Վաճառվում է Yamaha XT 660 Z Ten

Ոչ բոլորը կհամաձայնեն՝ շնորհիվ այս աշխարհում գունագեղ բազմազանության, բայց անձամբ ես հավատում եմ, որ ամենագեղեցիկ մոտոցիկլետների պատմությունները գրվում են այն վայրերում, որտեղ ATV-ները, բացառությամբ տրակտորների, հազվադեպ են վարում: Ասֆալտի վրա, որը հազիվ թե արժանի է անվանմանը, կամ նույնիսկ այնտեղ, որտեղ ավարտվում է հարթ մոխրագույն մակերեսը, և ատամնավոր կոպիճը փայլում է հեծյալի առջև, այդ իսկ պատճառով ես շատ տպավորված էի անցյալ տարի ներկայացված Ténéréjka-ի առաջին լուսանկարներով: Այո, վերջապես, բայց ի՞նչն է քեզ խանգարել, որ մեզ այդքան տարի սպասենք։

Վերջապես (առնվազն դրսում) իսկական ռալի մեքենա, իհարկե հարմարեցված սովորական ոչ նարնջագույն արկածախնդիր մահկանացուների օգտագործման համար: Նայելով փորձնական գեղեցկությանը, շատերը նշել են, որ հեշտ է այն ներկել KTM Dakar Rally թիմի գույներով։ Բարձր նստատեղերով նստատեղը, շատ սուր հարվածներով ուղղահայաց վանդակաճաղը, ճիշտ չափի դիմապակին և դրա հետևում գտնվող վահանակը դիրքով և ձևով շատ նման են անապատային փորձարկումների նավիգացիոն սարքերին: Եվ լայն ղեկ, կոպիտ պաշտպանիչ պլաստիկ կողքերում, ստամոքսի չափված պաշտպանություն և նույնիսկ կողային բլոկ (որպեսզի արգելակային ոտնակը չկոտրի «աղջիկին» ընկնելիս), նեղ ուրվագիծ թռչնի հայացքից: դիտակ և մի զույգ խլացուցիչներ հետևի նստատեղի տակ՝ իսկական մրցարշավային մեքենա:

Բայց արդեն Համաշխարհային սարդոստայնի շնորհանդեսի ժամանակ ինձ համար պարզ էր, որ այն չէր և չէր ուզում լինել 800 կիլոմետրանոց բեմահարթակներ ավազաթմբերի երկայնքով հաղթահարող մեքենա: Ահ, պատահական չէ: Նայեք առջևի պատառաքաղներին և խաչերին, որտեղ պահվում են դասական աստղադիտակներ: Նեղ ռետինով պատված ոտնակներ, երկու աստիճանի նստատեղ երկուսի համար, արգելակային ոտնակ՝ պատրաստված թեքված թիթեղից (այլ ոչ թե թեթև ալյումինե ձուլվածքից): . Մենք հասկանում ենք իրար? Ténéré-ն Yamaha-ի R ծրագրի մաս չէ, և մենք այն չենք տեսնի Դակարի հանրահավաքում, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ այն փոփոխված է, որտեղ էլ որ պատահի: Բայց հե՜յ, ոչինչ, արկածը ադրենալինի արագության և հետևի անիվի շարժիչի մասին չէ:

Tenere-ն ձի է, որը հպարտությամբ կսպասի ձեր աշխատավայրի դիմացի կայանատեղին, որպեսզի ձեզ տուն տանի սխալ ճանապարհով: A և B կետերի միջև Տեներեի հետ դուք ոչ թե գծեր, այլ կորեր կփնտրեք բոլոր երեք հարթություններում, և միանգամայն հնարավոր է, որ ճանապարհին ինչ-որ տեղ որոշեք, որ B-ն նույնիսկ անհրաժեշտ այցելություն չէ, այլ դիմեք դեպի C կամ Ž եթե կա բավարար ժամանակ: Ճիշտ այնպես, ինչպես ես ձիավարեցի փորձարկման առաջին օրը, այն բանից հետո, երբ Լաբայում մորեխ բռնեցի Լյուբլյանայում ստեղնաշարերը տանջելով: . Վա՜յ։

Անիծյալ, էշը բարձր է դրված, իսկ ուղևորի բռնակները կաղապարված են պլաստիկից, ավելի կոշտ, քան իմ ծնկը: Հանդիսատեսի պատճառով ես պարզապես սեղմում եմ ատամներս, հայհոյում եմ, որ ծնկի բարձիկներ չեն օգտագործում և հեռանում եմ։ Երեսունի փոխարեն այդ օրը դրանց գրեթե հարյուր երրորդն ընկավ փլատակների վրա, իսկ մնացածների ութսուն տոկոսը նեղ ու ոլորապտույտ ճանապարհների վրա։ Որտեղ? Չեմ ասում՝ ինքներդ տեսեք, (նաև) այս տեսակի հեծանիվների գեղեցկությունն է։

Ջրով լցված մեկ մխոց շարժիչը միշտ սիրում է գործարկել մեկնարկից կարճ սուլոցից հետո, առանց անհանգստանալու գազի կամ սառը գործարկման լծակներ ավելացնելու համար: Երկու խլացուցիչների միջոցով (այն, ինչ տեսնում եք, պարզապես պլաստիկ պաշտպանիչներ են) այն արձակում է թմբուկի խուլ ձայնը, որը երբեմն ուղեկցվում է մեկ մխոցով հստակ պայթյունով, երբ այն ներծծում է գազը: Ինչպես մենք սովոր ենք XT-ի enduro և supermoto տարբերակներում, որոնց հետ մենք կիսում ենք նույն շարժիչը, թրթռումները նվազագույնի են հասցվում: Մենք կարող ենք զգալ դրանք, հատկապես ավելի բարձր պտույտների ժամանակ (մինչև 170 կիլոմետր/ժամ), բայց համեմատած նախորդ սերունդների մեկ մխոցային շարժիչների հետ (օրինակ՝ նախորդ սերնդի LC4), Yamaha-ի թաքնված թրթռումը աննշան է:

Շարժիչը, օրինականորեն խեղդված և սահմանափակ, արձագանքում է մի փոքր ծույլ, բայց հետևաբար կայուն և հզորության շատ կայուն աճով: Ոչ մի ցնցում գազը լիցքավորելիս, ոչ մի կտրուկ արգելակում թռիչքի ժամանակ - մի խոսքով շարժիչը շատ կուլտուրացված է։ Անիմաստ է այն բարձրացնել, բայց այն ավելի լավ է զգում միջին պտույտների տիրույթում (անալոգային ցուցիչի վրա մոտ 5.000), և երբ մենք դրանից արագացման կարիք չունենք, կարող ենք նաև պտտել երկու ”ժուր: Հինգերորդ փոխանցումը լավագույնն է հարթ ճանապարհով ժամում մոտ 120 կիլոմետր արագությամբ վարելու համար, թեև այն կարող է շատ ավելի արագ անցնել:

Խնդիրն այն է, որ դիմապակին բավական բարձր է դրված, որպեսզի միջին հասակի մոտոցիկլավարը քամին պտտվի իր սաղավարտի շուրջը: Դա լավագույնս կարող է զգալ, եթե մեքենա վարելիս նստատեղից իջնես. կյանքի քամու դիմադրությունը կլինի ավելի բարձր (ավելի ինտենսիվ), բայց սաղավարտի շուրջը զգալիորեն ավելի քիչ աղմուկ կլինի: Իհարկե, հնարավոր է ընդլայնում ստանալ աքսեսուարների մատակարարներից, որը լուծում է խնդիրը, և լավ սաղավարտը միշտ գործում է որպես լուծում:

Կարմիր կարված նստատեղի անհանգստությունը կայանում է նրանում, որ այն թույլ չի տալիս շարժվել առաջ և հետ, ինչն այնքան էլ լավ չէ արտաճանապարհային վարելու համար, իսկ երբեմն էլ՝ ճանապարհի վրա, երբ հետույքդ բավականաչափ կիլոմետրեր ունի նստելու համար, և դու պետք է նստել ձախ և աջ, մի փոքր ավելի առաջ և հետ: Նույնիսկ ուսապարկն է նյարդայնացնում թամբի ընդգծված ձևի պատճառով: Հարմարավետության մասին մեկնաբանություններ չկան, առանց թրթռացող շարժիչի դեպքում 200 կիլոմետր շտապելը խնդիր չպետք է լինի: Եթե ​​չափված սպառումը (5 լիտր 3 կիլոմետրի համար) բազմապատկեք վառելիքի բաքի ծավալով, էներգիայի պաշարը կկազմի 100 կիլոմետր: Գովելի է, որ ամայի տարածքների մեջ վառելիքի մատակարարումը կենսական նշանակություն ունի։

Ճանապարհին, երբ փոխում ես ուղղությունը, կարող ես զգալ, որ այս Yamaha-ն ունի ծանրության բարձր կենտրոն։ Ոչինչ, տարբերությունն արագորեն անհետանում է արյան մեջ, իսկ անկյուններում հեշտ է և զվարճալի: Նաև անցնում է անհրաժեշտության դեպքում: Իսկական ուրախություն է ճանապարհից դուրս գալ դեպի խիճ, որտեղ հեծանիվն իրեն զգում է ինչպես տանը: Ինչպես նախկինում ասվեց, սա մրցարշավային մեքենա չէ, բայց այն ունի բավականաչափ բաղադրիչներ արտաճանապարհային ծրագրից, որպեսզի կարողանաք վարել այնտեղ, որտեղ օրինական է: Եվ մի քիչ ավելին: Արգելակները լավն են, չնայած երկու սկավառակից ավելի շատ սրություն էի սպասում, կախոցը փափուկ է ու մի քիչ լողացող, փոխանցման տուփը հնազանդ է միջին արագությամբ և ճամփորդության վարկանիշով։

Tenere-ն ներկայումս իրական մրցակիցներ չունի: BMW F 800 GS-ը նմանատիպ ցեղատեսակի է, բայց առնվազն երեք հազարերորդականով ավելի թանկ, KTM-ն արդեն հանել է իր մեկ մխոցային Adventure-ը ծրագրից, բայց նորը՝ Aprilia Pegaso Trail-ը, այդպես չէ. այո, սա է։ նույնիսկ ավելի մոտ է դրան, բայց աշխատում է անչափահաս աղքատի պես (առանց վիրավորանքի): Եթե ​​ներածությունից ծանոթ եք աշխարհը երկու անիվների վրա ուսումնասիրելու մեթոդին և չեք պատրաստվում դրանով ընդօրինակել Սիրիլ Դեսպրեսին, ապա ընտրությունը ճիշտ կլինի։ Այժմ սպասում ենք super ածականով տարբերակին։ Միգուցե դեռ 2010թ.

Փորձնական մեքենայի գինը. 6.990 եվրո (հատուկ գին՝ 6.390 եվրո)

շարժիչ: միագլան, քառանիստ, 660 սմ? , չորս փական, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում։

Առավելագույն հզորություն: 35 կՎտ (48 ձիաուժ) 6.000 / րոպե արագությամբ:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 58 Նմ 5.500 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 5-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: պողպատե խողովակ:

Արգելակները: երկու կծիկ առաջ? 298 մմ, հետևի կծիկ? 245 մմ:

Կասեցում. առջևի դասական հեռադիտակային պատառաքաղ, 210 մմ ճանապարհ, հետևի մեկ հարվածային կլանիչ, 200 մմ ճանապարհ:

Անվադողեր 90/90-21, 130/80-17.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 895 մմ:

Վառելիքի բաք: 23 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.505 մմ:

Քաշը հեղուկներով. 206 կգ:

Ներկայացուցիչ: Komanda Delta, 135a Krška szrebi Road, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com:

Մենք գովում և նախատում ենք

+ սպորտային, կոպիտ տեսք

+ օգտակար, ճկուն շարժիչ

+ օգտագործման հեշտությունը ավելի պարզ տեղանքում

+ գինը

+ վառելիքի սպառում

– Կախոցը չափազանց թույլ է ավելի լուրջ արտաճանապարհային արկածների համար

- հստակ թամբի նստատեղ

- ո՞ր ձին այլևս վնաս չի պատճառի

- պտտվող օդը սաղավարտի շուրջը

Մաթևջ Հրիբար

լուսանկար՝ Ալես Պավլետիչ, Սիմոն Դուլար

• Հիմնական տեղեկություններ

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 6.990 եվրո (հատուկ գին՝ 6.390 եվրո) €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: մեկ մխոց, չորս հարված, 660 սմ³, չորս փական, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում:

  Մոմենտ 58 Նմ 5.500 պտույտ / րոպե արագությամբ:

  Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 5-աստիճան, շղթա:

  Շրջանակ: պողպատե խողովակ:

  Արգելակները: առջևի պտուտակ Ø 298 մմ, հետևի ՝ Ø 245 մմ:

  Կասեցում. առջևի դասական հեռադիտակային պատառաքաղ, 210 մմ ճանապարհ, հետևի մեկ հարվածային կլանիչ, 200 մմ ճանապարհ:

  Վառելիքի բաք: 23 լ.

  Անվաբազային հիմք: 1.505 մմ:

  Քաշ: 206 կգ:

Մենք գովում և նախատում ենք

սպորտային, հուսալի տեսք

օգտակար, ճկուն շարժիչ

հեշտ օգտագործման տեղանքում

գին

Վառելիքի ծախսը

Կախոցը չափազանց թույլ է ավելի լուրջ արտաճանապարհային արկածների համար

հստակ թամբի նստատեղ

որ ձին այլևս վնաս չի տա

օդը պտտելով սաղավարտի շուրջը