KTM Duke 690R
Ավստրիացիներն առաջիններից էին, ովքեր ճանաչեցին 1994թ. Ունենալով արտաճանապարհային մոտոցիկլետներ վարելու մեծ փորձ, այն տեղադրվեց Mattghofn-ում այն ժամանակ նոր Duke 620 մոդելում, որը դարձավ նրանց ամենավաճառվողը: 22 տարվա ընթացքում նրանք վաճառել են ավելի քան 50.000 կտոր: Միավորի ծավալը տարիների ընթացքում աճել է՝ առաջինն ուներ 620 խմ, երկրորդը՝ 640, իսկ անընդմեջ վերջինը՝ 2008՝ 690 խորանարդ սանտիմետր։ Վերջին '2016 Duk-ն ունի 25 տոկոս նոր մասեր, մինչդեռ L4 շարժիչն ունի դրա կեսը: Միավորի թեքումը, որն ունի այլ գլուխ, դարբնոցային մխոցի ավելի կարճ հարվածը վառելիքի մատակարարման թարմացված համակարգով, չափավոր աճում է, բայց ճշմարտությունն այն է, որ ավելի վճռական պտույտով շարժիչը դառնում է բավականին ցնցող: Բայց ամբողջ փաթեթը չի հանդուրժում ագրեսիվ կատաղություն. այն նախատեսված է ակտիվ վարելու և/կամ չափավոր նավարկության համար: Դրա համար հարմարեցված են տան ավանդական պողպատե ձողային շրջանակը և առջևի Brembo մեկ արգելակը՝ երկալիք Bosch ABS-ով: Ինչպես իր ավելի մեծ եղբայրները, Դյուկը հագեցած է էլեկտրոնիկայով, այնպես որ վարորդը կարող է ընտրել վարման երեք ռեժիմներից՝ Sport, Street և Rain: Առաջին երկուսն ունեն նույն հզորության գագաթնակետը, բայց էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը մի փոքր ավելի մեղմ է դրսում:
Հաճելի էր սուլել Կոպերի վերևում գտնվող ճանապարհի լայն եզրերին, բայց դուքսը իրեն դրսևորեց ավելի ոլորապտույտ և փակ ճանապարհների վրա։ Այստեղ առաջին պլան է մղվում նրա դիզայնը. հեշտ ձեռքերում, կայուն շրջադարձերից առաջ և դրանց ելքերում: Ճիշտ է, սակայն, որ նա նախընտրում է ավելի շատ ոլորապտույտ գյուղական ճանապարհներ և քաղաքային ոլորաններ, քան ուղիղ մայրուղիները: Համեմատած ստանդարտ մոդելի հետ, R մոդելը մի փոքր ավելի սպորտային է, բայց դեռևս «արտաճանապարհային» է մի փոքր շեղված ոտքերի և այլ կարգավորվող կախոցի պատճառով: Երկու մոդելները հիմնականում տարբերվում են սարքավորումներով (էլեկտրոնային): Այն հատկապես դուր կգա երիտասարդներին՝ սուր եզրերով իր գրավիչ արտաքինով։ Եվ հենց դրա համար է ստեղծվել Դյուկը:
տեքստ՝ Պրիմոզ Յուրման, լուսանկար՝ Պյոտր Կավչիչ
