Կաթիլային թեստ. ինչպես հասկանալ, որ ժամանակն է փոխել յուղը վարիատորում
Վարիատորն ունի բազմաթիվ առավելություններ, ինչպես նաև թերություններ: Եվ որպեսզի այս տեսակի փոխանցման տուփը երկար ժամանակ հավատարմորեն ծառայի, այն պետք է սպասարկվի։ Եվ առաջին հերթին անհրաժեշտ է փոխել դրա մեջ գտնվող փոխանցման հեղուկը։ Ինչպես որոշել դրա մաշվածությունը և երբ է ավելի լավ փոխել յուղը, որպեսզի բաց չթողնեք պահը, պարզեց AvtoVzglyad պորտալը:
Վարիատորը փոխանցման բավականին տարածված տեսակ է, որը պատասխանատու է շարժիչից անիվներին ոլորող մոմենտ փոխանցելու համար: Նման փոխանցումատուփն այսօր կարելի է գտնել ինչպես ճապոնական, այնպես էլ եվրոպական արտադրողների հսկայական թվով մեքենաների վրա: «Ավտոմատից» այն առանձնանում է խնայողությամբ, փափուկ, առանց ցնցումների աշխատանքով, ավելի բարձր դինամիկ կատարողականությամբ և, որ ամենակարևորն է, հարաբերական էժանությամբ։ Այս բոլոր առավելությունների շնորհիվ CVT-ները սիրահարվեցին: Բայց, իհարկե, ինչպես մեքենայի ցանկացած այլ միավոր, CVT-ն պահանջում է որոշակի խնամք: Իսկ դրա շահագործման մեջ կան մի շարք սահմանափակումներ։
Որպես կանոն, կախված մեքենայի մոդելից, խորհուրդ է տրվում փոխել յուղը վարիատորում 40-60 հազար կմ հեռավորության վրա: Այնուամենայնիվ, կան բացառություններ, երբ փոխանցման տուփի հեղուկի փոփոխությունը ավելի հաճախ է պահանջվում: Օրինակ՝ մեքենայի շահագործման ծանր պայմաններ։ Դա կարող է լինել հաճախակի մեքենա վարել փոշոտ գյուղական ճանապարհներով կամ լեռնային վայրերում: Կամ պարզապես կոշտ շահագործում կտրուկ արագացումներով, արգելակմամբ և սայթաքմամբ: Կարճ տարածություններով երթևեկությունները նույնքան վատ են ոչ միայն CVT-ի, այլ նաև շարժիչի համար: Հաճախակի մեքենա վարել ձյունածածկ ճանապարհներով և ռեակտիվներով մշակված ճանապարհներով: Ծանր կցանքներ քարշակելը. Բարդ կլիմայական պայմաններ՝ ջերմաստիճանի մեծ տատանումներով։ Ընդհանրապես, այն ամենը, ինչ մենք ամեն օր տեսնում ենք մեր ճանապարհներին և մեքենայի ամենօրյա շահագործմանը։ Բայց հետո որքա՞ն հաճախ է պետք փոխել յուղը վարիատորում:
Որպեսզի որոշեք փոխանցման քսանյութը փոխելու պահը և միևնույն ժամանակ ստուգեք վարիատորի առողջությունը, կարող եք անցկացնել պարզ թեստ կամ այսպես կոչված անկման թեստ: Դա անելու համար դուք պետք է հասնեք տուփի յուղաթիթեղին և մի քիչ յուղ գցեք մաքուր սպիտակ թղթի վրա:
Պղտոր քսանյութը ցույց է տալիս, որ այն պարունակում է մեծ քանակությամբ շփման փոշի և փոխանցման տարրերի մաշվածության այլ մասնիկներ: Ինչ կարող է լինել սպառնալիքը: Այո, գոնե այն փաստը, որ ինչ-որ պահի տուփի նավթային ուղիները կարող են պարզապես խցանվել, ինչպես մարդկային անոթները ճարպի և խոլեստերինի առատությունից: Իսկ հետո ի՞նչ է լինում։ Նախ, սոլենոիդների արդյունավետությունը նվազում է: Եվ հետո - սպասեք դժվարությունների:
Այրված տհաճ հոտը նույնպես լավ չէ: Այրվող փոխանցման հեղուկը ցույց է տալիս, որ տուփը գերտաքացել է: Սա կարող է լինել կամ սխալ շահագործում և երկարատև սայթաքում, կամ հովացման համակարգի հետ կապված խնդիրներ կամ ցածր ճնշում քսման համակարգում: Ընդհանրապես, այստեղ ոչ միայն պետք է փոխել յուղը, այլև նայել տուփի վիճակին։ Եվ միևնույն ժամանակ, վերանայեք և վերանայեք ձեր մոտեցումը մեքենայի շահագործման հարցում, եթե, իհարկե, ձեր գումարի հաշիվ եք պահում։
Եթե վարիատորում քսանյութի վիճակի ինքնուրույն ախտորոշումը ձեր մասին չէ, ապա այս հարցը վստահեք մասնագետներին: Որպես կանոն, բոլոր վերը նշված բացասական գործոնները, որոնք արագացնում են նավթի մաշվածությունը, Ռուսաստանում մեքենայի կյանքի ճշմարտությունն են: Հետևաբար, ավելի լավ է ավելի հաճախ նայել ձեր մեքենայի վարիատորին:
Հեշտ «կաթիլային թեստը» մեծ գումար չի հանի ձեր դրամապանակից, ինչպես նաև փոխանցման ախտորոշումը: Բայց եթե հրաժարվեք դրանից, ապա նոր վարիատոր գնելը կամ դրա վերանորոգումը շատ արժանապատիվ գումար կարժենա:
