KTM 690 Supermoto

Արևը, հաճելի ջերմաստիճանը և Տարագոննայի շուրջ ֆանտաստիկ լեռնային ճանապարհները, գրեթե XNUMX% կպչուն ասֆալտով և, իհարկե, նոր KTM-ն ընտրված լրագրողական համայնքի ժպտացող դեմքերի հիմնական պատճառներն էին:

Իհարկե, առանց 690 SM-ի, ամեն ինչ նման կլիներ զբոսաշրջային սեզոնից դուրս թոշակի անցնելու, բայց երբ առավոտից երեկո քշում էինք, ադրենալինը բարձր էր:

Այսօր կարծես բոլորը գիտեն, որ ավստրիացիներն իրականում հորինել են այսօրվա սուպերմոտոյի մոտոցիկլետների կատեգորիան ամենօրյա օգտագործման համար: ԱՄՆ-ում XNUMX-ի առաջին մրցավազքներից հետո միտումը տեղափոխվեց Եվրոպա, հատկապես Ֆրանսիա, այնուհետև ամուր արմատավորվեց Մատիղոֆնում, որտեղ նրանք իրենց զգում էին որպես տեղային շուկա:

LC4-ը եղել և մնում է սուպերմոտ սերտորեն կապված պիտակ: Այն փոխարինեց հին 640 անվանումը 690-ով, ինչը նշանակում է, որ այն աշխատում է բոլորովին նոր 4cc մեկ մխոցանի LC650 շարժիչով: Այս մեկը երեք կիլոգրամով ավելի թեթև է և 20 տոկոսով ավելի հզորություն ունի։ 65 «ձիով» այն մինչ օրս ամենահզոր միագլան շարժիչն է, որը կարող է մոտոցիկլետ վարել ժամում 186 կիլոմետր արագությամբ: Ապացուցված և ավելին, այն մնում է հանգիստ և չի տալիս այն զգացողությունը, որ շարժիչը տուժում է, և որ այն գտնվում է ոչնչացման վտանգի տակ։ Ոչ մի մրցակից չի հասնում դրան այդքան նրբանկատորեն:

Բացի այդ, նոր շարժիչը համալրված է եղել «հակաթռիչ» կալանքով։ Գործնականում դա նշանակում է, որ երբ դուք վարում եք անկյան առաջ (իհարկե, բավականաչափ բարձր արագությամբ), երբ գործադրվում է առջևի արգելակ, հետևի անիվը սկսում է նրբագեղ սահել, ինչը ավելի ապահով է, քան նախկինում այս կալանքի շնորհիվ: Փորձառու հեծանվորդները «հակասկոպինգ» ունեն ձախ ձեռքի ցուցիչում և մեջտեղում, երբ զգում են կալանքի լծակը, բայց ոչ բոլորն են այնքան լավ, որքան, ասենք, մեր լավագույն արշավորդ Ալեշ Հլադը: Միջին օգտատերերի համար «հակահոփինգը» լավ է:

Սակայն տեխնիկական քաղցրավենիքները դեռ չեն ավարտվել։ Բնապահպանական ավելի խիստ կանոնակարգերի պատճառով այն պետք է հագեցած լիներ էլեկտրոնային կառավարվող վառելիքի ներարկման համակարգով: Նրանք ընտրել են էլեկտրական մալուխի և դասական գազալարի համադրություն։ Վերջինս կանխում է վառելիքի չափից մեծ դոզավորումը գազ ավելացնելիս՝ հայտնաբերված կառավարման ստորաբաժանման կողմից: Այնուամենայնիվ, գործնականում դա նշանակում է, որ շարժիչը բավականին սահուն և անաղմուկ աշխատում է նույնիսկ ավելի ցածր պտույտների դեպքում՝ առանց վառելիքի ներարկման դասական էլեկտրոնային համակարգերին բնորոշ ցնցումների: Այնուամենայնիվ, ճիշտ է, որ շարժիչը աշխուժանում է միայն ավելի քան 4.000 պտույտ/րոպե արագությամբ, որտեղից այն նաև բաց է թողնում իր հզորության և պտտող մոմենտների ամենամեծ պաշարը:

Մեկ մխոց շարժիչների աշխարհում նոր ձողային շրջանակը (քրոմ մոլիբդենային խողովակներ) հեղափոխական արտադրանք է, որն ապահովում է կայունություն բարձր արագությամբ, մինչդեռ լույսը մնում է ոչ ավելի, քան չորս կիլոգրամ: Նույնը վերաբերում է ճոճանակին, որը ձուլածո ալյումին է՝ բարձր տեսանելի ամրացման ցանցերով: Ամբողջ մոտոցիկլետը չի գերազանցում 152 կիլոգրամը, չնայած բավականին ծավալուն արտաքին չափսերին և մաչո տեսքին։ Իսկ սա զանգված է բոլոր հեղուկներով, միայն բենզին է պետք ավելացնել։

Ելնելով ավանդույթից և սպորտին նվիրվածությունից՝ նրանք որոշել են առաջարկել երեք տարբերակ, որոնցից նարնջագույնն ու սևը նույնն են, տարբերությունը միայն գունային համադրության մեջ է։ Երրորդը, որը կոչվում է Prestige, փոխարինում է դասական մետաղալարով սուպերմոտոյի շրջանակները ալյումինե անիվներով և շառավղային պոմպի առջևի արգելակով և ավելի հզոր ճառագայթային չորս կապանքով տրամաչափով: Երկուսն էլ ստորագրել է իտալական Brembo-ն։

Ինչպես ես? Անիծյալ լավ! Ձեռքերում այն ​​աներևակայելի թեթև է, իսկ անիվի կարճ բազան թույլ է տալիս կոշտ հարձակումներ կատարել ոլորաններում: Այստեղ է, որ այն փայլում է, քանի որ ամբողջական հեծանիվը հուսալիորեն աշխատում է, ճշգրիտ հետևում է հրահանգներին և, բացի գերազանց արագացումից, ապահովում է նաև արդյունավետ արգելակում: Մենք նաև մեծ պլյուս ենք համարում այն, որ ուղեւորը բավականին հարմարավետ կվարի այն։ Եվ ոչ միայն կարճատև ճանապարհորդությունների ժամանակ, այլ նաև ավելի հեռու, ասենք, քաղաքում, որտեղ նոր SM 690-ն անկասկած շատ դիտումներ կգրավի իր արտաքին տեսքի պատճառով։ Ի տարբերություն հնի, միագլանը չի ցնցվում (կափույրի պատճառով)։ Դե, մի փոքր ավելին, բայց դա հաճելի շոյում է հին սուպերմոտոյի արածի համեմատ:

Մի խոսքով, թրթռումները չեն անհանգստացնում, իսկ մայրուղով վարելը հարմարավետ է նույնիսկ ժամում 120 կիլոմետրից ավելի արագության դեպքում: Գրեթե անհավանական է, այնպես չէ՞։ ? Այնուամենայնիվ, այն չափազանց թանկ չէ: Ճիշտ է, կան ավելի էժան սուպերքարեր, բայց նրանք չունեն լավագույն սարքավորումներն ու կատարողականությունը, ինչպես նաև վարորդական հաճույք չեն տալիս: Սա նույնպես կարևոր է, քանի որ խոսքը գնում է իբր սուպերմոտի՝ երկու անիվների վրա կազմակերպված երեկույթի մասին:

KTM 690 Supermoto

շարժիչ: մեկ մխոց, չորս հարված, 653 սմ7, 3 կՎտ 47 պտ/րոպում, 5 Նմ 7.500 պտ/րոպ, էլ. վառելիքի ներարկում

Շրջանակ, կախոց. խողովակաձև պողպատ, առջևի պատառաքաղ ԱՄՆ դոլարով կարգավորվող, հետևի կարգավորելի (միայն հետընթաց) մեկ կափույր (Prestige - կարգավորելի երկու ուղղություններով)

Արգելակները: առջևի ճառագայթային արգելակներ, սկավառակի տրամագիծը 320 մմ (Prestige նաև ճառագայթային պոմպ), հետևի 240 մմ

Անվաբազային հիմք: 1.460 мм

Վառելիքի բաք: 13, 5 լ

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 875 мм

Քաշ: 152 կգ ՝ առանց վառելիքի

Փորձնական մեքենաների գինը. 8.250 евро

Կոնտեքում: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Մենք գովում և նախատում ենք

+ ուրախ, բազմակողմանի

+ բարձր վերջնական և նավարկության արագություն

+ շարժիչ (ուժեղ, չի ցնցվում)

+ յուրահատուկ դիզայն

+ լավագույն բաղադրիչները (հատկապես Prestige տարբերակը)

+ ergonomics

- փոքր թվեր տախոմետրի վրա

Պետր Կավչիչ

Լուսանկարը 😕 Herwig Peuker (KTM)

• Հիմնական տեղեկություններ

  Հիմնական մոդելի գինը. € 8.250 XNUMX

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: մեկ մխոց, չորս հարված, 653,7 սմ3, 47,5 կՎտ 7.500 պտ/րոպում, 65 Նմ 6.550 պտ/րոպ, էլ. վառելիքի ներարկում

  Շրջանակ: խողովակաձև պողպատ, առջևի պատառաքաղ ԱՄՆ դոլարով կարգավորվող, հետևի կարգավորելի (միայն հետընթաց) մեկ կափույր (Prestige - կարգավորելի երկու ուղղություններով)

  Արգելակները: առջևի ճառագայթային արգելակներ, սկավառակի տրամագիծը 320 մմ (Prestige նաև ճառագայթային պոմպ), հետևի 240 մմ

  Վառելիքի բաք: 13,5

  Անվաբազային հիմք: 1.460 мм

  Քաշ: 152 կգ ՝ առանց վառելիքի