Փոխանցման տուփ - նաև փոխարինում!
Ավտոմեքենաների սեփականատերերը սովորաբար գիտեն (կամ գոնե պետք է իմանան) վազքը, որից հետո պետք է փոխել շարժիչի յուղը: Իրավիճակը բոլորովին այլ է ավտոմատ փոխանցման տուփերի փոխանցման յուղերի դեպքում: Վերջիններիս որոշ արտադրողներ առաջարկում են մեկ լիցքավորում աշխատանքի ողջ ժամանակահատվածի համար, մինչդեռ այլ դեպքերում յուղը պետք է բավականին հաճախ փոխել, նույնիսկ 45 մղոն անցնելուց հետո: կմ.
Ոչ միայն քսանյութ
Փոխանցման տուփը ճիշտ քսումով ապահովելու խնդրի կարևորությունը հասկանալու համար բավական է մեկ ցուցանիշ. 400 աստիճան C-ն ավտոմատ փոխանցման առանձին բաղադրիչների աշխատանքային ջերմաստիճանն է: Վերջիններս նույնպես ենթարկվում են շատ բարձր սեղմման և շփման ուժերի՝ մաշվածություն առաջացնելով։ Հետևաբար փոխանցման յուղը պետք է ոչ միայն ապահովի դրանց պատշաճ յուղումը, այլև արդյունավետորեն սառչի հանդերձանքը և, ինչպես գիտեն ավտոմատ մեքենաների ոչ բոլոր սեփականատերերը, փոխանցի էներգիան և վերահսկի անջատիչ տարրերը: Այս դեպքում դա հատուկ յուղ է ավտոմատ փոխանցման տուփերի համար՝ այսպես կոչված ATF (ավտոմատ փոխանցման հեղուկ): Զարմանալի չէ, որ փոխանցման յուղի հատկությունների կորուստն ուղղակիորեն ազդում է մեքենայի աշխատանքի վրա: Այս դեպքում դժվար թե պետք լինի որևէ մեկին համոզել, որ դա բացասական ազդեցություն է։
80-ից 125-ը՝ առանց օդի
Mercedes-ը խորհուրդ է տալիս յուղը փոխել իր յոթ և ինը արագությամբ հիդրոդինամիկ փոխանցման տուփերում յուրաքանչյուր 5 տարին մեկ կամ 125 6 մղոն անցնելուց հետո: կմ. Մյուս կողմից, BMW-ն (ZF հիդրոդինամիկ փոխանցման տուփեր) և Audi-ն (ZF և Aisin հիդրոդինամիկ փոխանցումատուփեր) չեն նախատեսում դրա փոխարինում մեկ գործարանային լիցքավորումից հետո: Հետաքրքիր է, սակայն, որ փորձագետները ոգևորված չեն գործարանի «լիցքավորումը» ավտոմատ փոխանցման տուփի յուղով, պատճառաբանելով, որ փոխանցման տուփի յուղը մաշվում և հնանում է, ինչպես մյուս սպառվող նյութերը: Նրանց առաջարկությունների համաձայն՝ այն պետք է փոխարինել 8-80 տարին մեկ կամ 120 մղոն անցնելուց հետո։ կմ կախված փոխանցման տեսակից:
Երկկողմանի շարժիչներում 60-100
Փոխանցման տուփի յուղը փոխելու դեպքը այսպես կոչված. կրկնակի կլանման փոխանցման տուփեր, որոնք հայտնաբերված են ինչպես բարձրակարգ մեքենաներում, այնպես էլ ավելի ու ավելի տարածված փոքր մեքենաներում: Եվ հետևաբար Volkswagen-ը խորհուրդ է տալիս այն փոխարինել մոտ 60 հազար վազքից հետո։ կմ, իսկ Mercedes (A և B դասեր)՝ յուրաքանչյուր 100 հազար կմ: Մյուս կողմից, Audi-ն իր ծառայության ողջ կյանքի ընթացքում փոխանցման տուփի յուղի փոփոխություն չի ապահովում: Առանձին խնդիր է CVT տուփերը, այսինքն. անտեր. Օրինակ, Audi-ն իր Multitronic փոխանցման տուփերի համար սահմանել է յուղի փոփոխման ամսաթիվ յուրաքանչյուր 60-ը: կմ.
Ինչպես եք դուքփոխել?
Այնուամենայնիվ, օգտագործված փոխանցման յուղը նորով պարբերաբար փոխարինելը այնքան էլ հեշտ չէ: Ավտոմատների դեպքում այն չի կարելի ամբողջությամբ ցամաքեցնել, ինչպես շարժիչի յուղի դեպքում, քանի որ դրա մի մասը միշտ կմնա տուփի ներսում։ Այսպիսով, անխոհեմ կլինի նոր յուղ լցնել, որի պարամետրերը կվատթարանան արդեն օգտագործվածի մնացորդների հետ խառնվելուց անմիջապես հետո։ Այսպիսով, ինչ անել: Համառոտ, օգտագործված փոխանցման յուղը փոխարինելու կարգը հետևյալն է. Յուղի մասնակի արտահոսքից հետո նավթի վերադարձի խողովակը պտտվում է նավթի հովացուցիչից դեպի փոխանցումատուփ, որից հետո տեղադրվում է հատուկ ադապտեր՝ ծորակով, որը թույլ է տալիս ընթացիկ կարգավորել արտահոսող յուղի քանակությունը: Իր հերթին, յուղը լցնող պարանոցի վրա ամրացվում է ամրացում, որն ունի նաև ծորակ: Դրա խնդիրն է չափաբաժնեցնել նավթի վերադարձի գծից նավթի հովացուցիչից հոսող յուղի քանակը: Սարքը յուղով լցնելիս միացրեք շարժիչը, այնուհետև տեղափոխեք փոխանցման լծակը բոլոր հնարավոր դիրքերում: Այս գործողությունը կրկնվում է այնքան ժամանակ, մինչև մաքուր յուղը հոսի ռադիատորի գուլպանից: Երբ նկատում եք մաքուր յուղի արտահոսք, անջատեք շարժիչը: Հաջորդ քայլը նավթի հովացուցիչից վերադարձը փոխանցման տուփին միացնելն է և լցոնիչը անջատելը: Այնուհետև շարժիչը վերագործարկվում է նավթի մակարդակը ստուգելու համար:
