Լարգուս անցակետը շատ բան է թողնում

Մինչ ինքս ինձ համար 5 տեղանոց Largus գնելը, ես քշում էի Կալինան և միշտ ընդունված էր, որ հինգերորդ արագությամբ 120 կմ/ժ արագությամբ տախոմետրի սլաքը հազիվ գերազանցում էր 3000 պտույտը։ Բավականին հարմարավետ էր ձեր մեքենան շահագործելը, նույնիսկ հաշվի առնելով այն, որ ձայնամեկուսացումն այնքան էլ տաք չէր։

Բայց ինչ նկատեցի, երբ տեղափոխվեցի Lada Largus: Նույն արագությամբ շարժիչի արագությունը շատ ավելի բարձր է, քան Կալինայում: Նաև խնայում է, որ խցիկում աղմուկը քիչ է, իսկ շարժիչի աշխատանքը այնքան էլ լսելի չէ։ Բայց այն դեռ սկսում է լարվել, երբ քշում ես 100 կմ/ժ արագությամբ, իսկ շարժիչը պտտվում է ավելի քան 3000 պտ/րոպե։

Ես որոշեցի պարզել, թե ինչն է սխալ Լարգուսի անցակետի հետ, գուցե այսպես պետք է լիներ: Բազմաթիվ ֆորումներ ուսումնասիրելով՝ մեկում հանդիպեցի մի հետաքրքիր թեմայի, որտեղ ասվում էր, որ իրականում իմ անցակետը ֆուրգոնից է, ինչը նշանակում է, որ այն այլևս նախատեսված է ոչ թե արագության, այլ քարշի համար։ Բայց ինչպե՞ս կարող էր արտադրողը դա թույլ տալ:

Պարզվում է, որ 5 տեղանոց Largus-ի հիմնական զույգի հարաբերական թիվը 4,93 է, իսկ ըստ կանոնների այն պետք է լինի 4,2։ Իսկ հիմա նման փոխանցումատուփ ունեցող բոլոր սեփականատերերը ստիպված են լինելու տուժել? Դանդաղ եք քշում մայրուղով 90 կմ/ժ-ից ոչ ավելի, իսկ արագաչափը ցույց է տալիս 3000 պտ/րոպ. Դա, իհարկե, ոչ մի տեղ չի տեղավորվում:

Ինչու՞ պետք է կայանային վագոնի սովորական մարդատար մեքենան տեղադրի հիմնական զույգի նման հարաբերական հարաբերակցությամբ փոխանցման տուփ: Սա բեռնատար չէ, որի համար գլխավորը ձգողականությունն է, այստեղ, ընդհակառակը, ավելի շատ արագություն է պետք, թեկուզ քիչ դինամիկությամբ։

Մի խոսքով, մեր քաջարի ԱվտոՎԱԶ-ը, ինչպես միշտ, անհասկանալի բան է անում, հարբածներն այնտեղ ամեն ինչ հավաքում են, թե այդ պահեստամասերը դնում են, որ կա, պարզ չէ։ Բայց մի բան պարզ է, որ եթե այսպես շարունակվի, ուրեմն ոչ ոք չի բավարարվի նման մեքենաներով։