Kia Stinger - հեղափոխական Gran Turismo
Kia-ն առաջին անգամ ցույց տվեց ճանկը. Սկզբում մենք կարող էինք մտածել, որ նրանք հավանաբար ինչ-որ տաք հեչբեկ են պատրաստում: Եվ մենք կսխալվեինք։ Նոր առաջարկը լիաքարշակ է, V6 շարժիչ՝ գրեթե 400 ձիաուժ հզորությամբ: և կուպե ոճի լիմուզինի թափք: Արդյո՞ք սա նշանակում է, որ ... Kia-ն դարձել է երազանքի իրականացում:
Cee'd, Venga, Carens, Picanto... Այս մոդելները հույզեր առաջացնու՞մ են: Դրանք ցույց են տալիս կորեացիների ահռելի առաջընթացը։ Մեքենաները լավն են, բայց ավելի ուժեղ սենսացիաների սիրահարների համար այստեղ հիմնականում ոչինչ չկա։ Բացառությամբ Optima GT մոդելի, որը հասնում է 245 ձիաուժի։ իսկ 100 կմ/ժ արագությունը զարգացնում է 7,3 վայրկյանում։ Դա բավականին արագ սեդան է, բայց դա դեռ ամենը չէ:
«Դա» եկավ ավելի ուշ, բոլորովին վերջերս, և այն կոչվում է Խայթել.
Gran Turismo կորեերեն
Չնայած մեքենաները ոճով Gran Turismo Դրանք հիմնականում կապված են Եվրոպայի հետ, սակայն նման մոդելներ ստեղծվում են աշխարհի տարբեր մասերից արտադրողների աճող թվով: Իհարկե, ավանդական Gran Turismo-ն մեծ երկդռնանի մեքենա է: կուպե, սակայն վերջին տարիներին գերմանացիները սիրում են «չորսդռնանի կուպեները»՝ ավելի դինամիկ գծերով սեդանները։ Kia-ն, ըստ երեւույթին, ցանկանում է «վախեցնել» եվրոպացի արտադրողներին։
Հիանալի տեսք ունի, չնայած ոչ բոլոր ոճական տարրը կարող է հաճելի լինել: Հետևի լույսերի շերտերն առանձնահատուկ տեսք ունեն, դրանք շատ ուժեղ ձգված են դեպի մեքենայի կողքերը։ Դուք կարող եք կռահել, թե մեքենայի որ հատվածն է նման մեկ այլ մոդելի։ Օրինակ, ոմանք հետևի մասը կապում են Maserati Gran Turismo-ի, իսկ առջևի հատվածը BMW 6 Series-ի հետ, բայց ես իմաստը չեմ տեսնում. սա նոր մեքենա է, որը նախագծվել է փորձառու մարդկանց՝ Պիտեր Շրեյերի և Գրեգորի Գիյոմի կողմից: Ընդհանուր առմամբ, այն շատ լավ տեսք ունի և ճիշտ տպավորություն է թողնում։ Չնայած այն հանգամանքին, որ սա «սովորական» լիմուզին է, այն մեծ ուշադրություն է գրավում, հատկապես հիմա, երբ դրա պրեմիերայից այնքան էլ շատ ժամանակ չի անցել:
kia more
Kii սրահի ստանդարտները մեզ ծանոթ են։ Նյութերն ընդհանուր առմամբ լավն են, բայց ոչ բոլորը: Թեև դիզայնը կարող էր հաջողակ լինել պրեմիում մեքենայում, կառուցման որակը, թեև լավն է, զիջում է ավելի թանկ մրցակիցներին: Խոսքը ոչ թե պրեմիում դասի դեմ պայքարելու մասին է, այլ Stinger-ի:
Սա երկար հեռավորությունների համար նախատեսված մեքենա է և մի քանի հարյուր կիլոմետր քշելով՝ մենք կարող ենք լիովին հաստատել դա։ Նստատեղերը մեծ են և հարմարավետ, բայց դեռ բավականաչափ լավ են պահում մարմինը անկյուններում: Վարելու դիրքը ցածր է, և թեև ժամացույցն այնքան բարձր չէ, որքան Giulia-ում, մենք ունենք HUD էկրան: Այսպիսով, մենք կարող ենք լիովին կենտրոնանալ ճանապարհի վրա։ Ի դեպ, ժամացույցը շատ լավ զարդարված է՝ գեղեցիկ և ընթեռնելի։
Այնուամենայնիվ, երթևեկությունը ավելի հաճելի է դարձնում տաքացվող և օդափոխվող նստատեղերը, տաքացվող ղեկը, երկգոտի օդորակումը և հիանալի աուդիո համակարգը: Տեղեկատվական-ժամանցային էկրանը սենսորային էկրան է, բայց այն մեծ մեքենա է, ուստի այն օգտագործելու համար պետք է մի փոքր թեքվել նստատեղից:
Առջևի տարածքը արժանի է լիմուզինին. մենք կարող ենք հենվել մեր աթոռին և քշել հարյուրավոր կիլոմետրեր: Հետևի հատվածը նույնպես բավականին լավն է, բայց դա հիշելու համար կուպե է. գլխի տարածքը մի փոքր սահմանափակ է: Առջևի զանգվածային նստատեղերը նույնպես քիչ տեղ են զբաղեցնում: Հետևի մասում տեղադրված է 406 լիտր տարողությամբ բեռնախցիկ։ Սա ռեկորդակիր չէ, բայց ևս մեկ անգամ կրկնում ենք՝ սա կուպե է։
Ընդհանուր տպավորությունը գերազանց է։ Դատելով ինտերիերից՝ սա մեքենա է վարորդի համար։ Սա նրան տալիս է պրեմիումի արժանի հարմարավետություն, բայց ցածր որակի նյութերով: Ոչ ցածր, եթե եվրոպական ապրանքանիշերն օգտագործում են «շատ լավ» նյութեր, ապա Kia-ն պարզապես «լավն է»:
Մենք գործարկում ենք V6!
«Սթինգերի» պրեմիերային սպասեցինք կարմրած դեմքերով, բայց ոչ այն պատճառով, որ այն պետք է լիներ մի բան, որը «կջնջեր» մրցակիցներին աշխարհի երեսից։ Բոլորին ուղղակի հետաքրքրում էր տեսնել, թե ինչպես դուրս եկավ Kii մեքենան, որը խոստանում էր լինել շատ հավակնոտ։
Այսպիսով, եկեք արագ ամփոփենք - 3,3 լիտրանոց V6 շարժիչ այն ապահովված է երկու տուրբո լիցքավորիչներով: Այն զարգացնում է 370 ձիաուժ։ և 510 Նմ 1300-ից մինչև 4500 պտ/րոպե տիրույթում: Առաջին «հարյուրը» հայտնվում է վաճառասեղանի վրա 4,7 վայրկյան հետո։ Երբեմն ավելի վաղ:
Շարժումը փոխանցվում է 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի և լիաքարշակի միջոցով:
Եվ ևս մեկ կարևոր տեղեկություն՝ նա պատասխանատու է ամբողջ մեքենայի համար Ալբերտ Բիերման. Եթե նրա անունը ձեզ ոչինչ չի ասում, ապա այն, ինչ ձեզ կասի նրա ռեզյումեն, BMW M-ի գլխավոր ինժեներն է, ով ավելի քան 30 տարի զբաղվում է սպորտային մեքենաների նախագծմամբ: Անցնելով Kia, նա պետք է իմանա, թե որքան արժեքավոր կլիներ Stinger-ի մշակման իր փորձը:
Դե, կոնկրետ ինչպես: Շատ, սակայն Խայթել քիչ է առնչվում հետևի քարշակ M-անվադողերի հետ, որոնք ուրախությամբ «ավլում» են հետ: Ես արդեն թարգմանում եմ։
Gran Turismo-ն չպետք է լինի չափազանց կոշտ կամ չափազանց ագրեսիվ: Փոխարենը, այն պետք է խրախուսի վարորդին զբաղվել մեքենայով և շրջադարձեր կատարել ճիշտ հետագծով և ճիշտ ղեկով, շնչափողով և արգելակով մանևրելով:
Թվում էր Խայթել ագրեսիվ կլինի. Չէ՞ որ միայն Նյուրբուրգրինգում նա հաղթահարել է 10 փորձնական կիլոմետր։ Սակայն «Կանաչ դժոխքում» այն նախատեսված չէր 000 րոպեի համար։ Այնտեղ շատ բաղադրիչներ բարելավվել են, բայց ոչ ռեկորդային:
Այսպիսով, մենք ունենք առաջադեմ ուղիղ հարաբերակցության ղեկ: Եթե ճանապարհը ոլորապտույտ է, լավ է աշխատում, շրջադարձերի մեծ մասը կանցնեն առանց ձեռքերը ղեկից հանելու։ Սակայն ոչ բոլորին դուր կգա նրա աշխատանքը ուղիղ վարելիս։ Միջին դիրքում նվազագույն խաղի տպավորություն է ստեղծվում։ Սակայն սա միայն տպավորություն է, նույնիսկ ղեկի ամենափոքր շարժումները ստիպում են Stinger-ին շրջվել։
Կախոցը, նախևառաջ, հարմարավետ է, հիանալի հարթեցնում է բախումները, բայց միևնույն ժամանակ ունի սպորտային նրբություն: Մեքենան իրեն շատ չեզոք է պահում անկյուններում, այն կարող է իսկապես բարձր արագություններ փոխանցել դրանց միջոցով։
Փոխանցման տուփը արագ փոխում է փոխանցումները, թեև ղեկի վրա թիակները օգտագործելիս կա նվազագույն ուշացում: Լավագույնն այն է, որ այն թողնեք ավտոմատ ռեժիմում կամ կարգավորեք հերթափոխի կետերը, որպեսզի համապատասխանի իր բնույթին:
Չոր անիվի շարժիչը շատ լավ է աշխատում չոր մայթի վրա. Stinger-ը կպչուն է: Այնուամենայնիվ, երբ ճանապարհը թրջվում է, պետք է հաշվի առնել V6 շարժիչի «ամբիցիաները»՝ ավելի ամուր ոլորաններում գազի վրա ուժեղ սեղմելը հանգեցնում է խիստ ցածր ղեկի։ Այնուամենայնիվ, պատշաճ շնչափող կառավարումը թույլ է տալիս խաղալ հետևի հետ և սահել. ի վերջո, պահի մեծ մասը գնում է հետևի առանցքի: Այստեղ շատ ծիծաղելի է:
Բայց ինչ վերաբերում է շարժիչին: V6-ը շատ հաճելի է հնչում ականջին, բայց արտանետումը շատ հանգիստ է: Իհարկե, սա լիովին համապատասխանում է Stinger-ի հարմարավետ բնույթին, բայց եթե մենք հույս ունենայինք, որ 370 ձիաուժ հզորությամբ V6-ի ձայնը կբարձրանա բոլոր քաղաքային տներից, մենք կարող ենք հիասթափվել: Սակայն մենք արդեն գիտենք, որ Kia-ի լեհական մասնաճյուղը նախատեսում է ներկայացնել հատուկ սպորտային տարբերակ։
Այս ներկայացմամբ այրման այլ ոչ թե վախկոտ: Kia-ի Księżkovo-ն պետք է սպառի 14,2 լ/100 կմ քաղաքում, 8,5 լ/100 կմ դրսում և 10,6 լ/100 կմ միջինը: Գործնականում, քաղաքով մեկ հանգիստ վարելը հանգեցրել է վառելիքի 15 լ/100 կմ-ի սպառման:
Երազանքի առարկա՞
Մինչ այժմ մենք չէինք ցանկանա ասել, որ Kii-ներից որևէ մեկը երազանքի առարկա է: The Stinger-ը, սակայն, ունի բոլոր այն հատկանիշները, որոնք կարող են դա անել: Այն ճիշտ տեսք ունի, հիանալի է վարում և զարմանալիորեն լավ արագացնում է: Այնուամենայնիվ, մենք ստիպված կլինենք ինքներս հոգ տանել արտանետման համակարգի ձայնի մասին։
Այնուամենայնիվ, Stinger-ի ամենամեծ խնդիրը նրա կրծքանշանն է: Ոմանց համար այս մեքենան չափազանց էժան է. 3,3 լիտրանոց V6 տարբերակն արժե 234 PLN և գրեթե ամբողջությամբ հագեցած է: Սա չի տպավորում այն մարդկանց, ովքեր մինչ այժմ կապված էին գերմանական պրեմիում ապրանքանիշերի հետ: Դեռ վաղ է հպարտորեն ասել «Ես քշում եմ Kia», երբ շրջապատում բոլորն ունեն Audi, BMW, Mercedes և Lexus:
Այնուամենայնիվ, բարիկադների մյուս կողմում նրանք են, ովքեր դեռ նայում են ապրանքանիշի պրիզմայով և Stinger-ը չափազանց թանկ են համարում։ «230 հազար Kia-ի համար»: - լսում ենք.
Այսպիսով, վտանգ կա, որ Stinger GT-ն չի լինի այն հիթը, որը պետք է լինի: Այն առաջարկում է այնքան շատ համեմատաբար քիչ: Միգուցե շուկան դեռ չի՞ հասունացել։
Սակայն դա նրա խնդիրը չէ։ Սա այն մեքենան է, որը պատրաստվում է վերաիմաստավորել Kia-ն ավտոմոբիլային աշխարհում: Նման մոդելի արտադրությունը կարող է ազդել մնացած բոլոր մոդելների վաճառքի վրա։ Թեև դուք քշում եք Cee'd, այն ապրանքանիշ է, որը արտադրում է Stinger-ի նման մեքենաներ:
Իսկ կորեական Gran Turismo-ն անում է հենց դա՝ հրահրում է զրույցներ, մտորումներ նրանց աշխարհայացքի շուրջ և հարցի պատասխանը՝ այն, ինչի համար ես այդքան վճարել եմ, իսկապես այդքան թանկ արժե՞։ Իհարկե, արժե հետեւել Stinger շուկայի զարգացմանը։ Միգուցե մի օր մենք իսկապես երազենք Kia-ի մասին:
