Գեղեցիկ կոմպակտ առյուծ - Peugeot 306 (1993-2001)
Ֆրանսիական կոմպակտը, չնայած պարանոցի գրեթե 20 տարվա փորձին, դեռ հիանալի տեսք ունի: Այն հասանելի է մարմնի հինգ ոճով: Օգտագործված օրինակների գները բարձր չեն։ Բացի այդ, դուք չեք կարող բողոքել նրանց մատակարարումներից:
Peugeot 306-ի դեբյուտը տեղի ունեցավ 1993 թվականի մարտին՝ փոխարինելով մաշված 309-ին: Պինինֆարինայի չորս մետրանոց թափքի գիծը անժամկետ էր. լավ պահպանված նմուշները դեռ հաճելի են աչքին: 1994 թվականին 3 և 5 դռնանի հեչբեկներին միացան կաբրիոլետ և սեդան։ Վագոնների սիրահարները պետք է սպասեին մինչև 1997թ. 306-ը դիմահարդարվել է երկու անգամ (1997 և 1999 թվականներին): Մարմնի առջևի հատվածը ենթարկվել է ամենազգալի փոփոխություններին, սակայն սա բավական էր մոդելը գրավիչ պահելու համար։
Ամեն անգամ արտադրողը կատարելագործել է նաև ներքին և ներքին սարքավորումները: Չնայած անցնող տարիներին՝ Peugeot 306-ի ինտերիերը լավ տեսք ունի՝ դա շնորհիվ հարդարման նյութերի գրավիչ գույների: Կոկիկ և թեթևակի անկյունային խցիկը սկսում է մղել մկնիկը: Էրգոնոմիկան, բացառությամբ շրջադարձի ազդանշանի լծակի վրա գտնվող շչակի կոճակի, շատ ցանկալի բան է թողնում: Այնուամենայնիվ, հարդարման նյութերի որակը լավագույնը չէ:
Դժվար է նաև հիանալ սարքավորումներով: Հիմնական տարբերակները վախեցնում են նվազագույն թվով հարմարություններով: Շարժիչի ամենաթույլ տարբերակների թվում կան օրինակներ՝ առանց ABS-ի, նույնիսկ մեկ անվտանգության բարձիկի, արագաչափի և ղեկի հզորության: Տարիների ընթացքում Peugeot-ը մշակել է ավելի քան մեկ տասնյակ հարդարման մակարդակ և հատուկ տարբերակներ՝ ներառյալ. Huskies, Roland Garros և Saint Tropez, ուստի ընտրելու շատ տարբերակներ կան:
Մոդելի շուկայական կարիերայի ավարտին առնվազն երկու անվտանգության բարձիկներ, ABS և մառախուղի լույսեր ներառված էին որպես ստանդարտ: Ավելի հզոր տարբերակները ունեին կիսակաշվե պաստառագործություն, էլեկտրական ապակիներ և հայելիներ, անձրևի սենսորներ և ոճային փաթեթներ:
Ճիշտ է, Peugeot 306-ը պատկանում է C սեգմենտին, բայց այն ունի ժամանակակից B դասի մեքենաներին բնորոշ չափսեր՝ կլոր չորս մետր երկարություն։ 2,58 մետր անիվային բազան ապահովում է գոհացուցիչ խցիկ, թեև ավելի բարձրահասակ ուղևորները կարող են հարմարավետ չզգալ հետևի նստատեղում, հատկապես երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Մայրուղու արագությամբ վարելիս աղմուկը սկսում է անհանգստացնել:
Թափքի փոքր չափերը չեն խանգարել ընդարձակ բեռնախցիկների դիզայնին։ Հեչբեքն ունի 338 լիտր տարողություն, իսկ լյուկի մեջ չթափանցող ծխնիներով սեդանը՝ 463 լիտր։ Գույքի դեպքում (մակնշված Break) կարող եք ակնկալել 442 լիտր, որը կարող է ընդարձակվել մինչև 1512 լիտր, մինչդեռ փոխարկիչի բեռնախցիկը ունի շատ ողջամիտ լիտր տարողություն:
Peugeot 306 վառելիքի սպառման հաշվետվություններ. ստուգեք, թե որքան եք ծախսում բենզալցակայաններում
Peugeot-ն տրամադրել է բենզինային շարժիչներ 306-ի համար՝ 1.1 (60 ձիաուժ), 1.4 (75 ձիաուժ), 1.6 (88 և 98 ձիաուժ), 1.8 (101 և 110 ձիաուժ) և 2.0 (121, 133, 135, 150, 152) . և 163 ձիաուժ)): Վառելիքի միջին ծախսը համակցված ցիկլում 167-7 լ/10 կմ է։ Դիզելները ներկայացված են 100 D (1.9, 64, 68 և 69 ձիաուժ), 75 TD (1.9 ձիաուժ) և 90 HDi (2.0 ձիաուժ) ագրեգատներով: Դիզելային շարժիչներով մեքենաների դեպքում վարորդների կողմից արձանագրված վառելիքի ծախսը կազմում է մոտ 90 լ/6 կմ։ Հարկ է ավելացնել, որ Peugeot 100-ը նոր արահետներ է բացել: 306 ձիաուժ հզորությամբ տուրբոդիզելը, որը հասանելի է 1993-ից, ապացուցել է, որ լավ կատարողականության և վառելիքի ցածր սպառման համադրությունը ամենաարժեքավորն է: Ֆլագման, 90 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակն իր ծաղկման ժամանակաշրջանում վեցաստիճան փոխանցման տուփով սակավաթիվ կոմպակտներից էր:
1.1 շարժիչը, որն անհետացել է 1997 թվականի ֆեյսլիֆտից հետո, արժանի չէ առաջարկության։ Նա այնքան էլ լավ չի վարում, չնայած այն հանգամանքին, որ Peugeot 306-ը ծանր չէ. հիմնական տարբերակում նրա քաշը մեկ տոննայից մի փոքր ավելի է: Ամենաթույլ դիզելները նույնպես անշնորհք են, բայց իրենց դիմացկունության և վառելիքի որակի նկատմամբ անզգայունության պատճառով նրանք շատ սիրեկաններ են գտնում։
Peugeot-ը 1.4 և 1.6 բենզինային շարժիչներով պարկեշտ է վարում։ Սպորտի սիրահարների համար պատրաստվել են XSi-ի, S16-ի և GTI-6-ի երկլիտրանոց տարբերակները, որոնք, ի լրումն գերազանց կատարման, տպավորվել են նաև վարման բնութագրերով, մասնավորապես՝ հեշտությամբ կառավարվող գերշահագործմամբ, որը կարող էր գործարկվել արագ շնչափողով: ոլորված անիվների հետևում վարելիս. Ավելի թույլ սորտերը նույնպես իրենց հանգիստ են զգում ճանապարհին. նրանք շատ արդյունավետ կերպով կլանում են բախումները և հեշտությամբ հաղթահարում շրջադարձերը: Ուղևորության որակը պատահական չէ: Peugeot 306-ը ստացել է MacPherson-ի հենարաններ և ինքնակառավարվող հետևի առանցք, որի դիզայնը թույլ է տալիս հետևի անիվների փոքր շրջվել, ինչը դրականորեն է ազդում վարման աշխատանքի վրա: Կայանային վագոնը ստացավ ավանդական հետևող զենքեր:
Փորձարկման ժամանակ արժե ուշադրություն դարձնել մեքենայի վարքագծին շրջադարձերի և բախումների ժամանակ: Կասկածելի աղմուկները կամ վերնագրի հետ կապված խնդիրները կարող են լինել կասեցման խափանումների հետևանք, որոնք համարվում են 306-ի կրիտիկական կետը: կայունացուցիչ հղումներ և ռոքերներ: Պարբերական խնդիրները ներառում են նաև նավթի արտահոսք շարժիչներից և փոխանցման տուփերից և ծխնիների ռետինե ծածկույթների վնասումից:
Ավտոմեքենաներից օգտվողները նույնպես հայտնում են կրկնվող խափանումների մասին: շարժիչ միավորի սարքավորումներ - ներառյալ սենսորներ, կծիկներ և գեներատորներ: Շատ խնդիրներ ծաղկաթերթիկների հետ էլեկտրական տեղադրումՈրոնք ժամանակի ընթացքում առաջանում են ընդմիջումներ, որոնց արդյունքում խնդիրներ են առաջանում առանձին բաղադրիչների շահագործման հետ: Կոռոզիան, եթե մեքենան շատ չի վնասվել, սովորաբար չի առաջանում: Կանոնը չի տարածվում արտանետման համակարգի վրա, որն արագ փորագրվում է ժանգով։
TUV-ի զեկույցներում Peugeot 306-ը լավ չի աշխատում, բայց դժվար է նաև աղետալի արդյունքների մասին խոսել. մեքենան բազմիցս տեղի է ունեցել դասընթացի երկրորդ կեսի սկզբում: Խնդիրների վերացման մեծ մասը մեծ ծախսեր չի պահանջում: Peugeot 306-ը քաջ հայտնի է մեխանիկներին, և փոխարինումների բազմազանությունից դժգոհելու պատճառ չկա: Peugeot 306-ը շատ նմանություններ ունի 106, 206, 406 և Partner մոդելների, ինչպես նաև Citroen ZX-ի, Xsara-ի և Berlingo-ի հետ:
AutoX-ray - Peugeot 306-ի թերությունները
Peugeot 306-ը երկրորդական շուկայում ամենահետաքրքիր առաջարկներից է։ Մեքենան արտադրվել է 1993-2001 թվականներին և վաճառվել մինչև 2002 թվականը, այն հաճախորդներին հասել է 2,8 միլիոն օրինակով։ Peugeot 306-ը տարիների ընթացքում զարգացել է: Առանձնահատուկ ուշադրության են արժանի երկրորդ դիմահարդարումից հետո (1999 թ.) արտադրված մեքենաները։ Ե՛վ ոճի, և՛ սարքավորումների, և՛ օգտագործվող շարժիչների առումով սրանք լիովին ժամանակակից մեքենաներ են։ Նրանց գլխարկները հագեցած են HDi շարժիչներով, լուսարձակներն ունեն հարթ ապակի, իսկ շատ մեքենաներ հագեցած են ABS-ով, չորս անվտանգության բարձիկներով և օդորակիչով: Հին կրկնօրինակները նույնպես վատը չեն, բայց դրանցում ավելի հստակ է զգացվում ժամանակի ընթացքը։
Առաջարկվող շարժիչներ
Բենզին 1.6: Peugeot 306-ի դեպքում 1,4 լիտրանոց շարժիչը բացարձակ նվազագույնն է: Եթե ձեզ հաջողվի գտնել հետաքրքիր նմուշ, ապա արժե մեքենային ավելացնել 1.6 շարժիչը, որն օգտագործում է համակցված ցիկլում։ 7,8 լ / 100 կմ. Ոչ ակտիվ միավորը մշտական է: Ցավալի է, որ Peugeot-ն որոշել է 1.6 փականով մխոցի գլխիկով 16 շարժիչի ավելի հզոր տարբերակը ներկայացնել միայն 306-ի վերջին տարում։
2.0 HDi դիզել. 1999-ի կեսերին ֆրանսիական կոմպակտի գլխարկի տակ հայտնվեցին ժամանակակից 2.0 HDI տուրբոդիզելները Common Rail համակարգով: Դրանց շնորհիվ մեքենան քշում է դինամիկ, և միևնույն ժամանակ տնտեսապես, արագացումը մինչև «հարյուրների» տևում է 13 վայրկյանից պակաս, իսկ համակցված ցիկլում վառելիքի բաքը նվազում է: 5,7 լ / 100 կմ. Միավորը չի ստացել մասնիկների ֆիլտրեր, երկզանգվածի թռչող անիվներ և փոփոխական երկրաչափության տուրբո լիցքավորիչներ, ինչը նշանակում է, որ նույնիսկ հիմնական վերանորոգման արժեքը մնում է ողջամիտ սահմաններում:
առավելություններ.
+ Գրավիչ ոճ
+ Լավ վարելու կատարում
+ Գնման ցածր արժեք
Թերությունները:
- Արտադրության սկզբից մեքենայի վատ սարքավորումները
– Հետևի կախոցի ցածր մաշվածության դիմադրություն
- Սալոնի միջին հզորությունը
Անվտանգություն
EuroNCAP թեստի միավոր՝ 3/5 (հարցում 1998)
Անհատական պահեստամասերի գները՝ փոխարինում.
Լծակ (առջևի)՝ 90-200 PLN
Սկավառակներ և բարձիկներ (առջևի)՝ 100-450 PLN
Ճիրան (ամբողջական)՝ 170-500 PLN
Առաջարկի մոտավոր գներ.
1.9D, 1994 թ., 290000 3 կմ, հազար զլոտի
1.6, 1998 թ., 175000 5 կմ, հազար զլոտի
2.0 HDI, 2000, 2410000 6 կմ, złoty
1.6 Կաբրիոլետ, 2001, 140000 9 կմ, զլոտի
Նկարահանվել է Lans86nspl, Peugeot 306 օգտագործողի կողմից:
