Lancia Delta Integrale Evo 3. վերջին հերոսուհին սպորտային մեքենաներն են

«Կարծում ես՝ նա՞ է»։.

Ես մխիթարություն եմ փնտրում, բայց լուսանկարիչ Դին Սմիթը նույնքան տպավորված է, որքան ես: «Հըմ գուցե»նա պատասխանում է.

Մենք գտնվում ենք Լիմբուրգում, Ֆրանկֆուրտից հյուսիս-արևմուտք, որտեղ մենք ժամանեցինք վարձակալած Mégane Scenic-ով՝ Սուրբ Գրաալի անվերջ փնտրտուքով: Բայց որոշ դեպքերում դա արժե, օրինակ, երբ Գրաալը ներկայումս գոյություն ունեցող միակ նախատիպն է: Lyancha Delta Integrale Evo 3.

Delta Integrale Evo 3. առասպելի վերջին շունչը

Ասա, որ ուրախ եմ այն ​​ուղիղ եթերում տեսնելու և այնտեղ գնալու համար Դելտա Ինտեգրալ դա շատ չէ, և այնուամենայնիվ, երբ ես վերջապես հայտնվում եմ նրա առջև, ես չեմ ֆիբրիլյացիա անում, ինչպես սպասում էի:

"ավտոմատ դա այնքան կարևոր է, որ այն լինի պատշաճ, մաքուր և փայլուն տեղում՝ շրջապատված GTO տրամաչափի, Sport Quattro և RSR մեքենաներով: Ուրեմն ինչո՞ւ ենք մենք հանդիպում հին ավտոտնակի առջև, որի ներսում կա անմխիթար Citroën DS Safari և հին կանաչ S-Class: Միայն մեկը Էվո 3 իսկապե՞ս աշխարհն այստեղ է: Ես դրան չեմ հավատում…

Եվ այնուամենայնիվ դա հենց այդպես է։

Նախատիպ»մանուշակագույնՆրա անունն է կրում, ծածկված է փոշու շերտով, որը բույն է դրել մի անկյունում, ինչպես փոքրիկ գառը, որին մայրը մերժել է: Թերևս ճիշտ է, որ այն հայտնվում է այսպես. Delta Integrale Evo 3 ծնված կյանքի վերջում հուսահատությունից Ամբողջ ցորեն, նախագիծն ամբողջությամբ մշակված է մայոր, Evo 2-ի ստեղծող, բայց մերժված Նիզակ.

Տունը պաշտոնապես հեռացել է WRC 1991-ի սեզոնից հետո (թեև նա 1992-ին նվաճեց մեկ այլ կոնստրուկտորական տիտղոս Jolly Club-ի և Martini Racing-ի հետ) և այսպես, 1994-ին, երբ Maggiora-ն մեքենան ներկայացրեց Թուրինում, Նիզակ դա պետք է թվա, որ նրա պատմության փակ գլուխ է:

Բրունո Մաջիորան, ըստ երևույթին, այդպես չէր կարծում։ Նա ստեղծել է այն հայեցակարգը ցույց տալու համար, թե որքան արագ և արագաշարժ կարող ես լինել Ամբողջ ցորեն, հուսալով վերականգնել Lancia-ի վաճառքը և նվիրվածությունը իր խորհրդանշական լիաքարշակ մեքենայի նկատմամբ: Ցավոք սրտի, դա տեղի չունեցավ, բայց այսօր մենք կարող ենք գոնե համտեսել, թե ինչ կարող էր լինել։

Դելտա վարելը

Արթնանալուց հետո Delta Integrale Evo 3 օգտագործելով լիցքավորիչը, մենք վերջապես այն դուրս ենք բերում մաքուր օդ:

Մոխրագույն առավոտ է, առանց արևի ստվերի՝ այս Lamborghini-ի շքեղությունը համեմելու համար, բայց Ամբողջ ցորեն այն դեռ կախարդական և կատարյալ տեսք ունի: Ամբողջ կեղտը և փոշին, որը նա կրել է ավտոտնակում, նա, անշուշտ, անբիծ չէ և պատրաստ չէ Pebble Beach շքերթին, բայց որքան մոտենում ես, այնքան այն ավելի զարմանալի է դառնում:

GLI ներքինը նրանք սարսափելի են, ինչպես երբևէ Ամբողջ ցորեն բայց դատելով ըստ հետևի նստատեղեր Վարորդի նստատեղի ուսերին չկտրված բեժ և ալկանտարա շատ քիչ մաշվածություն ունի, կարծես թե նոր է։

Բրունո Մագիորան որոշ ժամանակ օգտագործել է այն կանոնավոր կերպով, բայց անցած 10.000 կմ-ը նա բուժել է ձեռնոցներով: Ես չեմ կարող չնայել բեռնախցիկ Միշլինի նոր պահեստային անվադողի ուսի վրա փորագրված Bibendum փոքրիկ տառատեսակով: Ես երբեք իսկական, չվերանորոգված դասական մեքենա չեմ վարել, և ինձ համար առավել քան արդար է թվում վայելել յուրաքանչյուր մանրուք:

Evo 3. լավագույն Delta Integrale երբևէ

Այն շատ չի տարբերվում Evo 2-ից: 1994 թվականին միակ տարբերությունն այն էր շրջանակները 17 դյույմ MiM TechnoMagnesium-ը, որոնք այժմ անհետացել են: Բայց մաշկի տակ այս մեքենան հենց այն է, ինչ ցանկանում էր Մայորան: Էվո 3.

1.995 cc չորս մխոց շարժիչ Դելտա Ինտեգրալ նվազագույն փոփոխություններ է կրել, սակայն նոր համակարգի շնորհիվ ներարկումմեկին բլոկ IAW P8-ն ավելի առաջադեմ և ուժեղ է տուրբին Garrett T3 ավելի քան 1 բարում իշխանությունը այն 215-ից հասել է 237 ձիաուժի: 6.000 պտ/րոպում, 320 Նմ պտտող մոմենտով 2.500-ից 6.000 պտույտ/րոպե միջակայքում:

Խոշորացում Արտադրողականություն նվազագույն, բայց հետ սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ GKN ճակատ, նոր Կալանք կենտրոնական դիֆերենցիալի համար, բոլորը Բարեմաղթել կարճ ճանապարհորդությամբ և փոփոխված զսպանակներով և կափույրներով, ընդհանուր էֆեկտը զգալիորեն տարբերվում է Evo 2-ից:

Մեզ վստահեցնում է սեփականատերը Վերներ Բլատելև Նիք Ջոնսոնը Nick Johnson Motor Company, ով այն վաճառում է Վերների անունից 100.000 եվրոյով։ Բարեբախտաբար, Բլատելը խնդիր չունի թույլ տալ մեզ վերցնել իր թանկարժեք արժեքը եզակի պատճեն և նույնիսկ եթե մենք չենք պատրաստվում մանրացնել այս Pirelli P700 ZR15 205/50-ը, ակնհայտորեն, շատ դժվար և ով գիտի քանի տարի, նա գիտի լավ ճանապարհ այն տարածքում, որտեղ մենք կարող ենք թողարկել Evo 3-ը, և գուցե մի փոքր փորձենք, թե ինչպես Այս նախատիպը զգալիորեն կբարձրացնի խաղադրույքները:

Դիզայն և զգացմունք

Իտալացի հերոսուհի քաշեք միասին նա նույնպես քսան տարեկան կլինի, և դա այլևս այդքան ծայրահեղ չի թվում, բայց դա Բոնետ լի օդանցքներով, դրանք անիվի կամար քառակուսի և այստեղ փչացող Տանիքի 45 աստիճան անկյունները խոր հիշողություններ են արթնացնում:

Integrale Evo 3ti-ի գծերը դեռ ստիպում են ինձ թիթեռներ զգալ իմ ստամոքսում: Սա մարդկանց կողմից պատրաստված F40-ն է՝ մաքուր և պրակտիկ ֆունկցիոնալությամբ, որը ցուցադրվում է յուրաքանչյուր տողում և յուրաքանչյուր կողմում: Բարակ և հարթ դռները մատնանշում են Integrale-ի համեստ ծագումը և, թվում է, ստիպողաբար մտցվել են խցիկ՝ անիվի կամարներից 15 սմ հեռավորության վրա: Դա մի առանձնահատկություն է, որը անմիջապես հիշեցնում է ձեզ, որ Evo 3 գիծը սկսվում է 1979 թվականից և համապատասխանաբար նվազեցնում է սպասելիքները ուղևորների խցիկի համար...

Վա՜յ։ Սա վահանակ Թվում է, թե այն պատրաստված է կոշիկի տուփից, որը պատված է փայլուն սև պլաստիկով և սոսնձված է նույնքան փայլուն սև պլաստիկ վահանակի վերևին:

Մյուս կողմից, հավաքատեղերի դեղին գրաֆիկան ֆանտաստիկ է: IN արագաչափ, ձախ կողմում, սկսվում է 0-ից - ժամը 9-ին և հասնում 240 կմ/ժ-ի ժամը 6-ին։ արագաչափ այն անցնում է ժամը 0-ից մինչև 3-ը` մինչև մեծ 9-ը, ներկված կարմիր և տեղադրվում է ժամը 12-ի դիրքում: Երկու հավաքատեղի մեջտեղում, որտեղ աչքը բնականաբար ընկնում է, գտնվում է տուրբո ցուցիչը, որը բարձրանում է մինչև 1,2 բար։

Հորիզոնական կոշիկի տուփին կցված է ուղղահայաց կոշիկի տուփ, որն անցնում է փոխանցման թունելով և ծածկված է ածխածնի. Օրասիո Պագանին կդողեր այդ եզրագծից, բայց մենք խոսում ենք 1994 թվականի մասին, և Մագիորան, հավանաբար, փոքր բյուջե ուներ դա անելու համար: Էվո 3.

Բայց ես սիրում եմ դա. ես պատկերացնում եմ հպարտ աշխատողին, ով քրտնաջանորեն սոսնձում է այն և հետո հետ է քայլում՝ հիանալու այս ածխածնային մանրաթելից գլուխգործոցով:

I տեղ in թավշյա բեժները շոշափելու համար ֆանտաստիկ են. դրանք փափուկ են, տաք և լավ են պահում: IN Momo Corse ղեկ հաստ պսակից այն իդեալական է, նույնիսկ եթե մի փոքր թեքված է:

Նայելով դրան՝ Evo 3-ը տասնութ տարեկան է թվում, և նույնիսկ երբ միացնում ես չորս մխոց շարժիչը և սեղմում արագացուցիչը, սկզբում դանդաղ ու մածուցիկ, սպասելով տուրբոն արթնանալուն 10.000 պտույտ/րոպեում, այն կարծես վինտաժային մեքենա լինի:

I գրառումներ նիհարներն ուժեղացնում են զգացողությունը, բայց հենց որ ձեռքդ դնում ես ամուր մեխանիկական կարճ նետվող փոխանցումատուփի և նյարդայնացնող թիավարման ճարմանդին, դադարում ես մտածել, որ սա քսան տարվա վաղեմության մեքենա է և սկսում ես խանգարել:

«Ինտեգրալ» ծառայություններ

Մի բան հաստատ է՝ Evo 3-ը տարբերվում է: Միշտ մենակ է Lancia Delta Integrale և զգում է, բայց ավելի թեթև և արձագանքող: Տուրբո լիցքավորիչն աշխատում է սահուն և արագ՝ ակնթարթորեն հասնելով 6.500 պտույտի արագությանը:

Փոքր ոլորող մոմենտ արձագանք ղեկ, բայց նույնիսկ այս թանգարանային անվադողերով կա բավականաչափ բռնում:

Առավել տպավորիչ է զգայունությունը ղեկ և ինչպես է դա Նիզակ rafter և դուրս գալ կորերից: Իմ կարծիքով Ամբողջ ցորեն այս մեքենան միշտ դժվար է եղել ճիշտ վարել, քանի որ դուք հակված եք այն վարել անջատել և երկար ուշացում կա, մինչև չորս անիվի շարժիչը կմտնի հավասարակշռությունը վերականգնելու համար:

Սակայն Էվո 3 այն լավ է դիմադրում ցածր ղեկին, և երբ տուրբոնը բարձրանում է, դուք կարող եք լսել, թե ինչպես է պտտվող մոմենտը տեղափոխվում հետևի կողմ: Այն ունի միևնույն առջևից հետևի մոմենտների բաշխումը, որը կազմում է Evo 47-ի 53/2 տոկոսը, սակայն հստակ տպավորություն է ստեղծվում, որ ավելի շատ ուժ է ուղարկվում հետևի մասում:

Հետևի դիֆերենցիալ Դելտա Ինտեգրալ բարելավված, այն թույլ է տալիս հետևել ճանապարհի բախումներին և փորագրել պտույտները, ինչպես scalpel-ը, մինչդեռ շարժիչը ճշգրիտ է և ռեակտիվ 3.500-ից մինչև 6.000 պտ/րոպում: Չափազանց արագության առումով Evo 3-ն ավելի արագ է, քան շողշողացողը: Նույնիսկ եթե այն քշեր Mégane 265 Cup-ի պես (ինչը դա չի անում), այն չի համընկնի այսօրվա կոմպակտ սպորտային մեքենայի հետ: Այն ավելի անկաշկանդ և հարթ է բախումների և բախումների վրա, և նրա մղումը գալիս է ալիքներով մեկը մյուսի հետևից: Նա ավելի անմիջական է, քան իր նախնին, բայց տարօրինակ կերպով ավելի քիչ վճռական:

Առաքման միջանցքներ, վարագույրներ, որոնք փակվում են

Ժամանակը չի սպասում ոչ մեկին, ոչ մարդուն, ոչ մեքենային, ինչպես Մայորան հայտնաբերեց 1994 թվականին: Երևի Integrale-ի դարաշրջանն ավարտվել է։

1993-ին մի նոր քառանիվ հերոսուհի մտավ ռալիի ասպարեզ, և նրա փողոցային զարմիկը մատուցեց ստոր ու կրքոտ մարմելադով ապուր: Այն չուներ իտալական հմայքը, բայց նրա հարթ չորսի ձայնը դարձավ նույնքան խորհրդանշական, որքան Lancia-ի անիվի կամարները և հինգ մխոցանի Quattro-ի բզզոցը:

Նրա անունն էր Impreza, այն էժան էր ու շողշողուն, իսկ թեթևակի շքեղ Integrale-ը դժվար թե համընկներ: Նույնիսկ սառը 208 ձիաուժ հզորությամբ Impreza Turbo-ն Մեծ Բրիտանիայի Spec տարբերակում հասնում էր 100 ձիաուժի: Ընդամենը 5 վայրկյանում, մինչդեռ ճապոնական տարբերակները հասան սկզբում 250 ձիաուժի, իսկ հետո՝ 280-ի: Թուրինում Evo 3-ի շնորհանդեսից մեկ տարի անց Քոլին Մաքրեյը Impreza-ով հաղթեց WRC-ում՝ դարձնելով նրան լեգենդ:

La Դելտա Ինտեգրալ կարող է շատ ծերանալ՝ տարեցտարի կորցնելով ակնոցները. Նիզակ նրան հաջողվեց՝ փակելով այս գլուխը այս զարմանահրաշ մեքենայով 1994 թվականին:

Այսպիսով, Նախատիպ Evo 3, կառուցված առանց Lancia-ի, բայց ամբողջ նվիրումով Ամբողջ ցորեն, սա գեղեցիկ կարապի երգ է։

Maggiora-ն շարունակում էր աշխատել Lancia-ի համար (նրա K Coupé նախագիծը), սակայն Evo 3-ի նախատիպը հպարտորեն կայանված մնաց արտադրական գծի վերջում և ամբողջական հացահատիկի բաղադրիչների տուփերը:

Բրունո Մագիորան երբեք չէր կարող ամբողջությամբ հրաժարվել իր երազանքից։ Նա կարող է հպարտանալ ավելի արագ և հետաքրքիր Ինտեգրալ կառուցելով: Եվ նույնիսկ եթե պաշտոնապես այն չի կարելի անվանել Evolution 3, այս մեքենան պատվով արժանի է այս լեգենդար անվանմանը։