Շարժիչի յուղի ճնշման լույս
Պարունակություն
Բոլորը գիտեն, որ շարժիչի յուղը անհրաժեշտ է շարժիչի բնականոն աշխատանքի համար: Առանց դրա ներքին այրման շարժիչի տարրերը ենթարկվում են մեխանիկական և ջերմային բեռների ավելացման, ինչը կարող է հանգեցնել շարժիչի խափանումների: Դիզելային կամ բենզինային շարժիչում յուղի մակարդակի կամ ճնշման հետ կապված խնդիրները զգուշացվում են վահանակի վրա տեղադրված վարորդի ճնշման լույսի միջոցով:
Ինչ է լամպը
Ճնշման չափիչը նավթի տարայի տեսքով ստեղծվել է համակարգում նավթի ճնշումը, ինչպես նաև դրա մակարդակը վերահսկելու համար: Այն գտնվում է վահանակի վրա և կապված է հատուկ սենսորների հետ, որոնց խնդիրն է անընդհատ վերահսկել մակարդակը և ճնշումը։ Եթե յուղը վառվում է, դուք պետք է անջատեք շարժիչը և փնտրեք անսարքության պատճառը:
Նավթի ցածր ճնշման ցուցիչի գտնվելու վայրը կարող է տարբեր լինել, սակայն պատկերակը նույնն է բոլոր մեքենաների վրա:
Սարքի առանձնահատկությունները
Յուղի ճնշման ցուցիչը ցույց է տալիս շարժիչի յուղի համակարգի հետ կապված խնդիրներ: Բայց ինչպես է մեքենան իմանում: ECU-ն (շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման միավորը) միացված է երկու սենսորների, որոնցից մեկը պատասխանատու է շարժիչում յուղի ճնշման անընդհատ մոնիտորինգի համար, իսկ մյուսը քսող հեղուկի մակարդակի համար, այսպես կոչված, էլեկտրոնային ցուցիչ (ոչ բոլորում օգտագործվում է): մոդելներ) մեքենաներ): Անսարքության դեպքում այս կամ այն սենսորը ազդանշան է տալիս, որը «միացնում է յուղիչը»:
Ինչպես է այն աշխատում
Եթե ճնշման / մակարդակի հետ ամեն ինչ կարգին է, ապա շարժիչը գործարկվելիս նավթի ճնշման լամպը վառվում է միայն կարճ ժամանակով և անմիջապես մարում: Եթե ցուցիչը մնում է ակտիվ, ապա ժամանակն է փնտրել խնդիրը և այն շտկելու ամենաարագ ուղիները: Ժամանակակից մեքենաների վրա «յուղը» կարող է լինել կարմիր (շարժիչի յուղի ցածր ճնշում) կամ դեղին (ցածր մակարդակ), որոշ դեպքերում այն կարող է բռնկվել: Եթե վերը նշված խնդիրները առաջանան, անսարքության նկարագրությունը կարող է ցուցադրվել նաև համակարգչի էկրանին:
Ինչու է լույսի լամպը միանում
Երբեմն բորտ համակարգիչը կարող է կրկնօրինակել սխալի հաղորդագրությունը և տրամադրել ավելի մանրամասն տեղեկատվություն:
Կան մի քանի պատճառ, թե ինչու է լամպը լուսավորվում: Եկեք նայենք ստորև ներկայացված ամենատարածվածներին: Բոլոր իրավիճակներում խնդիրը կարող է կապված լինել յուղի մակարդակի/ճնշման ցուցիչի անսարքության հետ, որը ցույց է տալիս դիզելային և բենզինային շարժիչներում ճնշման խնդիր:
Պարապ
Եթե շարժիչը գործարկելուց հետո յուղայուղը չի անջատվում, խորհուրդ ենք տալիս անմիջապես ստուգել նավթի ճնշումը: Ամենայն հավանականությամբ, նավթի պոմպը խափանվել է (կամ սկսում է ձախողվել):
Շարժման ընթացքում (բարձր արագությամբ)
Նավթի պոմպը չի կարող անհրաժեշտ ճնշում առաջացնել մեծ բեռի տակ: Պատճառը կարող է լինել վարորդի՝ արագ գնալու ցանկությունը։ Շատ շարժիչներ բարձր արագությամբ «ուտում են» յուղ։ Ցուցիչով ստուգելիս յուղի պակասը նկատելի չէ, բայց էլեկտրոնիկայի համար մակարդակի կտրուկ անկումը, նույնիսկ 200 գրամով, շատ կարևոր «իրադարձություն» է, ուստի լամպը վառվում է։
Յուղը փոխելուց հետո
Պատահում է նաև, որ շարժիչի յուղը կարծես փոխված է, բայց «յուղիչը» դեռ միացված է։ Ամենատրամաբանական պատճառն այն է, որ համակարգից նավթ է արտահոսում։ Եթե ամեն ինչ նորմալ է և դուրս չի գալիս համակարգից, ապա դուք պետք է ստուգեք նավթի մակարդակի սենսորը: Խնդիրը կարող է լինել համակարգի ճնշման մեջ։
Սառը շարժիչի վրա
Անսարքություն կարող է առաջանալ, եթե լցված է շարժիչի համար ոչ համապատասխան մածուցիկության յուղ: Սկզբում այն հաստ է և պոմպի համար դժվար է այն մղել համակարգով, իսկ տաքացնելուց հետո այն դառնում է ավելի հեղուկ և նորմալ ճնշում է ստեղծվում; արդյունքում լամպը մարում է։
Տաք շարժիչի վրա
Եթե շարժիչի տաքացումից հետո յուղիչը միացված է մնում, դա կարող է ցույց տալ մի քանի պատճառ: Նախ, սա ինքնին նավթի բավականին ցածր մակարդակ / ճնշում է. երկրորդը սխալ մածուցիկության յուղ է. երրորդը, քսայուղի մաշվածությունը:
Ինչպես ստուգել նավթի մակարդակը
Շարժիչի խցիկում նախատեսված է հատուկ կնքված խողովակ, որն անմիջապես միանում է բեռնախցիկի յուղի լոգարանին: Այս խողովակի մեջ տեղադրվում է չափիչ, որի վրա կիրառվում են չափիչ նշաններ, որոնք ցույց են տալիս համակարգում յուղի մակարդակը. նշեք նվազագույն և առավելագույն մակարդակները.
Ցուցանիշի ձևը և գտնվելու վայրը կարող են տարբեր լինել, բայց շարժիչում հեղուկի մակարդակը ստուգելու սկզբունքը մնում է նույնը, ինչ նախորդ դարում:
Յուղը պետք է չափվի որոշակի կանոնների համաձայն.
- Մեքենան պետք է տեղադրվի հարթ մակերեսի վրա, որպեսզի այն հավասարաչափ բաշխվի բեռնախցիկի վրա:
- Միջոցներ պետք է ձեռնարկվեն շարժիչն անջատված վիճակում, դուք պետք է այն անջատեք մոտ հինգ րոպե, որպեսզի նավթը մտնի բեռնախցիկի մեջ:
- Հաջորդը, դուք պետք է հանեք չափիչի ձողիկը, մաքրեք այն յուղից, այնուհետև նորից տեղադրեք այն և նորից հանեք այն, ապա նայեք մակարդակին:
Նորմալ է համարվում, եթե մակարդակը գտնվում է միջինում՝ «Min» և «Max» նշանների միջև։ Արժե յուղ ավելացնել միայն այն դեպքում, երբ մակարդակը «Min»-ից ցածր է կամ միջինից մի քանի միլիմետր ցածր: Յուղը չպետք է սև լինի: Հակառակ դեպքում, այն պետք է փոխարինվի:
Մակարդակը որոշվում է շատ հեշտությամբ։ Եթե չափիչի վրա հստակ մակարդակ չեք տեսնում, ստուգման տեխնոլոգիան կարող է կոտրվել կամ շատ քիչ յուղ կա:
Ինչպես ստուգել ճնշումը
Ինչպե՞ս ստուգել շարժիչի յուղի ճնշումը: Դա պարզ է, դրա համար կա մանոմետր: Այն շատ հեշտ է օգտագործել։ Շարժիչը նախ պետք է հասցնել աշխատանքային ջերմաստիճանի, ապա կանգնեցնել: Հաջորդը դուք պետք է գտնեք նավթի ճնշման սենսորը, այն գտնվում է շարժիչի վրա: Այս սենսորը պետք է պտուտակահանվի, և դրա տեղում պետք է տեղադրվի ճնշման չափիչ: Այնուհետև մենք միացնում ենք շարժիչը և ստուգում ճնշումը՝ սկզբում պարապ վիճակում, իսկ հետո բարձր արագությամբ։
Ինչպիսի՞ յուղի ճնշում պետք է լինի շարժիչում: Պարապուրդի ժամանակ 2 բար ճնշումը համարվում է նորմալ, իսկ 4,5-6,5 բարը՝ բարձր։ Հարկ է նշել, որ դիզելային շարժիչում ճնշումը նույն միջակայքում է:
Կարո՞ղ եք միացված լույսով վարել:
Եթե վահանակի վրա վառվում է «յուղը», ապա մեքենայի հետագա շարժումն արգելվում է: Նախևառաջ պետք է հասկանալ, թե որն է նավթի մակարդակը և անհրաժեշտության դեպքում լրացնել այն:
Ճնշման / յուղի մակարդակի նախազգուշական լամպը կարող է վառվել տարբեր դեպքերում. համակարգում չափազանց քիչ յուղ է, ճնշումը անհետացել է (յուղի ֆիլտրը խցանված է, նավթի պոմպը սխալ է), սենսորներն իրենք են սխալ: Խորհուրդ չի տրվում մեքենան աշխատեցնել, երբ ցուցիչը միացված է:
