Անիվավոր APC-ների համառոտ պատմություն

BTR-152-ն ունի դասական բեռնատարի դասավորություն, որի շարժիչն է առջևում, խցիկը մեջտեղում և զորամասը մեքենայի հետևի մասում: Այն ուներ չորս անիվի շարժիչ (դասավորություն 6 × 6)։ Ավելի ուշ տարբերակներում նա ստացել է ծածկված զորամաս, նախկինում այն ​​ծածկված էր բրեզենտով։

Անիվավոր զրահափոխադրիչները մարտական ​​մեքենաների ամենաերիտասարդ տեսակներից են։ Նրանք հայտնվեցին տանկերից շատ տարիներ հետո, և երկար ժամանակ հայտնի չէր, թե դրանք ինչի համար կարող են օգտագործվել և արդյոք տեղ ունեն զինված ուժերում։

19 թվականի նոյեմբերի 1990-ին Փարիզում ստորագրված «Եվրոպայի սովորական զինված ուժերը» (CFE), պարզաբանվում է, որ տերմինը վերաբերում է զրահապատ մարտական ​​մեքենային, որը նախատեսված և սարքավորված է հետևակային ջոկատ տեղափոխելու համար, որը սկզբունքորեն զինված է իր բաղադրիչ մասով: . կամ կանոնավոր մաս՝ 20 մմ-ից պակաս տրամաչափով զենք (“Zakonaturnyj Gazette” 1995 թ., No 15, Art. 73): Այնուամենայնիվ, պետք է հիշել, որ այս սահմանումը ձևակերպվել է կոնկրետ ռազմաքաղաքական իրավիճակում (ՆԱՏՕ-ի սառը պատերազմի մրցակցություն - Վարշավյան պայմանագիր) և վերաբերում է այն հատկանիշներին, որոնք այն ժամանակ համարվում էին ամենակարեւորը։

CFE պայմանագիրը նաև սահմանում է հետևակի մարտական ​​մեքենան որպես զրահապատ մարտական ​​մեքենա, որը նախատեսված և սարքավորված է հիմնականում հետևակային թիմի փոխադրման համար, որը սովորաբար թույլ է տալիս կրակել մեքենայի ներսից, որը գտնվում է զրահապատ պաշտպանության տակ և զինված է կանոնավոր կամ անբաժանելի մասով։ առնվազն 20 մմ տրամաչափով ատրճանակ, երբեմն նաև հակատանկային հրթիռային կայաններ։ Հարկ է ընդգծել, որ «Բարձր պայմանավորվող կողմերը» չեն հստակեցրել՝ նման մարտական ​​մեքենաները պետք է ունենային հետքերով, թե անիվավոր շասսի։ Հոդվածում նկարագրվելու է զինվորների և տեխնիկայի տեղափոխման համար նախատեսված անիվավոր զրահամեքենաների պատմությունը՝ առանց ուշադրություն դարձնելու նրանց հարձակողական զինատեսակներին։

Mark IX զրահափոխադրիչը դարձավ առաջին ամֆիբիական տանկի նախատիպը 1918 թվականի նոյեմբերին։ Տեղաշարժման տանկերը թույլ չեն տվել օգտագործել հստակ տեսանելի լայն դռներ՝ երկուական յուրաքանչյուր կողմում: Բացի այդ, երկկենցաղային փորձարկումներին ավելացվել է «վերնակառուցվածք»։

սկիզբները

Հետևակի զրահի տակ տեղափոխելու գաղափարն իրականացվել է Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Բրիտանական հետեւակը չկարողացավ հետ պահել տանկերից՝ գերմանական գնդացիրների և հրետանու կրակից պատսպարվելու անհրաժեշտության պատճառով։ Գնդացիրները մեծագույն վտանգ էին ներկայացնում հարձակումից առաջ դիրքեր գրավելիս, իսկ հրետանին երթերի ժամանակ՝ օգտագործելով նախկինում հաջող հարձակումը: Տանկերի ներսում հետևակի տեղափոխման հետ կապված կարճաժամկետ փորձերը ցույց են տվել, որ զինվորները թունավորվել են փոշու գազերի, փոշու և քսանյութերի գոլորշիներից, սթրես են ստացել մարտում պասիվ մասնակցությունից և տանկից դուրս գալուց հետո նրանք քիչ են հարմարվել իրենց առջև ծառացած առաջադրանքներին։ . 1918 թվականին տանկի շասսիի վրա նախագծվել է Mark IX կոչվող հատուկ մեքենան, որը կարող էր տեղափոխել 30 հոգանոց գրոհային ուժ, բայց նա երբեք ժամանակ չուներ ռազմական գործողություններին մասնակցելու համար:

Առաջին զրահափոխադրիչներին պետք էր հետևել հիմնականում այն ​​ժամանակվա մարտադաշտի պատճառով։ Ճակատը հեռու էր քաղաքներից (և ճանապարհներից), իսկ գետինը սովորաբար խոնավ էր (Ֆրանսիայի հյուսիս-արևելքի կլիմայի և վնասված ջրահեռացման ցանցի պատճառով): Այդպիսի տեղանքով այն ժամանակվա մեքենաները չէին կարող քշել. դրանք շատ ծանր էին, շարժիչները՝ թույլ, քառանիվ շարժիչը արտակարգ տեխնիկական նորույթ էր, իսկ կախոցն ու անվադողերը չէին դիմանում արտաճանապարհային վարմանը։

Երբ 1918 թվականին ավարտվեց Մեծ պատերազմը, փոքր պատերազմները սկսվեցին բավականին արագ։ Այսօր հաճախ մոռացվում է համաշխարհային պատերազմի, լոկալ պատերազմների և տարբեր քաղաքացիական պատերազմների ամենամեծ տարբերությունը, այն է՝ մարտադաշտի հագեցվածությունը զինվորներով: Ֆրանսիայում 100 թվականին 000 կմ լայնությամբ ճակատով գործել է 1918 հազար զինվոր, 20 թվականին Լեհաստանում՝ 1919 կմ լայնությամբ, իսկ Ռուսաստանում՝ 200 թվականին՝ 1920 կմ լայնությամբ ճակատով։ Ֆրանսիացիները (և բրիտանացիները) կռվում էին դաշտերում և մարգագետիններում՝ Ալպերից մինչև Հյուսիսային ծով, լեհերը՝ ավելի մեծ քաղաքների ծայրամասերում, ռուսները՝ երկաթգծերի երկայնքով և քաղաքներում։ Քաղաքներում մղվող մարտերում, և մինչև մայրուղիների կառուցումը, գործնականում կային միայն մեքենաների համար հարմար ճանապարհներ, անիվներով մեքենաները կարող էին ցույց տալ իրենց առավելությունները:

Շատ հաճախ այս անիվավոր զրահամեքենաները, որոնք մասնակցում էին տարբեր անկանոն կազմավորումների մարտերին, իմպրովիզացված մեքենաներ էին, որոնք հաճախ հեշտ դասակարգման ենթակա չէին: Նրանք կատարել են կրակային աջակցության առաքելություններ։ ինչպես զրահապատ մեքենաները, բայց սովորաբար առանց աշտարակի, որը թույլ կտա կենտրոնացված կրակը մեկ ուղղությամբ: Այսպիսով, կրակն արձակվում էր մի քանի հրացաններից, պարտադիր չէ, որ գնդացիրներից, զրահի մեջ կամ նույնիսկ զրահի վերևում կտրված պատյանների միջով, որպես կանոն, մի քանի «վայրէջք կատարող» հրաձիգներ, ուստի դրանք ավելի շատ նման էին հետևակի մարտական ​​մեքենայի համարժեքներին: Կային նաև տրանսպորտային միջոցներ, որոնք նախատեսված էին հիմնականում հեռավոր ֆորպոստների միջև զինվորների և պաշարների տեղափոխման համար, այսինքն. տիպիկ զրահափոխադրիչներ.

Նման մեքենաներ կարելի էր դիտել գրեթե ողջ Եվրոպայում. արևելքում Բալթյան երկրներից, Լեհաստանով, օրինակ, Լվովում և Սիլեզիայում, Ռայխի քաղաքներով, որտեղ և՛ գերմանացի բոլշևիկները, և՛ գերմանացի Ֆրեյկորպները կռվում էին նրանց վրա, մինչև Իռլանդիա, որտեղ դա բարդ, եռակողմ քաղաքացիական պատերազմ էր: Հավանաբար հենց Դուբլինում, 1916 թվականի Զատկի վերելքի ժամանակ, բրիտանացիները, ցանկանալով պաշտպանվել իռլանդացի դիպուկահարների կրակից, կառուցեցին առաջին անիվավոր զրահափոխադրիչը՝ Daimler բեռնատարից, որը գարեջուր էր մատակարարում, և դատարկ լոկոմոտիվային կաթսա։ որտեղ տեղակայված էին զորքերը։ 1916-ի ապրիլյան մարտերի ժամանակ երեք այդպիսի մեքենաներ են պատրաստվել։ Մի քանի տարի անց, երբ բրիտանացիներն ու իռլանդացիները կռվում էին Իռլանդիայի հանրապետական ​​բանակի (IRA) կողքին, բրիտանական զորքերը կապ էին պահպանում իրենց դիրքերի միջև մի շարք Lancia բեռնատարների հետ, որոնք նույնական զրահապատ էին ռազմական արհեստանոցներում: Հարկ է ավելացնել, որ Հյուսիսային Իռլանդիայի հակամարտության ժամանակ ԻԻՀ-ն օգտագործել է XNUMX-րդ դարավերջի ինքնաշեն զրահամեքենաներ։

Ժամանակավոր զրահապատ անիվներով փոխադրող, որը սովորաբար կոչվում է նաև զրահապատ մեքենա՝ «Կուբուս», որն օգտագործվում էր Վարշավայի ապստամբության ժամանակ: Իր անունով նա հարգել է գլխավոր դիզայների մահացած կնոջ՝ Յոզեֆ Ֆերնիկի հիշատակը։ Այն կառուցվել է 3 տոննա քաշով Chevrolet 157 բեռնատարի շասսիի վրա՝ օգտագործելով 3-ից 6 մմ հաստությամբ թիթեղների երկու շերտ (հիմնականում մոտակա ամուր տուփերի գործարանից): Բացի երկու հոգուց բաղկացած անձնակազմից, նա նաև տասը հոգանոց դեսանտ է ունեցել։ Նա մասնակցել է Վարշավայի համալսարանի վրա երկու հարձակումների։ Առաջինից հետո շտկվեցին թերությունները, որոնք արժե նշել, քանի որ դրանք բնորոշ են ոչ միայն Կուբուշին, այլև բոլոր զրահափոխադրիչներին մինչև այսօր։ Գնդացիրների դիրքը ծածկվել է զրահապատ թիթեղով, ընդլայնվել են դիտման անցքերը և բարելավվել է տրանսպորտային միջոցը զորքերի կողմից լքելու հնարավորությունը։ Զրահը դիմացել է կրակին, սակայն երկրորդ հարձակման ժամանակ անվադողերը ծակվել են, սակայն մեքենան կարողացել է նահանջել։