Օդորակիչ ձմռանը?
Անվադողերը փոխարինվել են ձմեռայինով, ստուգվել են աշխատող հեղուկները և մարտկոցը։ Զգում է, որ արձակուրդի կամ դահուկ քշելու ես: Ոչինչ ավելի սխալ չէր կարող լինել: Արժե նաև ստուգել օդորակիչը: Իսկապես արժե այն միացնել ձմռանը, առնվազն մի քանի պատճառներով։
Գարնանը և ամռանը օդորակիչը փրկում է վարորդների կյանքը՝ այն բարելավում է վարելու հարմարավետությունն ու ճանապարհորդների բարեկեցությունը: Մեզանից շատերը չեն անում 
նա պատկերացնում է առանց օդորակիչի մեքենա վարել պլյուս 20 աստիճան Ցելսիուսի ջերմաստիճանում։ Մենք արագ ընտելացանք այն փաստին, որ նոր գնված մեքենայում սա դադարել է հարմարավետություն լինել՝ դառնալով անհրաժեշտ չափանիշ։ Այնուամենայնիվ, հենց որ սնդիկի սյունը իջնի 15 աստիճանից, մեծամասնության համար այն դառնում է ավելորդ տարր, և այն միացնելու կոճակը գրեթե կես տարի ծածկված է փոշով։ Կարծում ենք, որ օդորակիչը միացված է, ինչը նշանակում է ավելի շատ վառելիքի սպառում, ինչը նշանակում է անհարկի ծախսեր մեքենայի ընթացիկ աշխատանքի համար։ Սակայն, երբ այս հարցին նայում ենք «ցուրտ», պարզվում է, որ ձմռանը կլիման վատ գաղափար չէ։
Անվտանգության համար
Աշուն-ձմեռ սեզոնին շատ վարորդների առաջ է կանգնում ապակիների անընդհատ մառախլապատման խնդիրը, որը ոչ միայն խախտում է ճանապարհորդության հարմարավետությունը, այլև սահմանափակելով տեսանելիությունը՝ վտանգում է մեզ։ Մարմնամարզությունը՝ պատուհանը կտորով կամ սպունգով սրբելու տեսքով, որը դեռ ընդունելի է մինչև ճամփորդությունը, վարելիս հաճախ կապված է «սրբիչ սարքեր» գտնելու, ամրագոտիները կապելու, գործիչը նստատեղից բարձրացնելու անհրաժեշտության հետ և դրանով իսկ առաջացնելով. զգալի անհանգստություն վարորդի համար և նվազեցնել կենտրոնացումը ճանապարհին: Եվ, կարևորը, հազվադեպ է օգնում երկար ժամանակ: Խնդրի լուծումը, իհարկե, օդորակումն է։
– Օդորակիչով պատուհանների գոլորշիացումը շատ ավելի արագ մեթոդ է, քան ստանդարտ ջեռուցումը: Երբ ջեռուցումը միացվում է օդորակիչի հետ միասին, օդը ոչ միայն տաքացվում է, այլև խոնավացվում է, ինչը արդյունավետորեն օգնում է ազատվել խոնավությունից»,- ասում է Պոզնանի Suzuki Automobile Club-ից Զանետա Վոլսկա Մարչևկան:
Օդորակման և ջեռուցման կոճակը միացնելը թույլ է տալիս նաև պահպանել բավարար խոնավություն մեքենայի սրահում, ինչը հանգեցնում է մեքենայի բոլոր պատուհանների մառախուղի բացակայությանը և մեծացնում է ճանապարհորդության հարմարավետությունը:
Խնայողությունների համար
Ակնհայտ խնայողություններից դրդված՝ օդորակիչն անջատելը գրեթե վեց ամսով նույնպես կարող է սարսափելի ազդեցություն ունենալ մեր պորտֆելի վրա: Յուղից առանձնացված հովացուցիչ նյութը, որն աշխատում է երկար ընդմիջումից հետո, կարող է վնասել կոմպրեսորը, այսինքն. ամբողջ հովացման համակարգի շարժիչը: Իր հերթին, օդորակիչի կանոնավոր աշխատանքը՝ ամբողջ տարին, ներառյալ ձմռանը, ապահովում է կոմպրեսորային բաղադրիչների բնական յուղումը և կարող է մեզ փրկել գարնանը բարձր ծախսերից: Մասնագետները խորհուրդ են տալիս օդորակիչը միացնել շաբաթական առնվազն մեկ անգամ, առնվազն ընդամենը 15 րոպեով։ Սա պետք է բավարար լինի ամբողջ համակարգի հուսալի պաշտպանությունն ապահովելու համար:
Առողջության համար
Սխալ է նաև հավատալը, որ օդորակիչը պետք է ստուգել միայն գարնանը։ – Օդորակիչը պետք է ստուգվի տարին երկու անգամ, նախընտրելի է մինչև ամառային սեզոնը, երբ ամբողջ համակարգը օգտագործվում է առավել ինտենսիվ և արժե հոգ տանել դրա աշխատանքի և արդյունավետության մասին, և մինչև ձմեռ, երբ օդորակիչը պետք է ավելի քիչ միացվի: հաճախ, բայց դրա օգտագործումը կարող է զգալիորեն մեծացնել ճանապարհորդության հարմարավետությունը և, հետևաբար, մեր անվտանգությունը», - ասում է Վոյցեխ Կոստկան Պոզնանի Ford Bemo Motors Service-ից: – Ավելին, ոչ բոլոր ստուգումները պետք է նշանակեն հովացուցիչ նյութի փոխարինման, համապարփակ ախտահանման և ֆիլտրերի փոխարինման անհրաժեշտություն: Այժմ նաև շատ ավելի հեշտ է կայքում վերանայելը կամ գրավիչ գնով բաժնետոմս գտնելը, ավելացնում է նա:
Հատկապես ալերգիայով տառապողները պետք է հիշեն, որ ավտոմեքենաների օդափոխման համակարգը կարող է սնկերի և բորբոսների համար բուծող միջավայր լինել, որի համար աշնանային խոնավությունը հիանալի միջավայր է: Օդորակիչի պատշաճ սպասարկումն ու օգտագործումը ողջ տարվա ընթացքում արդյունավետորեն նվազեցնում է այդ ռիսկը:
Այնուամենայնիվ, պետք է հիշել, որ ուժեղ ցրտահարության ժամանակ օդորակիչը միացնելը կարող է ձախողվել, ինչը պարտադիր չէ, որ նշանակում է դրա խափանում: Որոշ, հատկապես ավելի նոր մեքենաներում, արտադրողները օգտագործում են մեխանիզմ, որը թույլ չի տալիս օդորակիչը միացնել, եթե ջերմաստիճանը իջնի Ցելսիուսի 5 աստիճանից: Սա անհրաժեշտ է գոլորշիչի սառցակալումը կանխելու համար: Լուծումը կարող է լինել մեքենան տաքացնելը միացված օդի վերաշրջանառությամբ և միայն դրանից հետո միացնել օդորակիչը:
Ինչպես տեսնում եք, ձմռանը օդորակումը ամենևին էլ պարադոքս չէ: Այնուամենայնիվ, եթե մենք չորոշենք այն մշտապես օգտագործել ուղևորների անվտանգության կամ առողջության նկատառումներից ելնելով, արժե մտածել այն պարբերաբար միացնելու մասին՝ զուտ տնտեսական պատճառներով: Նման կարճ հավաքածուների համար վառելիքի ավելացված սպառումը, անշուշտ, անտեսանելի կլինի մեր դրամապանակի համար և կխուսափի ծախսատար վերանորոգումից կամ պահեստամասերի փոխարինումից մինչև սեզոնը, երբ իսկապես օդորակման կարիք կա: Բայց դա մի բան է, որ յուրաքանչյուր վարորդ պետք է անի «սառը արյունով»:
