Երբ բլոկը (շատ արագ) ջնջվում է...
Արգելակման բարձիկների շփման երեսպատման բնական մաշվածությունը արգելակային համակարգի աշխատանքի հետևանք է. այս կախվածությունը հատուկ բացատրելու կարիք չկա նրանց, ովքեր ունեն մեքենաներ և գծեր: Այնուամենայնիվ, իրավիճակն այլ է, երբ երեսպատումը շատ արագ է մաշվում: Նման իրավիճակում հրատապ է փնտրել իրերի այս վիճակի պատճառները։ Վերջինս կարող է լինել բարձիկների ոչ ճիշտ օգտագործման, արգելակային համակարգի անսարքության կամ, վերջապես, տեղադրման սխալների հետևանք։
Զգուշացեք գերտաքացումից:
Շատ բարձր ջերմաստիճանը կարող է վնասել արգելակման բարձիկները: Արգելակելիս և՛ արգելակային սկավառակները, և՛ արգելակային սկավառակները տաքանում են: Արգելակման բարձիկների գերտաքացումը սովորաբար տեղի է ունենում, երբ վարորդը շատ երկար է սեղմում արգելակման ոտնակը՝ շարժիչն արգելակելու փոխարեն, դա այդպես է, օրինակ, զառիթափ լեռների վրա երկար վայրէջքների ժամանակ: Հիշեք, որ արգելակային բարձիկները, որոնք նախատեսված են հանրային ճանապարհներով երթեւեկող սովորական մեքենաների համար, կարող են աշխատել ծայրահեղ ջերմաստիճանի պայմաններում 10-15 րոպեից ոչ ավելի: Նշված ժամանակից հետո դրանք պետք է միայն փոխարինվեն, քանի որ շփման նյութի կառուցվածքում տեղի են ունենում անդառնալի փոփոխություններ, ինչը անհնարին է դարձնում համապատասխան արգելակման ուժ ապահովելը:
«Վնասակար» ESP ...
Քիչ վարորդներ գիտեն, որ արագացված արգելակման բարձիկի մաշվածությունը կարող է լինել նաև չափազանց ագրեսիվ վարելու հետևանք: Ինչպե՞ս է դա հնարավոր: Այս դեպքում խոսքը ESP համակարգի մասին է, որը հաճախ աշխատում է և փորձում է կայունացնել մեքենայի հետագիծը։ Այս միջամտությունները բաղկացած են մեքենայի անիվներից մեկի արգելակումից՝ համապատասխան ուղղում կատարելու համար։ ESP-ի չափազանց հաճախակի ընդգրկումը (վահանակի վրա ազդանշան է տրված վարորդին) առաջացնում է արգելակման անհրաժեշտություն, ինչը նշանակում է արգելակման բարձիկների արագացված մաշվածություն:
… մաշված էկրաններ և մալուխներ
Հաճախակի մաշված սկավառակները նաև առաջացնում են արգելակային բարձիկների ոչ պատշաճ մաշվածություն: Նրանց ճաքերը կամ օղակաձև ակոսները բացասաբար են անդրադառնում բարձիկների շփման երեսպատման ամրության վրա: Ավելին, ծայրահեղ դեպքերում բարձիկի վրա գտնվող կրող թիթեղը նույնպես անդառնալիորեն վնասվում է (դեֆորմացվում) և հետևաբար շփման նյութը աստիճանաբար քանդվում է: Բարձիկների չափից ավելի մաշվածության մեկ այլ պատճառ էլ ներքին ճկուն արգելակման գուլպաների շերտազատումն է: Այս խափանումը շատ վնասակար է ամբողջ արգելակային համակարգի համար, քանի որ սխալ գծերը արգելափակում են հեղուկի հոսքը, դրանով իսկ թույլ չեն տալիս մխոցին ճիշտ հետ քաշվել արգելակման մանևրից հետո (արդյունքում արգելակման բարձիկը անընդհատ «քերծում» է մակերեսը): արգելակային սկավառակ): Մալուխի խափանումը կարելի է հայտնաբերել՝ մի քանի անգամ սեղմելով արգելակային ոտնակը, այնուհետև տերմինալի փականը հանելով. ներքին մալուխի մշտական տարանջատման դեպքում դուք կնկատեք արտահոսք՝ արգելակային հեղուկը բարձր ճնշմամբ մղելով:
Կարևոր ճշգրտություն
Արգելակման բարձիկները միշտ պետք է փոխարինվեն զույգերով. սա հիմնական կանոն է, որը պետք է խստորեն պահպանվի: Այնուամենայնիվ, նախքան մաշված մասերը հեռացնելը, մեխանիկը պետք է ուշադիր ստուգի դրանք: Հիմնական բանը պարզելն է, թե արդյոք բլոկների մաշվածության պատճառը կապված է դրանց բնական մաշվածության հետ, թե դա առաջացել է, օրինակ, դրանց գերտաքացումից: Վերջինս համեմատաբար հեշտ է ախտորոշվում՝ փոխելով բարձիկի կրիչի ափսեի գույնը, ինչպես նաև շփման նյութը կեղևելով: Նոր հավաքածու տեղադրելուց առաջ ուշադրություն դարձրեք պատառաքաղի մանրակրկիտ մաքրմանը. բարձիկը տեղադրելուց հետո վերջինս պետք է ազատ տեղաշարժվի դրա մեջ, հակառակ դեպքում բարձիկի շփման երեսպատումն անընդհատ կդիպչի արգելակային սկավառակի մակերեսին, ինչն իր հերթին կբերի։ դրա գերտաքացմանը և արգելակման ուժի աստիճանական նվազմանը: Կոշիկի ճիշտ տեղադրումը ճոճվող թեւում շատ կարևոր է մեկ այլ պատճառով. Հետևի արգելակային որոշ տրամաչափեր ունեն մխոցների հատուկ կտրվածքներ՝ բարձիկների խրոցակներին համապատասխանելու համար: Սխալ տեղադրումը հանգեցնում է բարձիկի ոչ պատշաճ ճնշման և, հետևաբար, շփման երեսպատման անհավասար մաշվածության:
