EGR փական. շահագործում և հնարավոր անսարքություններ

EGR փականը նախատեսված է բենզինային և դիզելային շարժիչներում NOx-ի վնասակար արտանետումները նվազեցնելու համար, ինչը ձեռք է բերվում շարժիչի այրման ջերմաստիճանի իջեցման միջոցով (գազերը պարունակում են ավելի քիչ թթվածին և հետևաբար այրումը պարտադիր է ավելի քիչ տաք, մի փոքր նման է կրակը մարելուն): Դրա սկզբունքը քննադատության է ենթարկվել որոշ ինժեներների կողմից, ովքեր կարծում են, որ դա անվիճելիորեն հանգեցնում է ընդունման համակարգի խցանման (կարդացեք. EGR փականի հետ կապված խափանումներ) ...

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ այս փականը առկա է բոլոր շարժիչների վրա՝ լինի դա բենզին, թե դիզել (շատերը կարծում են, որ այն գոյություն ունի միայն հեղուկ վառելիքի վրա):

Սկզբունքը բավականին պարզ է, քանի որ խոսքը վերաբերում է արտանետվող գազերի մի մասը նորից ներարկեք այրման խցիկներ. Ներարկվող գազի տեսակարար կշիռը տատանվում է 5 -ից 40% կախված շարժիչի օգտագործումից (արտանետվող գազերի վերաշրջանառության փականը աշխատում է միայն ցածր արագությամբ): Սրա հետևանքն է այրման սառեցում բալոններում՝ նվազեցնելով թթվածնի քանակը, որը մեխանիկորեն նվազեցնում է Nox-ը (

վերջիններս ձևավորվում են հատկապես, քանի որ այրման ջերմաստիճանը բարձր է

).

Իրականում, կախված շարժիչի արագությունից, փականը քիչ թե շատ գազ է ուղղորդում համակարգչի կողմից կառավարվող փոքրիկ փեղկով/շարժվող փականի միջով: Բացի այդ, վերջինս խրվում է, երբ համակարգը խցանվում է չափազանց շատ մուրով (այդ երևույթը աջակցում են մարդիկ, ովքեր երբեք իրենց շարժիչը չեն տեղադրում աշտարակների վրա և հիմնականում սահմանափակվում են քաղաքային տարածքներով): Սովորաբար դա բավական է այն մաքրելու համար, բայց շատ զիջումներ այնքան էլ անհանգստացնող չեն, պարզապես այն փոխելը (դա մի փոքր ավելի շատ հեղուկություն է բերում...): Որոշ վարորդներ նույնիսկ առաջատար են դառնում անջատել (շանտեր) այլևս դրա հետ չզբաղվելու համար (զգույշ եղեք, սակայն դա կարող է առաջացնել էլեկտրոնային անոմալիաներ, քանի որ համակարգիչը նախատեսված է դրա հետ աշխատելու համար, իսկ բարոյական տեսանկյունից սա միջին է, քանի որ մեքենան ավելի շատ է աղտոտում):

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ այս համակարգն այլևս չի նվազեցնում NOx-ը այնքան, որ բավարարի շրջակա միջավայրի սահմանափակումները: Այնուհետև հայտնվում են այլ համակարգեր, ինչպիսիք են, օրինակ, SCR PSA-ն (մի տեսակ կատալիզատոր, որն օգտագործում է AdBlue NOx-ը անվտանգ միացությունների վերածելու համար):

Ինչու՞ նվազեցնել այրման ջերմաստիճանը:

Այրման բարձր ջերմաստիճանը հանգեցնում է ինչպես շարժիչի ավելի արագ մաշվածության, այնպես էլ NOx-ի առաջացմանը, քանի որ երբ ազոտը շատ տաք է (հիշեցնում եմ ձեզ, որ օդը պարունակում է դրա մոտ 80%-ը...), այն օքսիդացման արդյունքում վերածվում է ազոտի օքսիդների (տերմինները պարզ են։ ) Եվ հենց այս ազոտի օքսիդներն են, այնքան բազմազան ու բազմազան, որ մենք անվանում ենք Nox (x-ը փոփոխական է, քանի որ կան բազմաթիվ տարբեր օքսիդներ՝ NO2, NO, N2O3 և այլն)։ Արդյունքում մենք դրանք խմբավորում ենք յուրահատուկ բանաձեւի մեջ։ Ոչx).

Բայց ինչո՞ւ պետք է ջերմաստիճանը հատկապես բարձր լինի: Դա պարզ է, քանի որ ժամանակակից շարժիչների վրա մենք փորձում ենք հնարավորինս նվազեցնել սպառումը: Եվ դրա համար տրամաբանորեն անհրաժեշտ է բալոններին հնարավորինս քիչ վառելիք մատակարարել, ինչը, հետևաբար, հանգեցնում է նիհար խառնուրդի` օդի համեմատ վառելիքի պակասի: Եվ ուղղակի ներարկման շնորհիվ նիհար խառնուրդը նախընտրելի է ավելի քան երբևէ... Ուզում եմ նշել, որ որքան նիհար է խառնուրդը, այնքան ավելի տաք է այրումը, հետևաբար ավելի շատ NOx (շատ զայրացնող):

Հաճախ կա միայն մեկ EGR փական (այժմ երկու փականներ սովորական են դառնում), դիագրամը ցույց է տալիս, որ երկուսը պետք է հնարավորինս ամբողջական լինեն: Կարմիրում արտանետումն է, իսկ կապույտը՝ օդի ընդունիչը։ Այստեղ մենք կարող ենք հստակ տեսնել, որ EGR փականը գտնվում է արտանետվող գազերի հետ կապված մուր ձևավորման առաջնագծում: Վառելիքին կամ յուղին ավելացված արտադրանքի օգտագործումը կարող է օգնել խուսափել խցանումից, որն այնուհետ կկանխի շնչափողի շարժումը, բայց դա խողովակի այն տեսակն է, որը կնպաստի կամ չի նպաստի խցանմանը, քանի որ ցածր և հաստատուն արագությամբ այն ամենաշատն է ակտիվանում։ Արագացուցիչ օգտագործող նյարդային վարորդները շատ ավելի քիչ անհանգստություն ունեն (մի փոքր կանոնավոր մաքրում, որը դուք կարող եք անել, դա երկար ժամանակ կծառայի, եթե ձեր վարելու ոճը նպաստում է խցանմանը): Այս փականը հնարավորություն ունի շեղելու (ընտրությունը կատարում է համակարգիչը) գազերի մի մասը դեպի օդի ընդունման գազեր, որոնք դիզելային վառելիքի վրա կեղտի կրող են, քանի որ մուրը յուղոտ է և հաստ։ Ակնհայտ է, որ կան շատ տարբեր կառուցվածքներ (հատկապես ցածր ճնշման միացում, որն ամենուր հասանելի չէ), այնպես որ մի զարմացեք, եթե ձեր մեքենայի վրա տեսածի և այստեղի տեսածի միջև մի փոքր տարբերություն կա:

Ահա ցածր ճնշման EGR փականը

Այստեղ գալիս է բարձր ճնշումը:

EGR փական 1.6 HDI-ի վրա

(Wanu1966-ի պատկերները)

1.9 TDI Golf IV-ում

1.5 dCi Micra-ում

Երկու տեսակի EGR

Գոյություն ունեն երկու համակարգ՝ իմանալով, որ դրանք պարտադիր չէ, որ առկա լինեն բոլոր մեքենաների վրա.

• Բարձր ճնշում դա ամենատարածվածն է և ամենապարզը, քանի որ այն ներառում է արտանետվող կոլեկտորից դեպի ընդունման կոլեկտոր շրջանցման ստեղծում: Ճնշումն ավելի բարձր է, քանի որ մենք գտնվում ենք հենց կոլեկտորի ելքի մոտ, որտեղ գազերը շարժիչից դուրս են գալիս փետուրով:
• Ցածր ճնշում : գտնվում է արտանետման գծում ավելի հեռու, այս փականը այնուհետև ջերմափոխանակիչով սառեցված գազերը վերադարձնում է խթանիչ համակարգ (տուրբո լիցքավորիչ)՝ ուղղակիորեն դեպի ընդունիչ (կոմպլեկտոր) անցնելու փոխարեն:

Նաև նկատի ունեցեք, որ նրանք կարող են օգուտ քաղել հովացուցիչ նյութից՝ գազերը շարժիչին ավելի ցածր ջերմաստիճանով վերադարձնելու համար: Վերջապես, հին (մինչև 2000-ականները) եղել են անվադողեր մինչդեռ վերջին Ուժ (այնպես որ բացման կամ փակման հետ կապված խնդիրները, անշուշտ, ավելի հեշտ են հայտնաբերել էլեկտրոնիկայի միջոցով)

Զեկուցե՞լ լամբդա զոնդի և շնչափողի հետ:

Lambda սենսորները և շնչափողի մարմնի սենսորները (շնչափողի մարմին) սովորաբար օգտագործվում են միայն բենզինային շարժիչների համար: Այնուամենայնիվ, EGR փականի հայտնվելը հանգեցրեց նրանց գոյությանը դիզելային վառելիքի գլխարկի տակ: Իրոք, երբ EGR փականը արտանետվող գազերը վերադարձնում է մուտքի մոտ, այն փոխհատուցում է դա՝ մի փոքր փակելով ընդունման շնչափողը: Լամբդա զոնդը, որը սովորաբար օգտագործվում է բենզինային շարժիչների համար իդեալական ստոյխիոմետրիկ խառնուրդ ձեռք բերելու համար (որոնք չեն աշխատում ավելորդ օդով, ինչպես դիզելները), այստեղ դեր է խաղում արտանետվող գազերի բաղադրությունը չափելու համար՝ EGR փականի ավելի լավ վերահսկման համար (կախված իրավիճակից): արդյունքում, ECU-ն քիչ թե շատ արտանետվող գազեր է ուղարկում ընդունիչ):

Ե՞րբ է նա գազեր շպրտում:

Սա հիմնականում տեղի է ունենում պարապ և ցածր կայուն շարժիչի արագության ժամանակ: Ամբողջ ծանրաբեռնվածության դեպքում (պարզ արագացում) այն ակտիվ չէ: Երբ այն կողպվում է, այն մշտապես բաց է մնում, ինչը հանգեցնում է նրան, որ այն աշխատում է ոչ ճիշտ ժամանակին, այսինքն՝ շատ գազ նորից մտցվում է շարժիչի մեջ՝ առաջացնելով զգալի սև ծուխ կամ նույնիսկ շարժիչի խեղդում (ինչը տրամաբանական է):

BorgWarner արտանետվող գազերի շրջանառության համակարգ մարդատար ավտոմեքենաների համար

Ախտանիշներ և խնդիրներ EGR փականի վրա

EGR փականի խցանվածության ախտանիշները կարող են տարբեր լինել: Սպառումը կարող է աճել վատ այրման պատճառով: Շարժիչին վերադարձվող ավելցուկային գազը կարող է զգալի քանակությամբ ծուխ առաջացնել արտանետվող գազերում, քանի որ օքսիդացնող/վառելիքի խառնուրդը դառնում է չափազանց հարուստ (հետևաբար օդում նիհար է):

Եթե ​​EGR փականը բաց է մնում, արտանետվող գազերը շարունակաբար կվերադառնան ընդունման անցք: Սա զգալի սև ծուխ կառաջացնի, բայց նաև կառաջացնի այլ հետևանքներ, ինչպիսիք են դիզելային մասնիկների ֆիլտրերի և կատալիտիկ փոխարկիչների խցանումը, ինչը կարող է հանգեցնել կասկադի տուրբո խնդիրների...

Եթե ​​այն մնա փակ վիճակում, հետևանքները շատ ավելի նուրբ կլինեն... Դա նման է նրան, որ դուք դատապարտում եք ձեր EGR փականը, ինչը որոշ մարդիկ նույնպես դիտավորյալ անում են... Այնուամենայնիվ, համակարգիչը կարծում է, որ այն գոյություն ունի, ուստի, երբ այն այլևս չի աշխատում, կարող է նկատել. Նկատի ունեցեք նաև, որ ձեր շարժիչի NOx արտադրությունը նույնպես ավելի մեծ կլինի, քանի որ EGR փականը նախատեսված է հիմնականում դրանք նվազեցնելու համար:

Ահա մի փական, որը քաշվում է մալուխի վրա... Դրանից մուր է դուրս գալիս, ինչը վատ նշան է նրա մաքրության (խցանման վտանգ):

Մաքրե՞լ, թե՞ փոխարինել:

Շատ դեպքերում բավական է ապամոնտաժել և մաքրել EGR փականը, օգտագործելով «վառարանների թթու վարունգ»: Այնուամենայնիվ, կարող են լինել դեպքեր, երբ խցանված փեղկը հանգեցրել է կափույրի/փականի շարժիչի վնասմանը: Անկախ ամեն ինչից, թվում է, թե շատ մեխանիկներ հայտնվում են HS փականով, երբ այն պետք է վերամշակվի…

EGR փականի մաքրում - Ապամոնտաժում և վերահավաքում, քայլ առ քայլ

Ահա կեղտոտ EGR փական.

EGR և DPF փականների կեղտից պաշտպանություն

Որոշ արձագանքներ այս EGR փականի խնդրի վերաբերյալ

Peugeot 207 (2006-2012)

1.4 VTi 95 ձիաուժ 2007 նորաձեւության 3-դռնանի փուլ 1 158000-ից 173000 : EGR փական, Ջրի պոմպը փոխարինվել է 70 կմ (տես սպասարկման գիրքը) Կլաչ 000 կմ (տես սպասարկման գիրք) Այս երկու միջամտությունները ցուցիչ են, քանի որ ես դրանց համար պատասխանատու չեմ: Ես պարզաբանում եմ, որ մեքենային հետևել են պաշտոնական ցանցում մինչև այն հետ ստանալը, ուստի ես մեքենայի հուսալի պատմություն ունեմ: Ես պնդում եմ դա, որովհետև սիրում եմ հուսալ, որ մեքենան, որը փչանում է 150 լրիվ օրը մեկ, լրիվ անոմալիա է, և ճիշտ կլինի սպասել մեքենայի, որի վազքը փոխվել է կամ ոչ: Ես նկատեցի, որ իմ ընկերները շատ ավելի քիչ խնդիրներ ունեն բարձր վազքով, հին և առանց նվազագույն պատմություն ունեցող մեքենաների, ես հազիվ գնեցի մեքենա 000 4 Lambda probe փոխված + կարված ամրագոտիներ։ Թակոց սենսոր (սխալի կոդը առանց լուրջ անսարքության կամ նախազգուշացնող լույսի): 158 ամսից մեքենան ինձանից յուղ ուզեց, երբ յուղի փոփոխությունը նոր է արվել մեկ ամիս շուտ, յուղամանը փակել են, օգտվում եմ առիթից 000 ամիս անց բեռնախցիկի միջադիրներ + բալոնի գլխի ծածկույթ եմ անում, քանի որ խնդիրը դեռ լուծված չէ։ Այսօր արտահոսքի խնդիրը քիչ թե շատ լուծված է, բայց մեքենան դեռ սպառում է 160 լ / 000 կմ (ընդհանուր 1w2 յուղը առաջարկվում է արտադրողի կողմից): 1 LDR-ի դեպքում ընդարձակման բաքը արտահոսեց 1000-ին, փոխանցման տուփի յուղի կնիքը փոխելը փոխանցման տուփը շատ դժվար էր ցրտին, սա լուծեց խնդիրը: Ալտերնատորը ձախողվեց սխալի կոդով 5 OBD սխալ Թակոց սենսորը (միշտ նույնը) + փուլային հերթափոխը 30-ով (որովհետև Peugeot-ը ոչ մի բան չի կարող անել, և մենք ավելի լավ բան չենք կարող անել, և մենք չենք կարող անել շատ բան»: խնդիրներ առաջացնել, գուցե մի քիչ ուժի բռնում, բայց ոչ ավելին: + ընդհատել արգելակման սիրտը HS 163 000կմ Ստուգեք շարժիչի լույսի բռնկման խափանումը բալոններից մեկի վրա -> մոմերի փոխարինում (իմանալով, որ մոմերն արդեն փոխվել են մեկ տարի առաջ Peugeot-ի մեխանիկը չի կարող ասել, որ նավթի երևույթը չի կարող բացատրվել: ցեխ, որի պատճառով կայծային մոմերից մեկը խափանվեց 165 000 ստուգեք շարժիչի լույսերը և օդափոխիչի անսարքության կոդը GMP P168: Մեկ տարում վերանորոգման վրա ծախսվել է ավելի քան 000 ցենտ։ Եվ ամենից զայրացնողն այն է, որ միակ բանը, որն ինձ լավ օգնեց, այն էր, որ ես ինքս վիրահատություններ էի անում մեքենայի վրա։

Opel Astra 2004-2010 թթ

1.9 CDTI 120 ձիաուժ 6 MT 180 կմ 000 2007 դյույմ GTC Sport ճարմանդ + թռչող անիվ + EGR փական + HS փոխանցումատուփ

Fiat Panda (1980-2003)

900 40 ch FIAT PANDA 899cc ie YOUNG 1999 133.000km — առանց տարբերակ. : EGR փական, կոռոզիա, յուղի աննշան գերծախսում, հետևի ամորտիզատորներ, խլացուցիչ և էլեկտրական ապակի։

Nissan Juke (2010-2019)

1.5 dCi 110 ch 194000 կմ Մխոցի գլխի միջադիրը կոտրված է և EGR փական 194000 կմ-ում, ինչպես նաև կալանք և շարժիչ: անիվ. անցնելով 70 կմ։ իմ գնումը օգտագործված է

Fiat Punto (2005-2016)

1.9 MJT (դ) 120 ալիք BVM6 270000KMS 2006 ՀԱՎԱՔԱԿԱՆ ՆԵՐՔԻՆ պատյաններ JANTES ALU. EGR Փականներ, 1 ԱՆԳԱՄ (- 10000 ԿՄ) ՂԵԿ ԷԼԵԿՏՐԱԿԱՆ ԳԻԾ (130000 ԿՄ) ԲԱՑ ԴՈՒՌԸ 2 ԱՆԳԱՄ (160000 ԿՄ ԵՎ 250000 ԿՄ)

Opel Astra 5 (2015)

1.4 150 ch Bvm6, 42000 կմ/վ, գնում 2018 թվականի մարտ 2019 թ. օգոստոս, 17 դյույմ անիվներ, դինամիկ եզրագծեր : EGR փական, 2019 թվականի օգոստոսից մինչև այսօր գնելու համար 1,5 տարի և 15000 կմ/վրկ (09) կամ 10 տարի 21 ամիս և 3 կմ/վրկ, ոչ մի առանձնահատուկ բան և բարեբախտաբար բոլորովին նոր մեքենա: Կատարեք իրական առաջին գնահատականը 7 42000-ից մինչև 150000 200000 կմ/վրկ, բայց կարծում եմ, որ դա դրական կլինի: Ահա թե ինչ կլինի ինձ հետ՝ 2 ծառայություն, մեկը 2020-ին, մյուսը՝ 2021-ին։ -Եկեք 2 անգամ նորից փչեք, անվադողի թերփչվածության հետ կապված խնդիրը լուծվել է դրանից հետո, մի անգամ կասկածվում էր փոքր արտահոսքի մասին, բայց վերջում ոչինչ: գնելիս կնկատենք մի քանի փոքր քերծվածքներ, որոնք չեն նկատել կ/կ-ն ու վարպետը, իհարկե անվճար կվերանորոգեն։

Audi A6 (2004-2010)

3.0 TDI 230 ch bva6 tiptronic 220 000 2006 19 allroad ambition luxe - ճախարակի խլացուցիչ - քսենոն - տուրբո - EGR փական- արագության ընտրիչ, թե՞ ավտոմատ փոխանցում: մենք շուտով կտեսնենք… - մի քանի պլաստիկ մասեր, որոնք այլևս չեն պահվում, արևապաշտպան կամ առջևի նստատեղերի ետևում պլաստիկ երեսպատում

Opel Mokka (2012-2016)

1.6 CDTI 136 ch 85000կմ — Փոխեք սկավառակներն ու բարձիկները 45000 կմ հեռավորության վրա (նախկին սեփականատեր): - Ռադիատորի փոխարինում EGR փական (55000km) ¤2000 (Icare երաշխիք) – Ինժեկտորի փոխարինում ¤170 (Icare երաշխիք) – Հիդրավլիկ ճարմանդային առանցքակալի փոխարինում (+ ճարմանդ + թռչող անիվ) 80000 կմ հեռավորության վրա: => 1800¤ Այս մեքենան պետք է ունենա դիագնոստիկ պատյան՝ հաշվի առնելով իմ ունեցած բազմաթիվ անսարքությունները և սխալի կոդերը: Վերջինը P0101 => bp է MAF-ի վրա:

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 ձիաուժ Մեխանիկական փոխանցման տուփ, 120000 - 180000 կմ, 2005 թ. Յուղի չափազանց սպառման թափոններ (տուրբո) Մեկնարկի առջև և AR Calorstat լարերի ամրագոտի կախովի եռանկյունի (մաշվածություն) EGR փական

Peugeot 607 (2000-2011)

2.2 HDi 136 ձիաուժ 2006թ Գործադիր. 237000 կմ. : Ծառայություն EGR փական, FAP ծառայություն, բայց դա խնդիր չէ… կանխատեսելի ծառայություն է, այնպես չէ՞:

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 ձիաուժ 180000 կմ, հունիս 2008, մեխանիկական փոխանցման տուփ, սահմանափակ թողարկում : EGR փականԳլխի միջադիր (հանված է երաշխիքով)

Alfa Romeo 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 Chassis Bvm6 233000km 2007 թ. : EGR փականEGR հեռացվել է (կեղտոտ, լավ) ցուցիչ չկա, Dynaparts-ի, զոնդի կամ այլ սարքերի շնորհիվ, բլոկը փոխարինվել է էժան, պտտվող կափույրը խրված է, բարը հակված է ցատկելու, և դեռ այս խնդիրը

BMW Series 5 (2010-2016)

518d 150 ch Sept 2016, BA, lounge plus, 85000km : EGR փական 63000 կմ-ում անվճար փոխարինվել է BMW-ով։ Ղեկի թրթռումները (լուծվում են անվադողերը միկրոկլիմայական միկուելիններով փոխարինելով):

BMW X5 (2013-2018)

25դ 231 ժ Մ սպորտ : EGR փական

Opel Astra 2004-2010 թթ

1.7 CDTI 125 ch 230000 – Տանիքի պլաստիկ ձող, որը շատ է հնանում – Բամպերի ամրացում, որը ժամանակի ընթացքում կոտրվում է – Ներքին պլաստմասսայի ծածկույթը ժամանակի ընթացքում կոտրվում է – Դռների պլաստիկը հեռացվում է ջերմությունից – Հիմնական թերություններ – EGR փական Ընդհատվող անսարքություն (P0400), փականը մի քանի անգամ փոխարինվել է, ամրագոտիները ստուգվել են (շարունակականություն), միակցիչը ստուգվել և մաքրվել է (օքսիդացում չկա): Խնդիրն ի հայտ է գալիս նույնիսկ այն բանից հետո, երբ բոցավառումը միացված է, «բանալին» լույսը միանում է, և P0400-ը միացնում է ինձ՝ առանց ճակատագրական խնդիր ունենալու (բացի ECU-ն կամ ամբողջ ամրագոտին փոխարինելուց), այնպես որ ես անջատեցի և դատապարտեցի EGR համակարգը։ և այլևս մի անհանգստացեք, որովհետև. մաշվածություն - Շարժիչի (պարագաներ) պարապ ճախարակի և պարապ ճախարակի մաշվածություն + ջրի պոմպ (200000 կմ) կալանք (200000 կմ) Ճանապարհի խնդիր

Opel Corsa 4 2006-2014 թթ

1.7 CDTi 125 ձիաուժ Մեխանիկական փոխանցման տուփ, 154000, 2009թ., ալյումինե անվահեծեր, սպորտային հարդարում - փոխանցման տուփի առանցքակալ, 6-րդ փոխանցում (1600) - թռչող անիվ (1500-ից 2000 թվականների միջև) - EGR փական (500) - պոմպի կարգավորիչ (500-ում ինձ թվում է նաև ... միևնույն ժամանակ եղել է ռադիատորի արտահոսք, ընդամենը 1160) - օդափոխման ամրագոտի (160)

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 ch Box 5, 190 կմ, Ալյում.հեծ., Kinetic, 000 թ. DPF, զոնդ, EGR փական , EGR հովացուցիչ

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.6 TDI 90 ձիաուժ 2011թ., կոնֆորտլայն, 155000կմ, մեխանիկական փոխանցում : EGR փական, հովացման պոմպ EGR փական, յուղի պոմպ, վարդակ

Peugeot Partner (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch grand raid ուժեղացված շարժիչ 172000 կմ 2009 թվականից ի վեր աջ ամորտիզատորի զսպանակը կոտրվել է 2 անգամ 4 տարվա անգործության ընթացքում Ներարկիչի արտահոսք Կեղտոտ արտանետվող գազերի վերաշրջանառության միացում Անտենայի արտահոսք Հետևի դռան բռնակը շատ է ծխում և վատ հոտ է գալիս ցուրտ եղանակին

Volvo C30 (2006-2012)

2.0 d 136 ch Ավտոմատ փոխանցման տուփ : EGR փական փոխված, DPF-ն անընդհատ արգելափակված է (մեքենան անընդհատ անցնում է օդափոխության ռեժիմի քաղաքում), անցքերով տուրբո գուլպաներ, դիմապակին՝ կլեպ (170000 185000)։ Ինժեկտորի հետ կապված խնդիրները խցանվել են մոտ 190000: Սառը գործարկման անհանգստությունը և նույնիսկ ավելի վատ, երբ շոգ է, ոչ մի մեխանիկ երբեք լուծում չի գտել (205000 կմ): Վերջիվերջո ստանալով 30 ավտոմատ փոխանցման տուփ, որն ինձ անուղղելի կկոտրի… Չափազանց հիասթափված եմ Volvo-ի հուսալիությունից: հիշողություն (Peugeot-ի շարժիչը ես գիտեմ...) Իմ C1-ն այսօր առավոտյան գնաց աղբանոց Իմ առաջին և վերջին դիզելը

Բոլոր մեկնաբանություններն ու արձագանքները

Դերնյեր մեկնաբանությունը տեղադրված է ՝

կեղծ (Ամսաթիվ ՝ 2021, 10:18:19)

Բարև բոլորին ես ունեմ իմ 406 2.0 110 ձիաուժ: Ես վազեցի ջրի շշի մեջ, օդի ֆիլտրը, նա ջուր խմեց մեքենայից հանկարծ, ես փորձեցի վերագործարկել այն կարողացա սկսել, այն սկսեց ծխել կապույտ սպիտակ խելագար

Իլ J.. 2 արձագանք (ներ) այս մեկնաբանությանը.

• Honda 4 ԼԱՎԱԳՈՅՆ ՄԱՍՆԱԿԻ (2021-10-19 09:49:04). Այսպիսով, դուք ստուգել եք ձեր օդի ֆիլտրը և գտել եք, որ այն թաց/բիծ է, ջուր կա՞:

  Եթե ​​ձեր շարժիչը ջուր է ներծծում, ապա այն փչացել է:

• կեղծ (2021-10-19 11:11:46): Այո թաց

(Ձեր գրառումը տեսանելի կլինի մեկնաբանության տակ ՝ հաստատումից հետո)

Մեկնաբանությունները շարունակվում են (51 à 123) >> սեղմեք այստեղ

Գրեք մեկնաբանություն