Կոմպրեսոր MAZ

Ամեն օր ստուգեք կոմպրեսորի շարժիչ գոտու լարվածությունը: Գոտին պետք է ձգվի այնպես, որ երբ սեղմում եք ժապավենի կարճ ճյուղի մեջտեղը 3 կգ ուժով, դրա շեղումը լինի 5-8 մմ։ Եթե ​​գոտին ճկվում է նշված արժեքից ավելի կամ պակաս, կարգավորեք դրա լարվածությունը, քանի որ ցածր կամ ավելի լարվածությունը կարող է հանգեցնել գոտու վաղաժամ մաշվածության:

Կարգավորման կարգը հետևյալն է.

• թուլացրեք լարիչի ճախարակի լիսեռի ընկույզը և ձգիչի պտուտակային ընկույզը;
• պտտելով լարման պտուտակը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, կարգավորեք գոտու լարվածությունը.
• ամրացրեք լարիչի պտուտակային առանցքը պահող ընկույզները:

Կոմպրեսորի ընդհանուր յուղի սպառումը կախված է կոմպրեսորի հետևի կափարիչի նավթի մատակարարման ալիքի կնքման հուսալիությունից: Հետևաբար, պարբերաբար մեքենայից 10-000 կմ անցնելուց հետո հանեք հետևի կափարիչը և ստուգեք կնիքի հուսալիությունը:

Անհրաժեշտության դեպքում հերմետիկ սարքի մասերը լվանում են դիզելային վառելիքով և մանրակրկիտ մաքրվում կոքսի յուղից։

40-000 կմ աշխատելուց հետո հեռացրեք կոմպրեսորի գլուխը, մաքրեք մխոցները, փականները, նստատեղերը, աղբյուրները և օդային անցումները ածխածնի նստվածքներից, հանեք և փչեք ներծծող գուլպանը: Միևնույն ժամանակ ստուգեք բեռնաթափողի վիճակը և փականների խստությունը: Lappe մաշված փականներ, որոնք չեն փակվում նստատեղերի վրա, և եթե դա չհաջողվի, փոխարինեք դրանք նորերով: Նոր փականները նույնպես պետք է փաթաթվեն:

Բեռնաթափիչը ստուգելիս ուշադրություն դարձրեք մխոցների շարժմանը թփերի մեջ, որոնք պետք է վերադառնան իրենց սկզբնական դիրքին՝ առանց զսպանակների գործողության տակ կապելու: Պահանջվում է նաև ստուգել մխոցի և թևի միջև կապի խստությունը: Անբավարար ձգման պատճառը կարող է լինել մխոցի մաշված ռետինե օղակը, որն այս դեպքում պետք է փոխարինվի նորով։

Օղակները ստուգելիս և փոխարինելիս մի հանեք կոմպրեսորի գլուխը, այլ հեռացրեք օդի մատակարարման խողովակը, հանեք ճոճվող թեւն ու զսպանակը: Մխոցը վարդակից դուրս է քաշվում մետաղալարով կեռիկով, որը մտցվում է 2,5 մմ տրամագծով անցքի մեջ, որը գտնվում է մխոցի վերջում, կամ օդ է մատակարարվում ներարկման սարքի հորիզոնական ալիքին։

Մխոցները յուղեք CIATIM-201 ԳՕՍՏ 6267-59 քսուքով, նախքան դրանք տեղում տեղադրելը:

Կոմպրեսորի գլխից և բալոնային բլոկից ջրի ամբողջական արտահոսքն իրականացվում է կոմպրեսորի ելքի խողովակի ծնկի մեջ գտնվող փականի միջոցով: Եթե ​​կոմպրեսորում թակոց է առաջանում միացնող գավազանի առանցքակալների և ծնկաձեւ լիսեռի մատյանների միջև բացը մեծանալու պատճառով, փոխեք կոմպրեսորի միացնող գավազանի առանցքակալները:

Կարդացեք նաև ԶԻԼ-131 մեքենա վարելը

Եթե ​​կոմպրեսորը համակարգում չի ապահովում անհրաժեշտ ճնշումը, ապա առաջին հերթին ստուգեք խողովակների և դրանց միացումների վիճակը, ինչպես նաև փականների և ճնշման կարգավորիչի խստությունը։ Խստությունը ստուգվում է ականջով կամ եթե օդի արտահոսքը փոքր է, օճառի լուծույթով։ Օդի արտահոսքի հավանական պատճառները կարող են լինել դիֆրագմայի արտահոսքերը, որոնք կհայտնվեն մարմնի վերին մասի թելային միացումների միջոցով կամ մարմնի ստորին հատվածի անցքով, եթե փականը ամուր չէ: Փոխարինեք արտահոսող մասերը:

MAZ կոմպրեսորային սարք

Կոմպրեսորը (նկ. 102) երկգլան մխոց է, որը շարժվում է օդափոխիչի ճախարակից V-գոտիով: Մխոցի գլուխը և բեռնախցիկը ամրացված են մխոցի բլոկին, իսկ բեռնախցիկը ամրացված է շարժիչին: Գլանների բլոկի միջին մասում կա խոռոչ, որի մեջ գտնվում է կոմպրեսորային բեռնաթափիչը։

Բրինձ. 102.MAZ Կոմպրեսոր:

1 - կոմպրեսորային բեռնախցիկի տրանսպորտային խցան; 2 - կոմպրեսորային բեռնախցիկ; 3 և 11 - առանցքակալներ; 4 - կոմպրեսորի առջեւի կափարիչը; 5 - լցոնման տուփ; 6 - ճախարակ; 7 - կոմպրեսորային գլանների բլոկ; 8 - մխոց միացնող գավազանով; 9 - կոմպրեսորի բալոնների բլոկի գլուխ; 10 - պահող օղակ; 12 - հարվածային ընկույզ; 13 - կոմպրեսորի բեռնախցիկի հետևի կափարիչը; 14 - հերմետիկ; 15 - գարնանային կնիք; 16 - ծնկաձեւ լիսեռ; 17 - ընդունման փականի գարուն; 18 - մուտքային փական; 19 - ընդունման փականի ուղեցույց; 20 - ճոճվող թեւի ուղեցույցի զսպանակ; 21 - ճոճվող գարուն; 22 - մուտքային փականի ցողուն; 23 - ռոքեր; 24 - մխոց; 25 - կնքման օղակ

Կոմպրեսորային քսման համակարգը խառնված է: Յուղը մատակարարվում է ճնշման տակ շարժիչի յուղի գծից դեպի միացնող գավազանների առանցքակալներ: Միացնող գավազանի առանցքակալներից հոսող յուղը ցողվում է, վերածվում յուղամշուշի և քսում գլանների հայելին։

Կոմպրեսորային հովացուցիչ նյութը խողովակաշարով հոսում է շարժիչի հովացման համակարգից դեպի գլանների բլոկ, այնտեղից դեպի մխոցի գլխիկ և թափվում է ջրի պոմպի ներծծող խոռոչ:

Կարդացեք նաև KamAZ շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը

Կոմպրեսոր մտնող օդը մտնում է բալոնի բլոկում գտնվող եղեգի մուտքի փականների 18-ի տակ: Մուտքի փականները տեղադրվում են 19 ուղեցույցներում, որոնք սահմանափակում են դրանց կողային տեղաշարժը: Վերևից փականները սեղմվում են նստատեղին ընդունող փականի զսպանակով: Փականի վերընթաց շարժումը սահմանափակվում է զսպանակային ուղեցույցի գավազանով:

Երբ մխոցը շարժվում է ներքև, դրա վերևում գտնվող գլանում վակուում է առաջանում: Ալիքը հաղորդակցում է մխոցի վերևի տարածությունը ընդունման փականի վերևի խոռոչի հետ: Այսպիսով, կոմպրեսոր մտնող օդը հաղթահարում է ընդունող փականի 17-ի զսպանակային ուժը, բարձրացնում այն ​​և շտապում է մխոցի հետևի մխոցի մեջ: Երբ մխոցը շարժվում է դեպի վեր, օդը սեղմվում է, հաղթահարելով վերականգնվող փականի զսպանակի ուժը, այն տապալում է նստատեղից և մեքենայի օդաճնշական համակարգի վարդակների միջոցով մտնում է գլխից ձևավորված խոռոչները:

Կոմպրեսորի բեռնաթափումը բաց մուտքային փականների միջոցով օդը շրջանցելով իրականացվում է հետևյալ կերպ.

Երբ օդաճնշական համակարգում հասնում է 7–7,5 կգ/սմ2 առավելագույն ճնշման, միանում է ճնշման կարգավորիչը, որը միաժամանակ սեղմված օդը փոխանցում է բեռնաթափիչի հորիզոնական ալիք։

Աճող ճնշման ազդեցության տակ մխոցները 24-ը ձողերի 22-ի հետ միասին բարձրանում են՝ հաղթահարելով ընդունող փականների աղբյուրների ճնշումը, և ճոճվող զենքերը 23 միաժամանակ պոկում են երկու ընդունիչ փականները նստատեղից: Օդը մի բալոնից մյուսը հոսում է ալիքների միջով առաջացած բացերի մեջ, որոնց հետ կապված դադարեցվում է սեղմված օդի մատակարարումը մեքենայի օդաճնշական համակարգին։

Համակարգում օդի ճնշումը նվազեցնելուց հետո ճնշման կարգավորիչի հետ հաղորդակցվող հորիզոնական ալիքում նրա ճնշումը նվազում է, զսպանակների գործողության տակ մխոցները և բեռնաթափման ձողերը իջնում ​​են, մուտքի փականները նստում են իրենց նստատեղերի վրա, և օդը ստիպողաբար ներթափանցում է: օդաճնշական համակարգը նորից կրկնվում է.

Ժամանակի մեծ մասը կոմպրեսորն աշխատում է բեռնաթափված՝ օդը մղելով մի գլանից մյուսը: Օդաճնշական համակարգ օդը ներարկվում է միայն այն դեպքում, երբ ճնշումը իջնում ​​է 6,5–6,8 կգ/սմ2-ից ցածր։ Սա ապահովում է, որ ճնշումը օդաճնշական համակարգում սահմանափակ է և նվազեցնում է կոմպրեսորային մասերի մաշվածությունը: