերը կարող են ապահով «վառել» մեքենան ձմռանը
Կյանքում գոնե մեկ անգամ մեքենաների սեփականատերերի մեծ մասը ստիպված էր «վառել» հարևանի մեքենան, որը, ամենայն հավանականությամբ, հրաժարվում էր գործարկել: Սակայն նրանցից քչերն են կասկածում, որ նման օգնությունը մի օր կարող է վերածվել իրենց մեքենայի էլեկտրոնիկայի հետագա խնդիրների։ Հատկապես, եթե դուք օգտագործում եք սխալ ցատկող մետաղալարեր:
«Прикуривание» машины коллеги-автомобилиста зимой — дело хорошее. Но добрые дела, как известно, частенько «не остаются безнаказанными». Главная опасность в такой ситуации для «спасателя» — проблемы с электроникой в собственной машине уже по окончании процедуры «прикуривания». Напомним, что во времена СССР «Жигули» «прикуривали» так. К отказывающемуся заводиться шарабану подъезжал другой «жигуль». Его аккумулятор подключали к батарее запускаемой машины с помощью самодельных проводов. Водитель «спасателя» нажимал на педаль газа, поддерживая обороты мотора в районе 2000—3000 тысяч в минуту, а тем временем его коллега пытался заводить автомобиль с «мертвым» аккумулятором. Никаких технических неприятностей ни для одного из участников такая процедура не создавала, потому что моторы тогда были поголовно карбюраторными, а из электроники имелась, в лучшем случае, лишь кассетная магнитола.
Այժմ մեքենաներում բառացիորեն բոլոր գործառույթները «կապված են» էլեկտրոնային բաղադրիչների, իրականում փոքր համակարգիչների հետ: Եվ միևնույն ժամանակ, շատ վարորդներ «վառում են» էլեկտրոնիկայով լցոնված իրենց մեքենաները գրեթե նույն կերպ, ինչ 30 տարի առաջ։ Նրանք չգիտեն, որ դրա պատճառով դոնոր մեքենայի էլեկտրոնիկան զգում է հզոր հզորության ալիքներ, երբ գործարկման պահին էներգիայի ավտոմատ «ընդունիչի» էլեկտրացանցը սկսում է բառացիորեն «ուտել» այն: Այստեղ ամենատհաճն այն է, որ այս հարվածային բեռները հաճախ չեն ազդում անմիջապես, այլ մի քանի «վառվելուց» հետո։ Եվ հետո բարեսիրտ սեփականատերը չի հասկանում. ինչու՞ իր «ծիծեռնակի» շարժիչի կառավարման միավորը սկսեց թողարկել մի շարք «սխալներ», թե՞ ռելեը կամ ամբողջ էլեկտրոնային միավորը խափանվեց: Ուստի, եթե արդեն որոշել եք օգնել ձեր հարևանին՝ գործարկման ժամանակ «վառելով» նրա մեքենայի էլեկտրական համակարգը, ապա ավելի լավ է օգտագործել ձեր սեփական, նախապես գնված մեկնարկային լարերը։
На сегодняшний день на автомобильном рынке представлено множество пусковых проводов. Главное при выборе обращать внимание на такие технические характеристики, длина, максимальная сила тока, качество изоляции и самих клемм. Для автомобиля «донора» также хорошим дополнением будет наличие на проводах диагностического модуля, например, такого как использует торговая марка Berkut в своей серии Smart Power. Блок нужен, в частности, для того, чтобы непосредственно до и во время пуска мотора контролировать электрические параметры этого процесса. Для этого помимо индикации «ошибки» на модуле этих проводов имеется еще и цифровой вольтметр, который отображает текущее напряжение в аккумуляторной батарее, указывающее на состояние аккумулятора.
«Մեռած» մարտկոցով մեքենան գործարկելու կարգը ևս մեկ նրբություն ունի, որի մասին քիչ վարորդներ են մտածում: Այն կոչվում է - մեկնարկային լարերի արդյունավետ խաչմերուկ կամ, պարզ ձևով, դրանց հաստությունը: Լարի էլեկտրական դիմադրությունը ուղղակիորեն կախված է խաչմերուկի տարածքից և դրա երկարությունից: Որքան բարակ է մետաղալարը, այնքան ավելի քիչ էներգիա այն կարող է փոխանցել դոնոր մեքենայից՝ առանց նկատելի կորուստների: Այս նրբերանգը հատկապես կարևոր է, երբ դուք պետք է «վառեք» մեքենան բազմլիտրանոց շարժիչով, և նույնիսկ ավելին ՝ գլխարկի տակ գտնվող դիզելային շարժիչով: Նման ագրեգատի ծնկաձև լիսեռը պտտելու համար շատ ավելի շատ էլեկտրաէներգիա է պահանջվում, քան 1 լիտր աշխատանքային ծավալով մի նորաձև երեք մխոց բենզինային շարժիչ գործարկելու համար:
BERKUT Smart Power SP-400-ն ունի 3 մետր երկարություն և 16 մմ² մետաղալարերի խաչմերուկ, և այն նախատեսված է մինչև 400 Ամպեր հոսանքների համար, ինչը, ըստ էության, արտացոլվում է այս մեկնարկային լարերի անվան մեջ: Ավելի էներգիա պահանջող գործարկման համար կան Smart Power SP-500 լարեր: Այստեղ, ինչպես տեսնում ենք, թույլատրելի հոսանքն ավելի բարձր է՝ 500 ամպեր - լարերի ավելի մեծ խաչմերուկի պատճառով, որի մակերեսն արդեն 20 մմ² է, իսկ այս լարերի երկարությունը՝ 3,5 մետր։ . Այս մոդելը հագեցած է ամրացված սեղմակներով և մինչև -45 °C ավելի ցրտադիմացկուն մեկուսացումով:
Ամփոփելով՝ պետք է ասել, որ ուրիշի ավտոմեքենան «վառելու» ճիշտ ալգորիթմը հետեւյալն է. Մենք երկու մեքենաների մարտկոցները միացնում ենք լարերով՝ «գումարած» «պլյուս», «մինուս» «մինուս»: Մենք գործարկում ենք «դոնոր» շարժիչը և լիցքավորում ենք մեռած մարտկոցը 10-15 րոպե՝ վերահսկելով այս գործընթացի էլեկտրական պարամետրերը, օգտագործելով մեկնարկային լարերի մեջ ներկառուցված բլոկի մոնիտորը: Նշված ժամանակից հետո մենք անջատում ենք դոնոր մեքենայի շարժիչը՝ դրանով իսկ անջատելով նրա բոլոր էլեկտրական համակարգերը: Եվ միայն դրանից հետո մենք փորձ ենք անում գործարկել մեքենան մարտկոցով։
Այս տեխնիկայի շնորհիվ փրկարարական մեքենայի էլեկտրական սարքավորումների վրա չեն ազդի հնարավոր լարման և հոսանքի բարձրացումները մեքենայի շարժիչը «մեռած» մարտկոցով գործարկելու պահին:
