Infiniti Q30 Cup - զվարճանք Jastrzab ուղու վրա

Մենք գնացինք Ռադոմի մոտ գտնվող Tor Jastrząb՝ տեսնելու, թե ինչպես է Infiniti Q30-ը գործում ծայրահեղ իրավիճակներում: Երթուղու թեստից դուրս մենք դժվարանում էինք զուգահեռ կայանման, ալկոհոլային ակնոցներով մեքենա վարելու և սահելու ափսեի վարժությունների հետ: Ինչպե՞ս է աշխատել այս մոդելը:

Թեև Ինֆինիտին ընդամենը 27 տարեկան է, որից 8 տարին աշխատում է Լեհաստանում, սակայն արդեն իսկ հայտնվել են մի քանի հետաքրքիր մոդելներ։ Լեհերը, ովքեր հոգնել են գերմանական պահպանողականությունից, այս ապրանքանիշին վերաբերվում են բացառիկ վստահությամբ։ Ուրիշ ինչպե՞ս բացատրել այն փաստը, որ մեր հայրենակիցները գնել են աշխարհում առաջին QX30-ը` պաշտոնական պրեմիերայից շատ առաջ, և Q60-ը: Պետք է իսկապես սիրել ապրանքանիշը և վստահել նրա դիզայներներին կուրորեն մեքենաներ գնելու հարցում՝ առանց դրանք վարելու կամ նույնիսկ կարդալու այլ մարդկանց կարծիքները, ովքեր նման հնարավորություն կունենան։

Infiniti q30 այն BMW 1 սերիայի, Audi A3-ի, Lexus CT-ի և Mercedes A-class-ի մրցակիցն է, վերջինիս հետ ունի շատ ընդհանուր տեխնիկական լուծումներ, որոնք կարելի է տեսնել նույնիսկ սրահում. մենք ունենք նույն բորտ համակարգիչը: , դռան նստատեղերի կարգավորումներ և այլն: Արտաքին տեսքը, սակայն, շատ ավելի գրավիչ է, քան մրցակցությունը միասին վերցրած: Sport տարբերակում շարժիչի հզորությունը հասնում է 211 ձիաուժի։ և օգտագործում է լիաքարշակ: Քարշումի տարբերության դեպքում կառավարման համակարգը ի վիճակի է փոխանցել ետևի շարժիչի մինչև 50%-ը: Այնուամենայնիվ, մենք կստանանք 4 × 4 շարժիչ 2,2 ձիաուժ հզորությամբ 170 լիտրանոց դիզելային շարժիչով տարբերակում։ Q30-ը մի փոքր ավելի թանկ է, քան մրցակիցը, քանի որ գները սկսվում են ընդամենը 99 PLN-ից, բայց որակով և աշխատանքի առումով այն չի տարբերվում դրանցից:

Բայց ինչպե՞ս է նա իրեն պահում ուղու վրա: Մենք փորձարկեցինք դա՝ օգտվելով Radom-ի մոտ գտնվող Jastrząb Track-ի Infiniti Q30 գավաթի հրավերից: Դա ինչպես էր?

Սպասեք անսպասելիին

Սա հենց այն կանոնն է, որն ամփոփում է բազային ափսեի փորձարկումը: Այնուամենայնիվ, մենք հանգիստ սկսեցինք՝ ուղիղ մրցավազքից։ Իհարկե, երբ սկսում ես շարժվել սայթաքուն մակերեսների վրա։ Առաջին մեկնարկը եղել է Sport տարբերակում, երկրորդը՝ դիզելային շարժիչով և առջևի առանցքի շարժիչով մեքենայում։ Տարբերությունն ակնհայտ է, իհարկե, բացի հզորությունից և ոլորող մոմենտից: Երկու առանցքների շարժիչը թույլ է տալիս անմիջապես սեղմել գազը հատակին և չեք էլ նկատի, որ այն սովորականից ավելի սայթաքուն է: Առջևի քարշակով մեքենան տարբերվում է նրանով, որ ուժեղ մեկնարկը անիվի ուժեղ սայթաքումն է: Այստեղ մենք կարող ենք օգնել ինքներս մեզ՝ ուշադիր շարժվելով, ապա շարժվելով ամբողջ արագությամբ։ Որքան ավելի սայթաքուն լինի մակերեսը, այնքան ավելի ուշ կարող ենք ավելացնել գազը, մինչև հասնենք ձյան կամ սառույցի, որտեղ արագացուցիչի ոտնակի յուրաքանչյուր ավելի ուժգին շարժում վերածվում է առջևի առանցքի սահքի։

Մեկ այլ փորձ էր քշել այսպես կոչված միջով. «Jerk», սարք, որը մեքենան վերածում է ուժեղ սահքի գերղեկման ժամանակ։ Կայունացման համակարգերն այստեղ աշխատում են շատ արագ և հիանալի կերպով հաղթահարում են ճանապարհի անսպասելի և վտանգավոր իրավիճակները: Իհարկե, մեր օպերատիվ արձագանքը դեռևս անհրաժեշտ է։ Նրանցից ոմանք կարողացան մնալ վազքուղու վրա (մենք գնում էինք ուղիղ 60 կմ/ժ արագությամբ), բայց մի վարորդ քիչ էր մնում վրաերթի ենթարկեր լուսանկարչին։ Դա միայն ցույց է տալիս, թե որքան պետք է կենտրոնանանք դժվար պայմաններում վարելու վրա՝ արագ և ճշգրիտ արձագանքը կարող է փրկել մեր կամ ուրիշի կյանքը:

Այս կայքում վերջին փորձը եղել է «էլկի թեստը» շեշտադրմամբ: Մենք 80 կմ/ժ արագությամբ վազեցինք սալիկի վրա, և սլալոմի ոճով երեք ջրային վարագույրներ հայտնվեցին հենց գլխարկի դիմաց: Սակայն մենք չգիտեինք, թե որ կողմից և երբ են հայտնվելու։ Այստեղ կրկին ցածր խոնարհում ենք կայունացման համակարգերի համար պատասխանատու ինժեներներին: Խոչընդոտներից կարելի է խուսափել արգելակման առավելագույն ուժի կիրառմամբ, այսինքն. Infiniti q30 նա ամենևին չի կորցրել իր կայունությունը։ «Դրանից կարելի էր խուսափել», բայց ոչ բոլորին է հաջողվել դա անել: Հրահանգիչները մեզ բացատրեցին, որ այս թեստը սովորաբար հանձնում է յուրաքանչյուր ուսանող, եթե արագությունը մոտ 65 կմ/ժ է։ Այն հասցնելով մինչև 70 կմ/ժ արագության, շատ թեկնածուներ կվերանան, 75 կմ/ժ արագությամբ միայն մի քանի հոգի են անցնում թեստը, իսկ 80 կմ/ժ արագությամբ գրեթե ոչ ոք չի անցնում։ Եվ այնուամենայնիվ տարբերությունն ընդամենը 5 կմ/ժ է։ Սա պետք է հիշել հաջորդ անգամ, երբ փորձեք 80 կմ/ժ արագություն կատարել քաղաքի կենտրոնում 50 կմ/ժ սահմանափակումով:

Ավտոկանգառ և սլալոմ ոգու ակնոցներով

Զուգահեռ կայանման փորձը վերաբերում էր միայն ինքնավար կայանման համակարգին։ Մենք շրջում էինք կայանված մեքենաների կողքով, և երբ համակարգը հաստատեց, որ մենք ճիշտ բացթողում ունենք, մեզ ասաց, որ կանգնենք և շրջենք հետընթաց: Պետք է խոստովանել, որ այս համակարգը աշխատում է շատ արագ և կայանում է բավականին ճշգրիտ, բայց այն որոշում է կայանման տեղը միայն 20 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագությամբ վարելիս և ինքնուրույն կառավարում է ղեկը մինչև 10 կմ/ժ:

Slalom Alkogoggles-ը իսկական մարտահրավեր է: Չնայած վարորդին, ում արյան մեջ 1,5 պրոմիլ կա, պետք է ստիպեն ճանապարհը ստիպել, բայց նկարն ավելի շատ նման է 5 պրոմիլ-ի, երբ նա պետք է կամաց պառկի գերեզմանում։ Այս վիճակում սլալոմը հաղթահարելը ամենահեշտ գործը չէ, բայց ի վերջո ստիպված եղանք կայանել կոների «գարաժում»։ Կողմնորոշումը միանշանակ անջատված է, և հեշտ է չտեղավորվել այս նշանակված տարածքում: Սլալոմ ենք արել նաև առանց ալկոհոլային ակնոցների, բայց հետընթաց՝ փակ հայելիներով և հետևի ապակիներով։ Ես ստիպված էի կենտրոնանալ բացառապես տեսախցիկների նկարների վրա: Արագ վարելիս մենք ստիպված ենք նայել մոտակա խոչընդոտից այն կողմ: Լայնանկյուն ոսպնյակով տեսախցիկը նվազեցնում է այն, ինչ գտնվում է հեռավորության վրա, ուստի ինչ-որ պահի հնարավոր եղավ մոլորվել:

Գազը բարձրացրո՛ւ

Եվ այսպես մենք հասնում ենք թեստավորմանը հետևելու: Մենք ավարտեցինք Jastrshab ուղու փոքր ու մեծ օղակները, որը լի էր կիպ շրջադարձերով, կարճ ուղիղներով, մի քանի պտույտներով և… բլուրով զբոսանքով: Նման ուղու վարելու ոճը պետք է լինի հնարավորինս սահուն. ով կռվել է մեքենայի հետ և վարել դինամիկ, դիտարժան մրցավազք, ոչ մի շանս չուներ դասակարգման առաջատարների դեմ:

Վերջապես անցնենք նրան, թե ինչպես է նա իրեն պահում նման պայմաններում։ Infiniti Q30. Թվում է, թե սպորտային տարբերակում, այսինքն. 2 ձիաուժ հզորությամբ 211 լիտր բենզինային շարժիչով, երկկողմանի կցորդման փոխանցման տուփով և լիաքարշակով, այն պետք է համապատասխանի փորձարկման առանձնահատկություններին: Եվ չնայած ձգման կամ մարմնի շարժումների հետ կապված լուրջ խնդիրներ չկային, և մենք հեշտությամբ կարող էինք նվիրվել ճիշտ ուղու ընտրության արվեստին, փոխանցման տուփը մեզ խանգարեց դա անել: Նրա բնավորությունը հաստատ ավելի շատ ճանապարհային է, քան սպորտային: Նույնիսկ «S» ռեժիմում այն ​​չափազանց դանդաղ էր ուղու վրա տեղի ունեցող իրադարձություններին հետևելու համար: Շրջադարձի ներսի հետ շփման կետում գազի վրա ոտք դնելով՝ Q30-ը միայն ուղիղ ճանապարհով կսկսի արագանալ, քանի որ շրջադարձի ժամանակ զբաղված էր իջնելով: Երթուղու վրա արդյունավետ և արագ վարելու համար, հավանաբար, շրջադարձի առաջին փուլում ստիպված կլինեք ոտք դնել գազի վրա:

Մայրամուտից հետո

Երեկոյան բոլոր փորձերն անցնելուց հետո տեղի ունեցավ կառավարող չեմպիոնների գալա համերգը։ Հավանաբար, զարմանալի չէ, որ TVN Turbo-ից Լուկաշ Բիսկինևիչը արժանացել է ամենաշատ մրցանակներին. որպես ռալի և մրցարշավի ակտիվ վարորդ, նա ստացել է դրա իրավունքը:

Սակայն այդ օրվա գլխավոր հերոսը մնաց Infiniti Q30. Ի՞նչ ենք մենք սովորել նրա մասին։ Այն կարող է արագ լինել ճանապարհին և ուրախացնել ուղու վրա, բայց սպորտային փորձարկումներում, այլ մեքենաների հետ մրցակցության ժամանակ, այն բավականին միջին կլինի: Ամեն դեպքում, այն իսկապես լավ է վարվում ճանապարհի վրա՝ առաջարկելով լավ կատարում, հաճելի կառավարում և շքեղ ինտերիեր: Եվ այդ ամենը ամփոփված է շատ տպավորիչ գործով: