Առևտրային Volkswagen - մեքենաներ, որոնք չեն հանձնվում:

Պե՞տք է արդյոք աշխատանքային մեքենան ձանձրալի լինի: Ինչ-որ կերպ ենթադրվում է, որ «օգտակար» բառը հիմնականում կապված է ցեմենտի պարկերի կառուցման և կրելու հետ։ Սակայն գերմանական ապրանքանիշը ցույց է տալիս, որ այդպես չպետք է լինի։

Տեսնելու համար, թե ինչի է ընդունակ Volkswagen Commercial Vehicles ամենագնացը, մենք գնացինք Մայնի Ֆրանկֆուրտի ծայրամաս՝ Վախտերսբախ քաղաք: Հսկայական անտառապատ տարածքում պատրաստվել են տարբեր մակարդակների դժվարության երթուղիներ: Մենք երեք փորձ ունեինք, որոնցից յուրաքանչյուրում պետք է տարբեր մեքենա վարեինք։

Փոխադրիչ T6

Մենք առաջին անգամ ընտրեցինք Rockton Transporter-ը: Սա ստերոիդների վրա T-six է, որը նախատեսված է մարդկանց և ապրանքները դժվար հասանելի վայրեր տեղափոխելու համար: Այն ունի ստանդարտ հետևի դիֆերենցիալ կողպեք, երկու մարտկոց և պողպատե շրջանակներ: Բացի այդ, Rockton Transporter-ն ունի 30 մմ բարձր կախոց և լրացուցիչ հագեցած է օդի զտիչով՝ փոշու ցուցիչով։ Ինտերիերը նույնպես կառուցված է կոշտ պայմաններին դիմակայելու համար՝ կեղտ-դիմացկուն պաստառագործությամբ և ծալքավոր թիթեղյա հատակով:

Սկզբում երթուղին այնքան էլ պահանջկոտ չէր։ Մի քանի կիլոմետր ասֆալտապատ ճանապարհից հետո թեքվեցինք խճաքարով անտառային արահետով։ Ամեն ինչ ցույց էր տալիս, որ ճամփորդությունն ավելի շատ նման կլինի կիրակնօրյա սնկի որսի, քան ցանկացած արտաճանապարհայինի: Վեց գունավոր փոխադրողները ծուլորեն շարժվում էին սոճիների միջով՝ գրեթե կատարյալ հեռավորություն պահպանելով: Սակայն մի քանի կիլոմետր հետո սեղմված մակերեսը փոխարինվեց կավե ցեխով, որն անխնա կպչում էր անիվներին։ Ճեղքերը երբեմն այնքան խորն էին, որ Transporters-ը ցատկում էր իրենց որովայնը գետնին, բայց 4Motion շարժիչը չհիասթափեցրեց: Թեև երթևեկությունը բավականին դանդաղ էր, ոչ մի մեքենա չպարտվեց պայքարը խիտ ու խորը ցեխի մեջ:

Ամենադժվար փորձությունը կտրուկ բարձրանալն էր, որը նույնպես 180 աստիճանի շրջադարձ էր։ Եվ կարծես դա բավական չէր, մակերեսը նման էր թանձր շոկոլադե պուդինգի։ Փոխադրողները դանդաղ բարձրացան ցեխոտ ճանապարհով։ Երբեմն անիվը ցատկում էր, ինչ-որ կեղտ էր թռչում։ Բայց մեքենաներն առանց խնդիրների հաղթահարեցին: Հայտնի է, որ փոխադրողը դժվար թե կարելի է անվանել ամենագնաց, բայց 4Motion drive-ի շնորհիվ մեքենաները լավ են հաղթահարել կեղտը, որն առաջին հայացքից ավելի հարմար էր հին Defender-ների, այլ ոչ թե ֆուրգոնների համար։

Amarok V6

Մեր ունեցած ամենաշատ արտաճանապարհային մեքենան Volkswagen Amarok-ն էր՝ 6 լիտրանոց VXNUMX դիզելային շարժիչով: Բարձրացված, ճախարակներով և սովորական արտաճանապարհային անվադողերով հագեցած, գայթակղիչ էին: Վարելու համար, այնուամենայնիվ, մենք ունեինք DSG-ի բոլոր քաղաքացիական տարբերակները՝ հագած սովորական ասֆալտապատ անվադողերով:

Ոչ ոք չսկսեց լվանալ մեքենաները, որոնք քիչ է մնում ցեխով պատվեն։ Մենք գնացինք թեստ-դրայվի պիկապ մեքենաներով, որոնց գույնը դժվար էր որոշել ապակե գծից ցածր տեղերում։ Սա ինձ հույս տվեց, որ շրջագայությունը իսկապես հետաքրքիր կլինի: Նորից սկսվեց հանգիստ։ Հրահանգիչը պելոտոնին առաջնորդեց անտառների, բլուրների և մեծ ջրափոսերի միջով: Տեղանքը շատ բան չէր պահանջում, որպեսզի պիկապը կարողանար բարձրացնել: Այն պահին, երբ մասնակիցների դեմքերին սկսեցին երևալ հիասթափության առաջին նշանները, հրահանգիչը կանգնեցրեց խմբին և խնդրեց մեծացնել մեքենաների միջև եղած բացերը։ Մի մեծ սոճու հետևում մենք ձախ թեքվեցինք դեպի մի ճանապարհ, որը գործնականում գոյություն չուներ…

Պատկերացրեք հրեշ ռոդսթեր: Օրինակ՝ բարձրացված Nissan Patrol կամ մեկ այլ պաշտպան: Մեքենա՝ 35 դյույմանոց անիվներով, մետաղյա բամպերներով, որը ծուլորեն ընթացել է անտառային արահետով, հանկարծ որոշել է պարզապես անջատվել՝ անտեսելով արտաճանապարհը և գնալ բոլորովին կուսական ճանապարհով։ Այն «երթուղին», որով մենք հետևեցինք հրահանգչի հետ, կարծես այն անցկացված լիներ անտառային արահետներով բռնկված կախարդված ռոդսթերի կողմից։ Գրեթե մինչև ծնկները, խիտ աճող ծառերը, երեկվա անձրևից տաքացած ցեխի հետ միասին, չէին հեշտացնում անցումը: Չնայած դրան, Ամարոկը շատ լավ էր անում։ Դանդաղ և հեշտ աշխատանքով նա սահեց ցեխի միջով, ծածկելով անիվի կամարները հողե տիղմով։

Amarok-ն արդեն կարելի է անվանել ամենագնաց։ Շնորհիվ գետնից 25 սմ հեռավորության և մինչև 500 մմ բարձրության զգալի խորության՝ այն կարողանում է հաղթահարել ավելի բարդ տեղանքը: Կտրուկ, ավազոտ վայրէջքների դեպքում, անշուշտ օգտակար կլինի համակարգը, որն օգտագործում է ABS և ESP՝ մեքենան մշտապես ուղղորդելու ուղղությամբ: Արդյունքում, զառիթափ բլուրով վարելիս վարորդը չպետք է անհանգստանա, որ մեքենան կողքի վրա է շրջվել։

Թեև Amarok-ը շատ հեշտ է վարել ճանապարհից դուրս, դրա միակ բացասական կողմը ղեկային համակարգն է: Այն աշխատում է շատ թեթև՝ դժվարացնելով զգալ, թե ինչ է կատարվում անիվների հետ՝ դժվար տեղանքով վարելիս: Բացի այդ, խորը գոգավորություններում մեքենան այնքան էլ լավ չի արձագանքում ղեկի որևէ շարժումին և վարում է իր ճանապարհը՝ իրեն մի փոքր տրամվայի նման պահելով։

Caddy և Panamericana

Օրվա վերջում մենք հանգիստ զբոսանք մայրամուտի վրա: Այս երթուղին ամենահեշտն էր, իսկ ամենախստապահանջ կետը ծանծաղ ջրափոսն էր, որը քառանիվ Քեդդին հավանաբար չէր էլ նկատել։

Volkswagen-ի վարորդը...փայտահատ.

Քչերը գիտեն դրա մասին, բայց Volkswagen Commercial Vehicles-ի աջակցությունն ունի Stihl-ը: Բրենդը նույնիսկ գործընկեր է… սպորտային փայտանյութի մրցույթների շարքում: Ինչպե՞ս է Amarok-ը վերաբերում փայտի կտրմանը, բացատրում է դոկտոր Գյունտեր Սերելիսը, Volkswagen Commercial Vehicles-ի հաղորդակցության բաժնի ղեկավարը. «Մենք Amarok-ի նման մեքենաներ ենք պատրաստում միայն այս ոլորտում պրոֆեսիոնալ աշխատող մասնագետների համար, այն մարդկանց համար, ովքեր գումար են աշխատում կամ այնտեղ անցկացնում իրենց ազատ ժամանակը: Միջազգային STIHL TIMBERSPORTS շարքը հիանալի կերպով համապատասխանում է Amarok-ին, քանի որ այն ամեն ինչ ուժի, ճշգրտության, տեխնիկայի և դիմացկունության մասին է»:

Եթե ​​ցանկանում եք իսկական ամենագնաց գնել, ապա Volkswagen-ի ախոռում դժվար կլինի հարմար բան գտնել։ Բայց եկեք անկեղծ լինենք. փնտրեք այդպիսի մեքենաներ ժամանակակից ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ: Մայրաքաղաք «T»-ի դիմաց վերջին ամենագնացները թողել են գործարանի պատերը ընդամենը մի քանի տարի առաջ։ Patrols-ի, Defenders-ի կամ Pajero-ի հետ ոչ մի ժամանակակից ամենագնաց չի կարող համեմատվել բարդ տեղանքում: Այնուամենայնիվ, Volkswagen-ի բեռնատարները նախատեսված են ոչ թե զվարճալի ամենագնացների համար, այլ առաջին հերթին աշխատող մեքենաների համար, որոնք չեն վախենում դժվար պայմաններից: Նրանք պետք է հաղթահարեն ծանր բեռները և դժվարին տեղանքը առանց նվնվանալու: Եվ պետք է խոստովանել, որ նման պայմաններում Volkswagen Commercial Vehicles-ն իրենց զգում են ինչպես ձուկը ջրում։