Ինչ անտիֆրիզ չի եփվի ու սառչի

Ավտոմոբիլային հովացուցիչ նյութերի ևս մեկ փորձարկում, որը մենք կազմակերպել ենք այս ձմռան վերջին, ևս մեկ անգամ ցույց տվեց, որ այս կատեգորիայի ապրանքների հետ կապված իրավիճակը մեր շուկայում բավականին անճոռնի է: Ցավալիորեն բարձր է անորակ անտիֆրիզ ձեռք բերելու հավանականությունը ...

Շուկայում մեծ քանակությամբ անորակ անտիֆրիզի առկայության խնդիրը բացահայտվեց մի քանի տարի առաջ, երբ ես և ավտոմոբիլային այլ հրատարակությունների իմ գործընկերները անցկացրինք հակասառիչների համապարփակ փորձարկում: Դրա արդյունքները ցույց են տվել, որ այն ժամանակ փորձարկված նմուշների զգալի մասը չի համապատասխանում հայտարարված բնութագրերին: Խնդիրի սրությունն ավելի է խորանում այն ​​փաստով, որ ավտոմեքենաների հովացուցիչները կայուն պահանջարկ ունեցող գործառնական սպառվող նյութ են: Եվ արդյո՞ք զարմանալի է, որ այսօր շատ հովացուցիչ նյութեր, որոնք բազմազան են իրենց գործառնական պարամետրերով, ներկայացված ինչպես ներքին, այնպես էլ արտասահմանյան ապրանքանիշերով, այսօր հոսում են շուկայի այս պահանջված հատված: Դրանք շատ են, բայց ոչ բոլորն են հարմար օգտագործման համար։

Այս իրավիճակը ավելի է սրվում նրանով, որ Ռուսաստանը դեռևս չի ընդունել տեխնիկական կանոնակարգ, որը պետք է դասակարգի հովացուցիչ նյութերը և սահմանի պարամետրերը, ինչպես նաև դրանց արտադրության մեջ օգտագործվող բաղադրիչների կազմն ու կիրառելիությունը: Անտիֆրիզների (այսինքն, ցածր սառեցման հովացուցիչ նյութերի) վերաբերյալ միակ կարգավորող փաստաթուղթը մնում է հին ԳՕՍՏ 28084–89-ը, որն ընդունվել է դեռևս Խորհրդային Միության տարիներին: Ի դեպ, այս փաստաթղթի դրույթները վերաբերում են միայն էթիլեն գլիկոլի (MEG) հիման վրա պատրաստված հեղուկներին:

Այս հանգամանքն իրականում ազատում է անբարեխիղճ արտադրողների ձեռքերը, ովքեր շահույթ հետապնդելու համար հաճախ օգտագործում են անորակ, իսկ հաճախ պարզապես վտանգավոր նյութեր։ Այստեղ սխեման հետևյալն է. գործարարները մշակում են հովացուցիչ նյութի իրենց բաղադրատոմսը էժան բաղադրիչներից և կազմում այն ​​որոշ տեխնիկական բնութագրերի (TU) տեսքով, որից հետո նրանք սկսում են զանգվածաբար լցնել իրենց արտադրանքը:

«Անտիֆրիզ» բոդիագիի ամենատարածված տարբերակներից մեկը թանկարժեք MEG-ի փոխարեն փոխարինող խառնուրդի օգտագործումն է, որը բաղկացած է էժան գլիցերինից և նույնքան էժան մեթանոլից: Այս երկու բաղադրիչներն էլ չափազանց վնասակար են հովացման համակարգի համար: Այսպիսով, օրինակ, գլիցերինը նպաստում է կոռոզիոն ակտիվության աճին, հատկապես գլանների բլոկի հովացման ուղիներում, այն ունի բարձր մածուցիկություն (որը տասնյակ անգամ ավելի մեծ է, քան էթիլեն գլիկոլը) և ավելացել է խտությունը, ինչը հանգեցնում է արագացման: պոմպի մաշվածություն. Ի դեպ, պարզապես հովացուցիչ նյութի մածուցիկությունն ու խտությունը ինչ-որ կերպ նվազեցնելու համար ֆիրմաները դրան ավելացնում են ևս մեկ վնասակար բաղադրիչ՝ մեթանոլ։

Այս ալկոհոլը, հիշում ենք, պատկանում է վտանգավոր տեխնիկական թույների կատեգորիային։ Դրա օգտագործումը զանգվածային սպառման արտադրանքի արտադրության մեջ արգելված է օրենքով, որի խախտումը սպառնում է խիստ վարչական տույժերով։ Սակայն սա միայն մեկն է՝ իրավական կողմը։ Մեթիլ սպիրտի օգտագործումը հովացման համակարգում նույնպես տեխնիկապես անընդունելի է, քանի որ մեթանոլը պարզապես անջատում է դրա մասերն ու հավաքները: Փաստն այն է, որ մեթիլ ալկոհոլի ջրային լուծույթը 50 ° C և բարձր ջերմաստիճանում սկսում է ակտիվորեն փոխազդել ալյումինի և ալյումինի համաձուլվածքների հետ՝ ոչնչացնելով դրանք: Նման փոխազդեցության արագությունը շատ բարձր է և անհամեմատելի է մետաղների կոռոզիայի սովորական արագության հետ: Քիմիկոսներն այս պրոցեսն անվանում են փորագրություն, և այս տերմինն ինքնին խոսում է:

Բայց սա միայն այն խնդիրների մի մասն է, որ ստեղծում է «մեթանոլ» անտիֆրիզը։ Նման արտադրանքը ցածր եռման կետ ունի (մոտ 64°C), ուստի մեթանոլը աստիճանաբար ցնդվում է հովացման շրջանից։ Արդյունքում, հովացուցիչ նյութը մնում է այնտեղ, որի ջերմաստիճանի պարամետրերը բոլորովին չեն համապատասխանում շարժիչի պահանջվող ջերմային պարամետրերին: Ամռանը, շոգ եղանակին, նման հեղուկը արագ եռում է՝ շրջանառության շղթայում խրոցակներ ստեղծելով, ինչը անխուսափելիորեն հանգեցնում է շարժիչի գերտաքացման։ Ձմռանը, ցրտին, այն պարզապես կարող է վերածվել սառույցի և անջատել պոմպը: Մասնագետների կարծիքով, հովացման համակարգի ագրեգատների առանձին տարրերը, օրինակ՝ ջրի պոմպերի շարժիչները, որոնք նույնպես ենթարկվում են բարձր դինամիկ բեռների, գրեթե մեկ սեզոնում ոչնչացվում են մեթանոլ-գլիցերինային հակասառեցմամբ։

Այդ իսկ պատճառով ընթացիկ թեստը, որը կազմակերպվել էր «Ավտոպարադ» տեղեկատվական-վերլուծական պորտալի հետ համատեղ, դրա հիմնական նպատակն էր բացահայտել մեթիլ սպիրտ պարունակող անորակ ապրանքները։ Փորձարկման համար մենք ընտրովի գնեցինք տարբեր հակասառիչների և հակասառիչների տասներկու նմուշներ, որոնք ձեռք են բերվել բենզալցակայաններից, մայրաքաղաքի և Մոսկվայի շրջանի ավտոշուկաներից, ինչպես նաև ավտոսրահներից: Այնուհետև հովացուցիչ նյութերով բոլոր շշերը տեղափոխվել են ՌԴ ՊՆ 25-րդ պետական ​​գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի փորձարկման լաբորատորիաներից մեկը, որի մասնագետներն անցկացրել են բոլոր անհրաժեշտ ուսումնասիրությունները:

Անտիֆրիզներ, որոնք չպետք է գնել

Կոպիտ ասած, գիտահետազոտական ​​ինստիտուտներում անցկացված արտադրանքի թեստերի վերջնական արդյունքները լավատեսություն չեն ներշնչում։ Ինքներդ դատեք․ մեր կողմից փորձարկման համար գնված 12 հեղուկներից մեթանոլ է հայտնաբերվել վեցում (և սա նմուշների կեսն է) և բավականին մեծ քանակությամբ (մինչև 18%)։ Այս փաստը ևս մեկ անգամ ցույց է տալիս խնդրի սրությունը՝ կապված մեր շուկայում վտանգավոր և անորակ հակասառիչների ձեռքբերման ռիսկի հետ։ Փորձարկման մասնակիցների թվում դրանք ներառում են՝ Alaska Tosol -40 (Tektron), Antifreeze OZH-40 (Volga-Oil), Pilots Antifreeze Green Line -40 (Streksten), Անտիֆրիզ -40 Sputnik G12 և Antifreeze OZH-40 (երկուսն էլ արտադրված են: Promsintez), ինչպես նաև Antifreeze A-40M Northern Standard (NPO Organic-Progress):

Հատկապես վերադառնալով փորձարկման արդյունքներին, մենք նշում ենք, որ «մեթանոլ» հովացուցիչ նյութերի ջերմաստիճանի ցուցանիշները չեն դիմանում քննադատությանը: Այսպիսով, դրանց եռման կետը, որը, ըստ TU 4.5-6-57-95-ի 96 կետի, չպետք է իջնի +108 աստիճանից, իրականում 90-97 աստիճան է, ինչը շատ ավելի ցածր է սովորական ջրի եռման կետից։ Այլ կերպ ասած, հավանականությունը, որ այս վեց հակասառիչներից որևէ մեկով շարժիչը կարող է եռալ (հատկապես ամռանը) շատ մեծ է։ Իրավիճակն ավելի լավ չէ բյուրեղացման սկզբի ջերմաստիճանի դեպքում: Մեթանոլ պարունակող գրեթե բոլոր նմուշները չեն դիմանում արդյունաբերության ստանդարտով նախատեսված 40 աստիճան սառնամանիքին, իսկ Antifreeze -40 Sputnik G12 նմուշը սառեցվել է արդեն -30°C-ում։ Միևնույն ժամանակ, հովացուցիչ նյութերի որոշ արտադրողներ, առանց խղճի խայթի, պիտակների վրա նշում են, որ իրենց արտադրանքը, իբր, համապատասխանում է Audi, BMW, Volkswagen, Opel, Toyota, Volvo…

 

Անտիֆրիզներ, որոնք համապատասխանում են ավտոարտադրողների պահանջներին

Այժմ խոսենք բարձրորակ հովացուցիչ նյութերի մասին, որոնց պարամետրերը լիովին համապատասխանում են ստանդարտներին: Թեստի գերազանց արդյունքները ցույց են տվել հակասառեցման բոլոր խոշոր արտադրողները՝ ինչպես ռուս, այնպես էլ արտասահմանյան: Սրանք այնպիսի հայտնի հայրենական ապրանքանիշեր են, ինչպիսիք են CoolStream (Technoform, Klimovsk), Sintec (Obninskorgsintez, Obninsk), Felix (Tosol-Sintez-Invest, Dzerzhinsk), Niagara (Նիագարա, Նիժնի Նովգորոդ): Արտասահմանյան արտադրանքներից թեստին մասնակցել են Liqui Moly (Գերմանիա) և Bardahl (Բելգիա) ապրանքանիշերը։ Նրանք նույնպես հիանալի արդյունքներ ունեն։ Թվարկված բոլոր անտիֆրիզները պատրաստվում են MEG-ի հիման վրա, ինչը մեծապես որոշում է դրանց կատարման որակը։ Մասնավորապես, գրեթե բոլորն ունեն մեծ մարժա թե՛ ցրտադիմացկունության, թե՛ եռման աստիճանի առումով։

Sintec Premium G12+

Ընթացիկ փորձարկման արդյունքների համաձայն, Sintec Premium G12 + անտիֆրիզն ունի լավ ցրտահարության դիմադրության սահման՝ բյուրեղացման ջերմաստիճանը -42 C է ստանդարտ -40 C-ի փոխարեն: բարձրակարգ էթիլեն գլիկոլ և ֆունկցիոնալ հավելումների ներմուծված փաթեթ: Վերջինիս շնորհիվ Sintec Premium G12+ անտիֆրիզը ակտիվորեն դիմադրում է կոռոզիային և նստվածքներ չի առաջացնում հովացման համակարգի ներքին մակերեսների վրա։ Բացի այդ, այն ունի արդյունավետ քսող հատկություններ, որոնք երկարացնում են ջրի պոմպի կյանքը: Անտիֆրիզն ունի մի շարք հայտնի ավտոարտադրողների հավանություն (Volkswagen, MAN, FUZO KAMAZ Trucks Rus) և խորհուրդ է տրվում օգտագործել ներքին և արտասահմանյան արտադրության մարդատար մեքենաներում, բեռնատարներ և միջին և ծանր աշխատանքային պայմաններով այլ մեքենաներում: 1 լիտրի գնահատված գինը `120 ռուբլի:

 

Liqui Moly երկարատև ռադիատորի անտիֆրիզ GTL 12 Plus

Ներմուծված հովացուցիչ նյութ Langzeit Kuhlerfrostschutz GTL 12 Plus-ը մշակվել է գերմանական Liqui Moly ընկերության կողմից, որն ունի մեծ փորձ ավտոմոբիլային մի շարք տեխնիկական հեղուկների և յուղերի արտադրության մեջ: Ապրանքը նոր սերնդի օրիգինալ կոմպոզիցիա է, որն արտադրվում է մոնոէթիլեն գլիկոլի և օրգանական կարբոքսիլաթթուների վրա հիմնված հատուկ հավելումների բարձր տեխնոլոգիական փաթեթի միջոցով: Ինչպես ցույց են տվել մեր ուսումնասիրությունները, այս անտիֆրիզն օժտված է ջերմաստիճանի գերազանց կատարողականությամբ՝ ապահովելով հովացման համակարգի արդյունավետ աշխատանքը -45°C-ից մինչև +110°C միջակայքում: Ինչպես նշում են իրենք մշակողները, հակասառեցումը արդյունավետորեն դիմակայում է մետաղների էլեկտրաքիմիական կոռոզիային, ինչպես նաև ալյումինի համաձուլվածքների բարձր ջերմաստիճանի կոռոզիայից: Հովացուցիչ նյութը բազմիցս փորձարկվել է աշխարհի առաջատար ավտոարտադրողների կողմից, ինչի արդյունքում հաստատվել են Audi, BMW, DaimlerCrysler, Ford, Porsche, Seat, Skoda ընկերությունները: Մենք նաև նշում ենք, որ Langzeit Kuhlerfrostschutz GTL 12 Plus-ը խառնվում է ստանդարտ G12 անտիֆրիզների (սովորաբար ներկված կարմիր), ինչպես նաև ստանդարտ G11 հակասառիչների հետ: Առաջարկվող փոխարինման միջակայքը 5 տարի է: Մոտավոր գինը 1 լիտրի համար `330 ռուբլի:

CoolStream-ի լռելյայն

CoolStream Standard կարբոքսիլատային անտիֆրիզը արտադրվում է Technoform-ի կողմից՝ ավտոմոբիլային հովացուցիչ նյութերի ռուսական առաջատար արտադրողներից մեկը: Այն էթիլեն գլիկոլի վրա հիմնված բազմաֆունկցիոնալ կանաչ հովացուցիչ նյութ է՝ օրգանական թթուների տեխնոլոգիայի (OAT) կարբոքսիլատի տեխնոլոգիայով: Այն պատրաստված է Arteco (Բելգիա) Corrosion Inhibitor BSB գերխտանյութից և հանդիսանում է Antifreeze BS-Coolant-ի ճշգրիտ պատճենը (ռեբրենդը): Արտադրանքը նախատեսված է ինչպես արտասահմանյան, այնպես էլ հայրենական արտադրության ժամանակակից բենզինային և դիզելային շարժիչների հովացման համակարգերի համար: Այն պարունակում է հավելումներ Arteco-ից (Բելգիա), Chevron-ի և Total-ի համատեղ ձեռնարկությունը, որը CoolStream-ի բոլոր կարբոքսիլատային հակասառիչների որակի երաշխիքն է: Բավական է նշել, որ CoolStream Standard-ը համապատասխանում է երկու խիստ միջազգային ստանդարտների՝ ամերիկյան ASTM D3306 և բրիտանական BS 6580, և դրա ծառայության ժամկետը առանց փոխարինման հասնում է 150 կմ-ի: CoolStream Standard անտիֆրիզի լաբորատոր, նստարանային և ծովային փորձարկումների արդյունքների հիման վրա ստացվել են «ԱվտոՎԱԶ», «ՈՒԱԶ», «ԿամԱԶ», «ԳԱԶ», «ԼիԱԶ», «ՄԱԶ» և մի շարք այլ ռուսական ավտոգործարաններից պաշտոնական թույլտվություններ և օգտագործման թույլտվություններ:

Felix Carbox G12

Felix Carbox coolant-ը նոր սերնդի կենցաղային կարբոքսիլատային հակասառեցնող միջոց է: Ըստ VW դասակարգման՝ այն համապատասխանում է G12 + օրգանական անտիֆրիզ դասին։ Փորձարկման ընթացքում արտադրանքը ցույց է տվել լավագույն արդյունքներից մեկը ցրտահարության առումով (դիմակայում է ցածր ջերմաստիճաններին մինչև -44 աստիճան): Նշենք, որ Felix Carbox-ն անցել է թեստերի ամբողջական ցիկլ ամերիկյան ABIC Testing Laboratories հետազոտական ​​կենտրոնում, որը հաստատել է դրա ամբողջական համապատասխանությունը ASTM D 3306, ASTM D 4985, ASTM D 6210 միջազգային ստանդարտներին, որոնք կարգավորում են տեխնիկական բնութագրերի և որակի պահանջները: հովացուցիչ նյութեր. Ներկայումս արտադրանքը հավանություն է ստացել մի շարք արտասահմանյան, ինչպես նաև տեղական ավտոարտադրողների կողմից, ներառյալ AvtoVAZ-ը և KAMAZ-ը, GAZ-ը, YaMZ-ը և TRM-ը:

Felix Carbox-ը պատրաստված է պրեմիում դասի մոնոէթիլեն գլիկոլից, հատուկ մշակված ծայրահեղ մաքուր դեմինալացված ջրից և կարբոքսիլաթթվի եզակի հավելումների փաթեթից: Անտիֆրիզի օգտագործումը ապահովում է վազքի ավելացում մինչև դրա հաջորդ փոխարինումը (մինչև 250 կմ), պայմանով, որ արտադրանքը չխառնվի այլ ապրանքանիշերի հովացուցիչ նյութերի հետ:

Niagara RED G12+

Niagara RED G12+ անտիֆրիզը նոր սերնդի հովացուցիչ նյութ է, որը մշակվել է Niagara PKF-ի մասնագետների կողմից: Ապրանքը ստեղծվել է եզակի Extended Life Coolant Technology կարբոքսիլատային տեխնոլոգիայի միջոցով, որի կարևոր հատկություններից է կետավոր պաշտպանիչ շերտ ստեղծելու ունակությունը այն վայրերում, որտեղ կոռոզիան սկսում է ձևավորվել: Հակասառեցման այս որակը նրան ապահովում է փոխարինման ընդլայնված ընդմիջում (մինչև 5 տարի աշխատել հովացման համակարգը լցնելուց հետո կամ 250 կմ վազք): Մենք նաև նշում ենք, որ Niagara RED G000 + հովացուցիչ նյութը անցել է ԱՄՆ-ի ABIC թեստավորման լաբորատորիաներում ASTM D12, ASTM D3306 միջազգային ստանդարտներին համապատասխանության փորձարկումների ամբողջական ցիկլ: Բացի այդ, հակասառիչը ունի AvtoVAZ-ի, ինչպես նաև ռուսական այլ ավտոմոբիլային գործարանների պաշտոնական հաստատումը փոխակրիչի վրա առաջին լիցքավորման համար:

Փորձարկման ընթացքում Niagara RED G12+ անտիֆրիզը ցույց տվեց ցրտահարության դիմադրության ամենամեծ սահմանը (մինչև -46 ° C): Նման ջերմաստիճանի ցուցանիշներով այս հովացուցիչ նյութը կարող է օգտագործվել Ռուսաստանի գրեթե բոլոր շրջաններում: Niagara G12 Plus Կարմիր տարայի տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն է, որ հարմար քաշվող վարդակն է, որը հեշտացնում է հեղուկը հովացման համակարգ լցնելը: Մոտավոր գինը 1 լիտրի համար `100 ռուբլի:

Bardahl ունիվերսալ խտանյութ

Օրիգինալ բելգիական հակասառեցնող խտանյութ, որը արտադրվում է մոնոէթիլեն գլիկոլի հիման վրա՝ օգտագործելով կարբոքսիլատային հավելումների բարձր տեխնոլոգիական փաթեթ: Այս ապրանքի տարբերակիչ առանձնահատկությունը նրա բազմակողմանիությունն է. դրա վրա հիմնված անտիֆրիզը խառնվում է ցանկացած տեսակի օրգանական և հանքային հովացուցիչ նյութերի հետ՝ անկախ գույնից, ներառյալ անտիֆրիզը: Փորձարկման ընթացքում արտադրանքը ոչ միայն հաստատեց հայտարարված ջերմաստիճանի ցուցանիշները, այլ նույնիսկ որոշ չափով բարելավեց դրանք: Ըստ մշակող ընկերության ներկայացուցիչների, անտիֆրիզը արդյունավետորեն դիմակայում է մետաղների էլեկտրաքիմիական կոռոզիային, ինչպես նաև ալյումինի համաձուլվածքների բարձր ջերմաստիճանի կոռոզիայից: Հովացուցիչ նյութը խորհուրդ է տրվում նաև շարժիչների համար, որոնք պահանջում են բարելավված ջերմության արտանետում. Կարևոր է նշել, որ Bardahl Universal Concentrate-ը չեզոք է տարբեր մետաղների և համաձուլվածքների նկատմամբ՝ լինի դա արույր, պղինձ, խառնուրդ պողպատ, չուգուն կամ ալյումին: Անտիֆրիզը բացասաբար չի ազդում հովացման համակարգի ռետինե և պլաստմասե արտադրանքների վրա: Մարդատար ավտոմեքենաների հովացման համակարգերում գործարկումից կարող է հասնել 250 կմ, իսկ երաշխավորված ծառայության ժամկետը առնվազն 000 տարի է: Մի խոսքով, արժանի ապրանք։ 5 լիտր խտանյութի գնահատված գինը `1 ռուբլի:

Այսպիսով, ի՞նչ եզրակացություններ կարելի է անել թեստերի արդյունքներից։ Նախ, պետք է հիշել, որ շուկայում, բացի հայտնի ապրանքանիշերի լավ արտադրանքներից, կան տասնյակ այլ ապրանքանիշերի հովացուցիչ նյութեր, որոնք հեռու են լավագույն որակից: Այսպիսով, եթե դուք տեխնոլոգիային տիրապետող չեք, հետևեք մի քանի պարզ կանոնների: Նախ, օգտագործեք ձեր մեքենայի արտադրողի կողմից հաստատված անտիֆրիզ: Եթե ​​դուք չեք կարող գտնել նման հովացուցիչ նյութ, ընտրեք նույն տեսակի հակասառիչը, ինչպես խորհուրդ է տրվում ձեր մեքենայի համար, բայց այն պետք է հաստատվի այլ ավտոմոբիլային ընկերությունների կողմից: Եվ երբեք մի ընդունեք մեքենաների վաճառողների խոսքերը, որոնք գովազդում են իրենց «գերհակասառեցման միջոցները»: Ի դեպ, հայտարարված տվյալների ճշգրտությունն այնքան էլ դժվար չէ ստուգել։ Հանդուրժողականությունների առկայության մասին տեղեկատվությունը պարզաբանելու համար երբեմն բավական է դիտել սպասարկման գրքույկը, ավտոմոբիլային փաստաթղթերը, մեքենաների գործարանների և հակասառեցման արտադրողների կայքերը: Գնման ժամանակ ուշադրություն դարձրեք փաթեթավորմանը` որոշ շշերի վրա արտադրողները սոսնձում են «Չի պարունակում գլիցերին» պիտակը` իրենց արտադրանքի որակի վերաբերյալ կասկածները վերացնելու համար:

Ի դեպ, շարժիչի հովացման համակարգում վերը նշված բոլոր խնդիրների համար, որոնք առաջացել են գլիցերին-մեթանոլային անտիֆրիզների օգտագործմամբ, այսօր հնարավոր է և անհրաժեշտ է պահանջներ ներկայացնել դրանց արտադրողների դեմ: Դրա համար կան իրավական հիմքեր, այդ թվում՝ միջկառավարական մակարդակով ընդունված։ Հիշեցնենք, որ անցած տարեվերջին Եվրասիական տնտեսական հանձնաժողովի (ԵՏՀ) Կոլեգիան իր թիվ 162 որոշմամբ փոփոխել է «Քսայուղերի, յուղերի և յուղերի պահանջների մասին» Մաքսային միության միասնական սանիտարահամաճարակային պահանջները և տեխնիկական կանոնակարգերը. Հատուկ հեղուկներ» (TR CU 030/2012) . Այս որոշման համաձայն՝ հովացուցիչ նյութերում մեթիլ սպիրտի պարունակության խիստ սահմանափակում կսահմանվի՝ այն չպետք է գերազանցի 0,05%-ը։ Որոշումն արդեն ուժի մեջ է մտել, և այժմ ցանկացած ավտոմեքենայի սեփականատեր կարող է օրենքով սահմանված կարգով դիմել պետական ​​վերահսկողության (վերահսկողության) մարմիններին և պահանջել փոխհատուցում տեխնիկական պահանջներին չհամապատասխանող ապրանքների օգտագործման հետևանքով գույքին հասցված վնասի համար։ կանոնակարգերը։ Եվրասիական տնտեսական հանձնաժողովի փաստաթուղթն ուժի մեջ է ԵՏՀ անդամ հինգ երկրների՝ Ռուսաստանի, Բելառուսի, Ղազախստանի, Հայաստանի և Ղրղզստանի տարածքում։