Օդորակիչ մեքենայում. Ինչպես օգտագործել?
Օդորակման համակարգը ժամանակակից մեքենաների սարքավորումների հիմնական տարրերից է։ Շատ վարորդներ օգտագործում են այն՝ նույնիսկ չմտածելով, թե արդյոք նրանք դա ճիշտ են անում: Ինչպե՞ս ճիշտ օգտագործել այս համակարգի բոլոր գործառույթները:
Արձակուրդը եկել է. Շուտով շատ մարդիկ իրենց մեքենաներով կքշեն մի ճանապարհորդության, որը, անկախ երթուղու երկարությունից, կարող է շատ ծանրաբեռնված լինել: Հատկապես, երբ պատուհանի հետ ջերմաստիճանը մեկ տասնյակ կամ երկու աստիճանով նվազում է, և դա սկսում է ազդել ճանապարհորդների վրա: Նախքան մեր մեքենայի օդորակումը սկսելը, մենք պետք է սովորենք այս համակարգի օգտագործման ընդհանուր մեթոդները, որոնք միշտ օգտակար կլինեն: Անկախ նրանից՝ մեխանիկական է, ավտոմատ (կլիմատրոնիկ), բազմագոտի, թե ցանկացած այլ օդորակիչ։
Ոչ միայն շոգին
Լուրջ սխալ է օդորակիչը միացնել միայն շոգ եղանակին։ Ինչո՞ւ։ Քանի որ համակարգում սառնագենտը խառնվում է յուղի հետ և ապահովում, որ կոմպրեսորը պատշաճ կերպով քսում է: Հետեւաբար, օդորակիչը պետք է ժամանակ առ ժամանակ միացնել համակարգը յուղելու եւ պահպանելու համար: Բացի այդ, այն ծառայում է ինչպես օդը սառեցնելու, այնպես էլ այն չորացնելու համար։ Վերոնշյալ հատկանիշներից երկրորդը կատարյալ է աշնանային կամ ձմեռային պայմանների համար՝ անգնահատելի օգնություն ցուցաբերելով, երբ մենք ունենք պատուհանների մառախլապատման խնդիր: Երբ ջերմաստիճանը իջնում է Ցելսիուսի 5 աստիճանից ցածր, և օդի հովացման համակարգը անջատված է, ապա խոնավացումը, անկասկած, կատարյալ կաշխատի:
Բաց պատուհանով
Երբ նստում եք երկար ժամանակ արևի տակ կանգնած և շատ շոգ մեքենայի մեջ, առաջին հերթին պետք է մի պահ բացել բոլոր դռները և օդափոխել ներսը։ Երբ մեքենան գործի ենք դնում (մինչ օդորակիչը միացնելը), մի քանի հարյուր մետր ենք քշում բաց պատուհաններով։ Դրա շնորհիվ մենք կհովացնենք մեքենայի ինտերիերը մինչև արտաքին ջերմաստիճան՝ առանց օդորակիչ օգտագործելու, կնվազեցնենք կոմպրեսորի բեռը և մի փոքր կնվազեցնենք վառելիքի սպառումը մեքենայի շարժիչի կողմից: Օդորակիչը միացրած վարելիս փակեք բոլոր պատուհանները և բացեք տանիքը։ Մեքենայի սրահի ջերմաստիճանն իջեցնելու ամենաարագ ճանապարհը հովացման ավտոմատ ռեժիմի և օդի ներքին շրջանառության վրա դնելն է (հիշեք, որ ուղևորի խցիկը սառչելուց հետո անցեք օդի արտաքին շրջանառությանը):
Խմբագիրները խորհուրդ են տալիս.
Toyota Corolla X (2006 - 2013). Արժե՞ արդյոք գնել:
Մեքենայի մասեր. Օրիգինալ կամ փոխարինող.
Skoda Octavia 2017. 1.0 TSI շարժիչ և DCC հարմարվողական կախոց
Ոչ առավելագույնը
Երբեք մի դրեք օդորակիչը առավելագույն սառեցման վրա: Ինչո՞ւ։ Քանի որ օդորակիչի կոմպրեսորը տիպիկ արդյունաբերական սարք չէ, և մշտական աշխատանքը հանգեցնում է դրա արագ մաշվածության: Այսպիսով, ո՞րն է օպտիմալ ջերմաստիճանը, որը մենք պետք է սահմանենք օդորակիչի կարգավորիչի վրա: Մոտավորապես 5-7°C-ով ցածր է մեքենայից դուրս գտնվող ջերմաչափից։ Այսպիսով, եթե մեր մեքենայի պատուհանից դուրս 30°C է, ապա օդորակիչը դրված է 23-25°C: Արժե նաև միացնել շահագործման ավտոմատ ռեժիմը: Եթե օդորակիչը ձեռքով կառավարվում է և չունի ջերմաստիճանի չափիչ, ապա բռնակները պետք է տեղադրվեն այնպես, որ օդափոխիչներից սառը, ոչ սառը օդը դուրս գա: Կարևոր է խուսափել դեֆլեկտորներից օդի հոսքը վարորդի և ուղևորների ուղղորդումից, քանի որ դա կարող է հանգեցնել լուրջ մրսածության:
Պարտադիր ստուգում
Մենք պետք է առնվազն տարին մեկ անգամ մեր մեքենայի օդորակման համակարգի մանրակրկիտ ստուգում անցկացնենք: Ամենից լավը, ապացուցված արտադրամասում, որտեղ նրանք կստուգեն համակարգի խստությունը և հովացուցիչ նյութի վիճակը, կոմպրեսորի մեխանիկական վիճակը (օրինակ՝ շարժիչը), կփոխարինեն ֆիլտրերը և կմաքրեն օդորակման խողովակաշարերը: Արժե զինծառայողներին խնդրել, որ մեքենայի տակ նշեն կոնդենսատի կոնտեյներ կամ ջրի ելքի խողովակ։ Դրա շնորհիվ մենք կկարողանանք պարբերաբար ստուգել համակարգի անցանելիությունը կամ ինքներս դատարկել այն։
– Ճիշտ աշխատող օդորակիչը պահպանում է ինչպես մեքենայի ներսում ճիշտ ջերմաստիճանը, այնպես էլ օդի ճիշտ որակը: Այս համակարգի կանոնավոր ստուգումները և պահպանումը թույլ չեն տալիս բորբոսների, սնկերի, տիզերի, բակտերիաների և վիրուսների զարգացումը, որոնք չափազանց բացասաբար են անդրադառնում բոլորի, հատկապես երեխաների և ալերգիա ունեցողների առողջության վրա: Վարորդները պետք է կանգնեն ավտոտեխսպասարկման կետի մոտ ամառային ուղևորություններից առաջ և իրենց և իրենց ուղեկցորդներին չդնեն վտանգի և անհարմար վարման մեջ»,- մեկնաբանում է ProfiAuto ցանցի ավտոմոբիլային փորձագետ Միխալ Տոչովիչը։
