Չինական «Շանդուն» ավիակիր

Shandong-ը չինական նավատորմի նորագույն ավիակիրն է, որն առաջին անգամ կառուցվել է Չինաստանում։

Երբ 1998-ին Մակաոյից «Չոնգ Լոտ» անհայտ մասնավոր ընկերությունը 30 միլիոն դոլարով Ուկրաինայում 1143.6 նախագծի «Վարյագ» (նախկին «Ռիգա») անավարտ ծանր ինքնաթիռ գնեց: Շատ ավելի հաճախ ենթադրվում էր, որ խոսքը գնում է մեծ նավի միջոցով հերթական «զվարճանքի պարկի» ստեղծման մասին, ինչպես արվեց Ռուսաստանում գնված «Կիև» և «Մինսկ» 1143 նախագծի դեպքում։

Պաշտոնական տեղեկատվության համաձայն՝ Varyag-ը զրկվել է շարժիչ համակարգից, ինչի պատճառով ոմանք էկզոտիկ պատկերացումներ են ունեցել ստորաբաժանումը որպես ոչ ինքնագնաց նավ օգտագործելու հատուկ սարքավորումների փորձարկման համար՝ կալանիչներ, արձակման հարթակներ և, հնարավոր է, ինքնաթիռների վերելակներ՝ շահերից ելնելով: չինական նավատորմի, որը ժամանակին, ավելի շուտ, քան ավելի վաղ, պետք է աճի սեփական ավիակիրներ կառուցելու համար:

Այս նկատառումները հաշվի չեն առել մի շատ կարևոր գործոն՝ նավի տեխնիկական փաստաթղթերին հասանելիություն: Չինացիներն այն ստացել են երկու աղբյուրից՝ Նևսկի նախագծային բյուրոյի Սանկտ Պետերբուրգի նախագծային բյուրոյից, որտեղ նախագծվել են Project 1143 ընտանիքի նավերը և Նիկոլաևի Սևծովյան նավաշինարանը (այժմ՝ Նիկոլաև, Ուկրաինա), որտեղ կառուցվել են դրանք։ Ռուսները վաճառեցին փաստաթղթերը՝ համոզված լինելով, որ չինական նավաշինարանները չեն կարողանա նման բարդ նավ կառուցել հաջորդ տասնամյակների ընթացքում: Նման պատճառաբանության հիմքերն էին. դեռևս 90-ականների սկզբին ՉԺՀ-ում կառուցված ամենամեծ նավերը նախագծային 051 կործանիչներն էին ՝ 50-ականների սկզբի խորհրդային ստորաբաժանումների տեխնիկական մակարդակի ստորաբաժանումները: նրանք չէին նախատեսում նմանատիպ չափերի նավեր կառուցել իրենց կարիքների համար, և դրանք արտահանելու հնարավորություններն այն ժամանակ (և այսօր էլ) զրոյական էին թվում։

Այս փաստաթղթերի շնորհիվ չինացի ինժեներները ստիպված չեն եղել տքնաջանորեն վերստեղծել տասնյակ հազարավոր բարդ գծագրեր՝ հիմնված անավարտ Վարյագ շենքի վրա: Նման մեծ և բարդ կառույցի հակադարձ ճարտարագիտության գործընթացը երկար տարիներ կպահանջի մինչև նավը վերակառուցվի: Շարժիչային համակարգի նախագծումը, կառուցումը, փորձարկումը և վերջապես հավաքելը նույնպես շատ մեծ մարտահրավեր կլինի: Ժամանակի ընթացքում պարզվեց, որ վերջինս խնդիրն ի սկզբանե չկար, քանի որ ինստալացիան տեղադրվել էր դեռևս խորհրդային տարիներին ավիակիրի վրա։

Լիաոնինգի օդային տեսարան շեմից.

Առաջին ավիակիր

Մի շարք արկածներից հետո նավը 2001 թվականի վերջին լքեց Նիկոլաևի նավահանգիստը և հաջորդ տարվա մարտին հասավ չինական Դալիան։ Variag-ի վերանորոգման աշխատանքների առաջընթացը, որն իրականացվում էր 2005 թվականից, սկզբում դանդաղ էր, բայց վերջապես, 2011 թվականին, նավը պատրաստ էր ծովային փորձարկումների։ Այն արդիականացվեց և հասցվեց լիարժեք մարտունակության և իբր մարտական ​​պատրաստության։ Այն իսկապես ավելի քիչ զինված է, քանի որ ապամոնտաժվել են SM-233A P-3 «Գրանիտ» SM-45A հականավային հրթիռների ստորգետնյա արձակման կայանները, 700C3 «Dagger» համալիրի 330M3 զենիթահրթիռային մարտկոցները փոխարինվել են. չորս շատ ավելի թեթև, տասնութ ղեկավարվող HHQ-95 հրթիռներ, որոնց հեռահարությունը 10 կմ է (համարժեք RAM), և ութ 6M116 Kortik հրթիռների և հրետանային կայանքների փոխարեն, ընդամենը երեք H/PJ-3 հրացանի ամրակներ՝ մեկ, տասնմեկ փողով ( sic!) Տեղադրվել են 87 մմ պտտվող ատրճանակներ:

Այնուամենայնիվ, տախտակամածի տակ գտնվող անգարը որոշ չափով ավելի մեծ է (ի սկզբանե այն ուներ 153 × 26 × 7,2 մ չափսեր), այսինքն. Varyag-ի համար նախատեսված 44 Su-33 ինքնաթիռների առավելագույն քանակը կարող է փոքր-ինչ ավելացվել: Չինական կիսապաշտոնական աղբյուրները նշում են, որ առավելագույնը 50 կործանիչ, որոնցից 15-ը մշտապես կլինեն օդանավում, իսկ ստանդարտ թիվը չպետք է գերազանցի 35-ը:

Վերնաշենքի դիզայնը փոքր-ինչ փոխվեց՝ հարմարեցնելով այն 346 ռադարային համակարգի ներկառուցված ավալանշ ալեհավաքները տեղադրելու համար: Սա վերադարձ էր ավելի վաղ խորհրդային որոշմանը, քանի որ Varyag-ի նախորդի վրա՝ 1143.5 նախագծի ծանր ինքնաթիռի հածանավը: , դա դուր չեկավ Խորհրդային նավատորմին, և հաջորդ նավի վրա այն փոխարինվեց «Ֆորում» համակարգով՝ դասական պտտվող ալեհավաքներով (դրա մեջ ինտեգրված էին MP-650 Podberezovik կայանը և երկու MP-750 Fregat-2M կայաններ)։ Նաև նորագույն սովետական ​​ինքնաթիռին բնորոշ «Ռիեզիստոր» ռադիոտեխնիկական վայրէջքի աջակցության համակարգը՝ վերնաշենքի վերին մասում գլանաձև դիէլեկտրական վահանով ալեհավաքներով:

Type 346 ռադարը գործում է S-տիրույթում և միացված է C-ի շատ ավելի փոքր ալեհավաքին, որն աշխատում է հակաօդային համակարգերի հետ (սա կարևոր է նրանց մոտ գտնվող կործանիչների համար, բայց ոչ անհրաժեշտ ավիակիրների համար): Համացանցում դուք կարող եք գտնել այս ռադարի զարգացման մանրամասն պատմությունը, ինչպես նաև դրա ստեղծողների բազմաթիվ անուններ: Խնդիրն այն է, սակայն, որ, ինչպես շատ «զուտ չինական» ռազմական նմուշներ, այս ռադիոլոկացիոն կայանը նույնպես կառուցվել է արտասահմանում, մասնավորապես՝ Ուկրաինայում, Mars Passat-ի հիման վրա։

2011 թվականի հունիսին առաջին անգամ պաշտոնապես հաստատվեց, որ փոխակերպված ավիակիրը լինելու է Չինաստանի ռազմածովային ուժերի կազմում։ Փորձարկումներն անցել են հարթ, և 25 թվականի սեպտեմբերի 2012-ին այն ժամանակվա նախագահ Հու Ցզինտաոյի ներկայությամբ ավիակիրը գործարկվել է «Լյաոնինգ» անունով և 16 համարի պոչով: «Լյաոնինգ» Չինաստանի մոտ գտնվող նահանգի անունն է Կորեայի Ժողովրդադեմոկրատական ​​Հանրապետություն. (ԿԺԴՀ) սահման. Ահա Դալյանում մի մեծ նավաշինարան, որտեղ նավը վերանորոգել են։

Ավիակիրի սպասարկումը մինչ այժմ բնորոշ է եղել չինական շատ ստորաբաժանումների համար, այսինքն. ոչ շատ ինտենսիվ: Liaoning-ը տեղակայված է Շանդուն թերակղզու Ցինդաոյում, սակայն նավարկում է համեմատաբար հազվադեպ, և արտասահմանյան լրատվամիջոցները պարբերաբար շահարկում են նրա սահմանափակ մարտական ​​պատրաստվածությունը: Ինքնաթիռները հիմնականում թռչում են ցամաքից, և սա Սիան քաղաքի CFTE հետազոտական ​​կենտրոնի օդանավակայանը չէ, որտեղ կառուցվել է լրիվ չափի թռիչք և խցաններով թռիչքուղի։ Չի օգտագործվում նաև Շանհայի մերձակայքում գտնվող Թուջիաթանի օդանավակայանը, որտեղ կառուցվել է ընդարձակ հաստատություն, որը կարող է օգտագործվել գոլորշու կատապուլտի փորձարկման համար: Դրա դիզայնը կպատճենվի նախկին ավստրալական HMAS Melbourne ավիակրի կատապուլտից, որը ջարդոնի համար վաճառվել է Չինաստան 1985 թվականին՝ օդանավում սպասարկվող սարքավորումներով (!):

«Լյաոնինգը» դեռևս ոչ մի երկար ճանապարհորդություն չի կատարել ավելի հեռավոր ջրեր, չի մասնակցել օտարերկրյա նավերի հետ համատեղ զորավարժությունների և այլն։ Ըստ չհաստատված տեղեկությունների՝ առնվազն մինչև 2018 թվականը այն չի եղել MV CHALV-ի մաս և օգտագործվել է փորձարարական աշխատանքների համար։ և ուսումնական նպատակները: 2018 թվականի օգոստոսին այն ուղարկվել է Դալիան՝ վերանորոգման։ Աշխատանքները տեւել են մինչեւ 20 թվականի հունվարի 2019-ը, ինչի արդյունքում կոսմետիկ փոփոխություններ են կատարվել էլեկտրոնային սարքավորումներում՝ օրինակ՝ էլեկտրոնիկա։ երկու նավիգացիոն ռադար. Որոշ ուսումնասիրություններ ասում են, որ վերանորոգումից հետո այն ընդգրկվել է նավատորմի ակտիվ միավորումներից մեկում, սակայն դա ոչ մի կերպ չի հաստատվել։

Երկրորդ ավիակիր

Varyag-ի վրա աշխատանքների մեկնարկից հետո պարզ դարձավ, որ Չինաստանի իշխանությունները որոշել են տպավորիչ կերպով ընդլայնել MV CHALV-ը: Մինչև 80-ականների վերջը դա ափամերձ գործողություններին հարմարեցված կառույց էր. ավելի մեծ ծովային պիտանիություն և ինքնավարություն ունեցող նավերը որոշակի փոքրամասնություն էին, և հակամարտության դեպքում նրանց խնդիրն էր լավագույն դեպքում արգելափակել Թայվանը և առճակատումը ԱՄՆ նավատորմի հետ: հավանաբար հաշվի չի առնվել, այն էլ միայն «ապստամբ գավառի» ռազմածովային ուժերի հետ։ 90-ականներին Ռուսաստանում գնվեցին առաջին ժամանակակից սուզանավերն ու կործանիչները, ինչպես նաև խոստումնալից ֆրեգատների և կործանիչների նախագծեր, ստորագրվեց երկարաժամկետ պայմանագիր զենքի և նավի էլեկտրոնիկայի մատակարարման համար:

Պայմանագրերի այս փաթեթի ամենագաղտնի մասը հաջորդ սերնդի միջուկային սուզանավերի համար էլեկտրակայանների մատակարարումն էր։ Նույնիսկ այն ժամանակ, չինական ավիակիրների մոտալուտ ծառայության մեջ մտնելու տեսլականը լիովին անիրատեսական էր թվում։ Այնուամենայնիվ, հարկ է հիշել, որ չինացի քաղաքական գործիչները պարտավոր չեն հետևել արևմտյան ժողովրդավարություններին բնորոշ կանոնին, ըստ որի՝ ընդունված որոշումները պետք է արդյունք տան ոչ ուշ, քան պաշտոնավարման երկրորդ ժամկետի ավարտը (այսինքն՝ դրանց ընդունման օրվանից 8-10 տարի: ) հաջորդ ընտրություններում իմիջային շահը երաշխավորելու համար։ Հետևաբար, նրանց ծրագրերը հաճախ տարածվում են դեպի շատ ավելի հեռավոր ապագա, և դրանց հետևանքները սկզբում կարող են գրեթե աննկատ լինել: