KTM 690 Rally Replica
- Տեսանյութ՝ Replica KTM 690 Rally
Շատ հզոր և վտանգավոր գազան: Եվ նրանք մրցում են նրա հետ անապատով: Հիմարներ!
Այն հուզմունքը, որն առաջացրեց ափերիս քրտնած և կոկորդիս գոյացություն՝ գրեթե մետր բարձրությամբ շողացող կապույտ KTM Worker-ի նստարանին նստելուց անմիջապես առաջ, անհիմն չէր:
Բացի Միրանից, ես միակն էի, ով մինչև այս պահը հնարավորություն ունեցա նստելու այս մեքենան։ «Դա դեռ ամբողջությամբ օգտագործված չէ, ուստի մենք պետք է նախ տաքացնենք այն», - ասում է ինձ Միրանը անորոշ ձևով, որպեսզի բաց չթողնի գրեթե մաքուր շարժիչը:
Իհարկե, վարելն ամենևին էլ հանգիստ չէ, եթե գիտեք, որ չեք կարող բախվել գետնին, և հատկապես, եթե մեքենա եք վարում արտաճանապարհային ճանապարհից, օրինակ՝ տանկերի կուրսում, որտեղ պայմանները նույնիսկ ավելի նման են Դաքարի պայմաններին: լեռնոտ, անհարթ և, առաջին հերթին, անկանխատեսելի հող: !!
Բայց եկեք սկսենք հենց սկզբից։ 30-րդ Dakar Rally-ի համար մեր Desert Fox ընկերությունը ներկայացրել է լավագույն մեքենան, որը կարող եք գնել հենց հիմա: Գինը? Ահ, բազայի համար ընդամենը 30 հազար եվրո, բայց ամեն ինչ կախված է նրանից, թե որ օգնության փաթեթն եք ընտրում:
KTM-ը թողարկել է սահմանափակ թողարկում, ուստի նոր Rally Replica-ի ձեռքբերումը հեշտ չէ, և առաջին հերթին ոչ բոլորը կարող են այն գնել: Որպեսզի կարողանաք ընդհանրապես հերթագրվել, պետք է ձեռքի տակ ունենաք Dakar հավելված, բայց եթե այն արդեն հաջողությամբ ընդունել եք, ինչպես մեր Միրանը, հերթում բավականին շատ տեղեր կստանաք։ Եվ հաշվի առնելով, որ Միրանը, որպես գարնանը Թունիսում այս հատուկ սպեցիֆիկացիայի մրցարշավային մեքենայի երեք հիմնական թեստային վարորդներից մեկը, շատ լավ դրսևորեց, նա առաջիններից մեկն էր, ով ավտոտնակ մտավ անապատային մարտերի համար ամենավատ և ժամանակակից զենքերը:
Պայմանը, որը Միրանը տվեց ինձ փորձարկումից առաջ, հետևյալն էր. «Միանշանակ! Զգույշ կլինեմ, պատասխանեցի ես։ Դե, թվում է, թե ստամոքսում ինչ-որ բան սեղմվում է, չնայած ես նստած էի երազած մոտոցիկլետի վրա:
Ի տարբերություն սովորական էնդուրո հեծանիվների, անջատիչների, լույսերի և չափիչների այս փաթեթը, իհարկե, «ճանապարհային գիրք» է: տուփ, որի մեջ ծալված է ճամփորդական գիրքը. Եթե դուք այնտեղ չեք (և մենք դա չունեինք թեստում), ապա վարորդների հետ դժվար է ընտելանալ շրջակա միջավայրին: Ընդհանուր առմամբ, այն ամենից շատ նման է մրցարշավային ռալի մեքենայի: «Սկզբում կոճակի հպում, հետո մեկնարկ, հետո լույս… Եվ զգույշ եղեք, եթե կարմիր լույսը վառվի, դա նավթի համար է, այն վառվում է, եթե շարժիչը շատ տաք է, այստեղ էլեկտրոնային կողմնացույց ունեք, երկուսը միացված են: - վերևում նստիր համակարգիչներ...»,- բացատրեց նա ինձ: Խոստովանում եմ, ես գրեթե չէի հիշում, և նույնիսկ GPS-ը չէի տեղադրել:
Գործողության մեջ արդեն մի փոքր ավելի հեշտ էր։ 654cc մեկ մխոցային շարժիչը ստերեո մեղեդիով դղրդում է տակս, և նույնիսկ ձայնից կարող ես զգալ, որ այն հեռացնում է ուժից և ոլորող մոմենտից: Հորատման և հարվածի հարաբերակցությունը տարբերվում է մոտոկրոսից: Այստեղ մխոցի հարվածը 102 մմ է, իսկ անցքը՝ 80 մմ: Պարզ լեզվով? երբ շարժիչը հանգիստ աշխատում է պարապ վիճակում, դուք իրականում կարող եք զգալ և լսել մխոցի շարժումը մխոցի միջով:
Իմ ամբողջ հայտնի պատմության ընթացքում սա նաև ամենամեծ մեկ գլան շարժիչն է, որը երբևէ սնուցել է էնդուրո հեծանիվը: Միայն Suzuki-ն 800-ականների սկզբին խաղադրույք կատարեց մեկ մխոց շարժիչի վրա, որը DR-Big-ում ընդլայնվեց մինչև XNUMX խորանարդ սանտիմետր:
Նման մեկ գլան դիզայնի համար կա միայն մեկ պարզ պատճառ՝ երկարակեցություն: Համառություն, անպարտելիություն. Աֆրիկայում ամեն ինչ պետք է ենթարկվի նրան, որ շարժիչը չփչանա, նույնիսկ եթե վարորդը տասը ժամ տանջում է նրան ավազների ու ավազների վրա։ Անշուշտ պետք է ասել, որ, հետևաբար, ամենալարված մասերը կեղծվում և մշակվում են առավելագույն խնամքով:
Երբ նստած ես նման մեծ և իսկապես մեծածավալ կեղտոտ հեծանիվի վրա, չես կարող թույլ տալ անխոհեմ լինել և անակնկալներ ունենալ, ուստի ես սկզբում սկսեցի դանդաղ և արագ փլատակների վրա:
Սարքը աներևակայելի մեղմ է ձգում, և երբ արագությունը մեծանում էր, ես պարզապես մտածում էի, թե երբ է այն դադարում ձգվել: Վեցաստիճան փոխանցումատուփով քայլելը բարդ է, բայց ճշգրիտ, ամբողջովին մրցարշավային: Միակ տհաճությունն այն է, որ շարժիչի և վառելիքի բաքերի լրացուցիչ պաշտպանության շնորհիվ երկարաճիտ կոշիկների տեղ չկա։ Ամեն մի սանտիմետրը չափվում է որոշակի նպատակի համար, ամեն բաղադրիչ իր տեղում: քանի որ այն պետք է այնտեղ լինի:
Արագությունը, որին հասնում է շնչափողը բացելիս, բոլորովին նոր հարթություն է արտաճանապարհային հեծանիվների համար: Դուք պտտվում եք 140 կմ/ժ արագությամբ, իսկ հետևի ծայրը պտտվում է, և երբ գազ եք ավելացնում, այն շարունակում է ձգվել նույն գծային աճող հզորության կորով: Շնորհավորում ենք KTM-ին այս կապակցությամբ: 70 ձիանոց մեկ մխոցը ձգում է այնպես, ինչպես 100 ձիու երկու մխոց, և ով ասում է, որ ավելի շատ պոնիներ կունենա, խենթ է:
Նման բարձր արագությունների դեպքում ցանկացած փոս կամ կուզ կարող է մահացու լինել, եթե դա չնկատեք: Եվ դա տեղի է ունենում հեշտությամբ:
Այնուհետև WP-ի կասեցումը պետք է ամեն ինչ անի KTM-ը կայուն պահելու համար: Քանի դեռ պտտվող անիվներով սայլի արահետ եք վարում, խնդիր չկա, բայց երբ թռիչքներն ու բախումները գալիս են, ամեն ինչ ավելի է բարդանում:
52 մմ առջևի պատառաքաղը և մեկ հարվածը, որը խցկված է հետևի երկու վառելիքի տանկերի միջև, զարմանալիորեն լավ է արձագանքում անակնկալներին, չնայած հեծանիվների չոր քաշին, որը կազմում է 162 կգ: Միակ բանը, որ սառեցնում է արյունը քո երակներում, իրար հաջորդող կույտերի տեսարանն է։ Այստեղ միայն զգացումը, գիտելիքն ու երջանկությունն են հաշվում։ Բացի մի փոքր զգացումից ու գիտելիքից, ինձ շատ բախտ էր պետք, որպեսզի դուրս գամ այս ամենից զայրացնող իրավիճակից։
Առաջին կույտը դեռ շարունակվում է, բայց քանի որ հեծանիվի քաշը բարձր է դրված չորս պառակտված վառելիքի տանկերի պատճառով, հետևի ծայրը դժվար է կարգավորել, երբ այն ինքնուրույն է գնում: Այդ պահին ես ուրախ էի, որ Միրանը չի լցրել բոլոր 36 գալոն բենզինը և քշում էր միայն կիսով չափ լի տանկերով։ Ես չեմ կարող պատկերացնել, թե այլ կերպ ինչպես կանցնեի մի շարք բախումների միջով: Գետնի վրա դա լուծվում է միայն շնչափողը բացելով և հետևի անիվը միացնելով: Բարեբախտաբար, KTM-ը երբեք չի սպառվում դրանցից:
Հուսադրող է նաև այն, որ արգելակները լավ են բռնում ճանապարհը: Առջևում 300 մմ Brembo սկավառակն է, որը պահվում է արգելակային բարձիկների միջոցով՝ բացառիկ կանգառի ուժով: Ես չգիտեմ, թե ինչ են նրանք դնում արտադրական հեծանիվների վրա, բայց արգելակման ուժը ապշեցրեց ինձ: Մանրախիճի վրա այն ավելի լավ է արգելակում, քան, ասենք, KTM 990 Adventure ճամփորդական էնդուրոն: Դե, այս մեկը վատ չի դանդաղեցնում!
Արագության զգացողությունը, որին դուք սովոր չեք, և որը թույլ չի տալիս Rally Replica-ն, բավական էքստատիկ է և ադրենալինով լցված, քանի որ այն ձեզ դնում է մի տեսակ տրանսի մեջ, որի ժամանակ բոլոր զգայարանները կենտրոնացած են միայն այն ճանապարհի վրա, որով դուք գնում եք առաջ: դու, միջավայրը, բայց դա ավելի շուտ կանխազգացում է, այլ ոչ թե փաստ: Դուք հավանաբար կարող եք եզրակացնել, որ ես ուրախ չէի KTM-ը վերադարձնել Միրանին: Բայց քանի որ նա իր հետ գնաց Պրիմորսկ և օրական մոտ 300 կիլոմետր քշեց, ես չհամարձակվեցի նրանից ևս մեկ շրջան խնդրել։ Միգուցե Դակարից գալուց հետո? !!
Դեմ առ դեմ. ...
Matevj Hribar: Դժվար է պատկերացնել, թե ինչպես էի ծիծաղում Ստանովնիկի նոր հեծելազորին թամբելուց հետո։ Ես երեք տարի տիրապետում էի KTM LC4-ին, որը հիմք հանդիսացավ Rally 660-ի համար, և ես կարող եմ ձեզ միայն սա ասել. նրա իրավահաջորդը ֆենոմենալ է: Թեև նա նստած էր շատ բարձր և նայեց այդ բոլոր մետրերին և իմ առջև դրված վառելիքի մեծ բաքին, որոշ կասկածներ առաջացրեց, որ ես նույնիսկ կարող եմ ընտելացնել գազանին, վախը ցրվեց մի քանի 100 մետր անց: Միավորն ուժգնություն է ուղարկում հետևի անիվի վրա, և կախոցը կուլ է տալիս բախումները, կարծես դրանք նույնիսկ այնտեղ չեն եղել: Նորո՜ Հանգստացեք, եթե ժամանակ չունեք վազելու, ասենք, գեներալի համար, մի հապաղեք օգնություն խնդրել…
Հագեցած մոտոցիկլետի գինը մրցավազքի համար. 30.000 EUR
շարժիչ: մեկ մխոց, 4-հարված, 654 cc , 70 ձիաուժ 7.500 պտույտ/րոպեում, կարբյուրատոր, 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթայական շարժիչ:
Շրջանակ, կախոց. Քրոմո մոլիբդենի բարերի շրջանակ, կարգավորվող պատառաքաղի դիմաց ԱՄՆ դոլարով, 300 մմ ճանապարհով (WP), հետևի մեկ կարգավորվող հարվածով, 310 մմ ճանապարհով (WP):
Արգելակները: առջևի կծիկ 300 մմ, հետևի կծիկ ՝ 220 մմ:
Անվադողեր 90/90-21 դիմաց, 140/90-18 թիկունքում, Michelin Desert.
Անվաբազային հիմք: 1.510 մմ.
Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 980 մմ:
Շարժիչի բարձրությունը գետնից. 320mm.
Վառելիքի բաք: 36 լ.
Քաշ: 162 կգ:
Պետր Կավչիչ, լուսանկար. Ալես Պավլետիչ
Հիմնական տեղեկություններ
Հիմնական մոդելի գինը. € 30.000 XNUMX €
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: մեկ մխոց, 4-հարված, 654 սմ³, 70 ձիաուժ 7.500 պտույտ/րոպեում, կարբյուրատոր, 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթայական շարժիչ:
Շրջանակ: Քրոմո մոլիբդենի բարերի շրջանակ, կարգավորվող պատառաքաղի դիմաց ԱՄՆ դոլարով, 300 մմ ճանապարհով (WP), հետևի մեկ կարգավորվող հարվածով, 310 մմ ճանապարհով (WP):
Արգելակները: առջևի կծիկ 300 մմ, հետևի կծիկ ՝ 220 մմ:
Վառելիքի բաք: 36 լ.
Անվաբազային հիմք: 1.510 մմ:
Քաշ: 162 կգ:
