Kawasaki ZRX 1100

Սուպերհեծանիվների ներածությունը պարզապես ցույց տալու համար է, թե որքան հեռու են գնացել մկանների և շարժիչի անվանման ծագումը XJR, GSX, հավանաբար CBR-ի և մեր ներկայիս ZRX մասի: Ես այս Kawasaki-ն վարել եմ Ֆրանսիայում, այն նոր էր և պատկանում էր ֆրանսիական Kawasaki գործակալին: Բայց ես ավելի ուրախ կլինեի, եթե ինձ առաջարկեին մեքենա Լոուսոնի ջունգլիներում սևի փոխարեն կանաչ գույնով:

Հիշո՞ւմ ես: Նախկին Հարավսլավիայում միայն Իգոր Ակրապովիչն էր գիտեր, թե ինչի միջով են անցնում ամերիկացիները, և ինքն էլ գնաց նման քայլերի՝ կրոնափոխներից մինչև ռասայական։ Այսօր Սլովենիայի մոտոցիկլետների շուկան դեռ արձագանքում է սատկած ձիու պես, և հետևաբար (դեռևս) մենք չենք կարծում, որ մոտոցիկլավարները ցանկանում են դասական սպորտային դիզայնով այս լավ կառուցված հեծանիվները:

Եվ, իհարկե, թարմացված տեխնոլոգիա՝ շրջանակը, կախոցը, արգելակները, անվադողերը և լուսարձակները թարմացնելու համար՝ ավելի խիստ չափանիշներով: Վերջին տասնամյակի գեղեցիկ պլաստմասսա մարզիկները մեզ սովորեցրել են անհարմար մրցարշավային դիրքեր, բավականին պահանջկոտ վարելու բնութագրեր և, իհարկե, գրագետ խնամք: Երբեմն ուրիշ էր։

Պլաստիկը նվազագույն զրահ է կոշտ ուղղանկյուն լուսարձակների և նստատեղի շուրջ գտնվող կոնքերի շուրջ: Ահա թե ինչու առաջին հերթին ուշադրություն է գրավում սև ներկված շարժիչը՝ նրբագեղ մետաղը՝ 16 փականներով, գեղեցիկ լուսավորված կողերով և հզոր արտանետման համակարգով։ Սա ենթադրում է մոտ 100 ձիաուժ հզորություն: և մոտ 100 Նմ մոմենտ: 1052 խորանարդ մետրանոց մեքենան կարծես օդով սառեցված է, բայց ողողված է ջրով:

Եթե ​​արտադրական տարբերակը ձեզ անպարկեշտ է թվում, կարող եք փնտրել ZZ-R և Akrapovic արտանետվող խողովակներ, Dynojet ներարկիչներ: . Կարծում եմ՝ մենք նույնպես նպատակ ենք դնելու 150 ձիաուժի։ Չորս գծային շարժիչը ստացվել է գերարագ ZZ-R1100-ից, բացառությամբ, որ այն ունի ավելի լիարժեք ցածր և միջին տիրույթի ձգում և հինգ արագությամբ հիդրավլիկ կալանք փոխանցման տուփ, որը անտառային լծակ չի պահանջում:

280 կմ/ժ-ից ինչքան քիչ է թռչում, ես չգիտեմ, որովհետև 220 կմ/ժ արագությամբ գրպաններս պոկվել էին, և ես ուզում էի պատռել իմ անհարմար էնդուրո բաճկոնը: Առավելագույն արագությունն այս դեպքում, իհարկե, էական դեր չի խաղում, քանի որ աերոդինամիկ պաշտպանությունը նվազագույն է։ Սա հաշվի է առնում, թե որքան արդյունավետ է գազանը ձեզ դուրս թքում հաջորդ շրջադարձի համար:

Հստակ տեսանելի է նույնիսկ կրկնակի փակ խողովակաձև շրջանակը, և հստակ տեսանելի է նաև համարձակ դասական (կարգավորվող) կախոցը, որը բացահայտում է վեց մխոցանոց տրամաչափեր 310 մմ սկավառակների վրա: Արդյո՞ք Kayaba-ի զույգ դասական շոկերը մրցարշավային փառքի խողովակավոր պատառաքաղների վրա խնջույք չեն աչքերի համար:

Կծկված լայն նստատեղի վրա՝ դուք կգտնեք այդ 750 cc մեքենաները: Տեսեք, սրանք մոպեդներ են: Գեղեցիկ ձևավորված վառելիքի բաք ձեր ոտքերի միջև, այո, ինչպես մեքենայի տանիքը: Դե, նման մեքենան կիլիա չէ, չնայած այն կշռում է 222 կգ չոր վիճակում: Այն շատ լավ է նստում, և ղեկը կարող է նույնիսկ ավելի հարթ լինել: Բայց ինչ անհանգստություն:

Երբ ես լարեցի կախոցը ավելի հանգիստ գործողության, ես թագավոր էի ափամերձ և լեռնային ճանապարհների վրա: Անկյունի վերևի մասում մեծ արագությունների կարիք չկա, որը, բացի սրանից, պահանջում է ճանապարհի հետ շփման զգացողություն և ռիսկ, անհրաժեշտություն կա, որ սատանան սահուն շարժվի, երբ բացում ես շնչափողը։ Եվ այս զարթոնքը բալիստիկորեն է շարժվում: Եվ ձեզ հարկավոր չէ մեքենա վարել: Ներեցեք մի փոքր տատանվելիս անկյան մուտքի ժամանակ, մի բողոքեք, եթե դիպչեք արգելակման լծակին անկյունի մեջտեղում:

Մինչև վարորդական իրավունքը չեղյալ համարելը, օդի դիմադրությունը մնում է ընդունելի: Եվ դա այնքան էլ դժվար չէ պիեսի երկայնքով կտրվել, եթե ասֆալտի վրա անցք եք ընկնում: Դա օգտակար մոտոցիկլետ է, նույնիսկ երկուսի համար:

Լսել եմ, որ նման մեքենայի իրական գնորդը միջին տարիքի մի մարդ է, որի հետևում իբր հաջողակ կարիերա է: Նա կարգուկանոն հարաբերություններ ունի նաեւ կնոջ հետ։ Կարդացեք վերջինը, եթե ցանկանում եք:

Kawasaki ZRX 1100

ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՏԵՂԵԿԱՏՎՈՒԹՅՈՒՆ

շարժիչ: 4 մխոց - 4-հարված - հեղուկով սառեցված - 2 վերևային լիսեռ (DOHC) - 16 փական - 4x keihin CVK 36 կարբյուրատոր, եվրոսուպեր OŠ 95 վառելիք

Անցքի տրամագիծը x: 76 x 58 մմ

Գումար: 1052 cm3

Սեղմում: 10 1։1

Էներգիայի փոխանցում. յուղի լոգարան բազմափսե կցորդիչ - 5 աստիճան փոխանցման տուփ - շղթա

Շրջանակ: կրկնակի, փակ, պողպատե խողովակաձև - անիվային բազա 1450 մմ - գլխի անկյուն 25 ° - նախնի 103 մմ

Կասեցում. առջևի կարգավորվող հեռադիտակային պատառաքաղ f 43 մմ - հետևի ալյումինե խողովակաձև եռանկյունաձև պտտվող պատառաքաղ, զույգ դասական կարգավորվող գազի ցնցող կլանիչներ

Անվադողեր առջևի 120 / 70ZR17 - հետևի 170 / 60ZR17, ապրանքանիշի Bridgestone

Արգելակները: առջևի 2x սկավառակ f 310 մմ 6 մխոց տրամաչափով հետևի սկավառակ f 250 մմ 2 մխոց տրամաչափով

Մեծածախ խնձոր. երկարությունը 2120 մմ - լայնությունը 780 մմ - նստատեղի բարձրությունը գետնից 800 մմ - վառելիքի բաք 20 լ - քաշը (չոր, գործարանային) 222 կգ

Ներկայացնում և վաճառում է.

DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Մարիբոր:

Միտյա Գուստինչիչ

Լուսանկարը `Uro П Potoknik

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 4 մխոց - 4-հարված - հեղուկով սառեցված - 2 վերևային լիսեռ (DOHC) - 16 փական - 4x keihin CVK 36 կարբյուրատոր, եվրոսուպեր OŠ 95 վառելիք

  Էներգիայի փոխանցում. յուղի լոգարան բազմափսե կցորդիչ - 5 աստիճան փոխանցման տուփ - շղթա

  Շրջանակ: կրկնակի, փակ, պողպատե խողովակաձև - անիվային բազա 1450 մմ - գլխի անկյուն 25 ° - նախնի 103,5 մմ

  Արգելակները: առջևի 2x սկավառակ f 310 մմ 6 մխոց տրամաչափով հետևի սկավառակ f 250 մմ 2 մխոց տրամաչափով

  Կասեցում. առջևի կարգավորվող հեռադիտակային պատառաքաղ f 43 մմ - հետևի ալյումինե խողովակաձև եռանկյունաձև պտտվող պատառաքաղ, զույգ դասական կարգավորվող գազի ցնցող կլանիչներ

  Քաշ: երկարությունը 2120 մմ - լայնությունը 780 մմ - նստատեղի բարձրությունը գետնից 800 մմ - վառելիքի բաք 20 լ - քաշը (չոր, գործարանային) 222 կգ