Lancia LC2. ահա թե ինչպես է վերածնվում տեխնոլոգիայի գոհարը՝ սպորտային մեքենաները

Երկրի վրա վայրէջքից երեսուն տարի անց, շերտային Գործարկել LC2- ը, ցածր մակարդակի տորպեդո ՝ ավելի քան 800 ձիաուժ հզորությամբ: (փորձարկման ժամանակ այն նույնիսկ կոտրեց 1.000 ձիաուժ արգելքը `բարձրացնելով տուրբինի ճնշումը մինչև 3,5 բար) մնում է գրեթե խորթ օրինակ, թե ինչպես կարող է տեխնոլոգիան արտադրել բարձրակարգ արտադրանքներ, որոնք երբեմն ձախողվում են: հասնել իրենց լիարժեք ներուժին մեծ գումարների և ուշադրության, որոնք պահանջում են մշտական ​​նորացում և հուսալիության որոնում:

Հիպոթետիկ թագուհի Մարզական նախատիպերի աշխարհի առաջնությունով կարող էր հաղթել անհաղթահարելի Porsche 956- ին և ապա 962 -ին (որն այն ժամանակ սարսափեցնում էր մրցակիցներին), իր կարճ կարիերայի ընթացքում սահմանափակվեց երեք ընդհանուր հաղթանակով (1983 -ից մինչև 1986 -ի սկիզբ), բայց նվաճեց տասներեք բևեռային դիրքեր, ինչը խոսում է դրա մասին ներուժը: Այնուամենայնիվ, զարգացման համար պահանջվող ներդրումների բացակայությունն էր այն ավելի դանդաղեցնում, քան կապարի բալաստը: Էլ չենք խոսում, որ նրա բարձր ձայնային որակին չհամապատասխանեց դիմացկուն մեքենայի համար պահանջվող հուսալիությունը:

1983 թվականն էր, երբ Լանկիան դուրս եկավ գլխարկից (Corso Francia- ի մրցարշավային բաժանմունք, պետհամարանիշ) Abarth), այս C խումբը, որը թղթի վրա անզուգական մեքենա էր ՝ 850 ձիաուժ: 850 կգ քաշով (!), առավելագույն արագությունը 400 կմ / ժ-ից ավելի է (չափվում է լեգենդար Hunaudières- ում հենց Լե Ման), 0-100-ը ՝ 3 վայրկյանից պակաս (երկար շարժակների վրա), тело in ածխածնի e քեվլար, շրջանակով կենտրոնական օժանդակ կառուցվածքը ալյումին վահանակներով Inconel (նիկել-քրոմի գերձուլվածք), Ferrari շարժիչ Ամբողջ ալյումինե 8 մխոցանի երկտուրբո շարժիչ և… հիանալի տեխնոլոգիա:

Շարժիչն իսկական ձիերի գործարան էր, բայց նաև ազնիվ ալյումինի գեղագիտական ​​կտոր ՝ TIG- ի նուրբ եռակցմամբ, որը միացնում էր ընդունող խողովակների տարբեր բաղադրիչները ՝ դրան հաղորդելով տեխնո-արվեստի տեսք: Ինժեներ Նիկոլա Մատերացին (Ferrari տուրբինների մասնագետ) մեծ դեր ունեցավ շարժիչի զարգացման գործում, իսկ շասսիի նախագծումը Amամպաոլո Դալլարա (հիանալի տեխնիկ և նաև Միուրայի հայրը):

Ընդհանուր առմամբ, այս ցամաք-ցամաքային հրթիռի ընդամենը ինը օրինակ է արտադրվել 1983-ից 1986 թվականներին, բայց այն պատմությունը, որը ես ուզում եմ ձեզ պատմել, վերաբերում է 2 համարի շասսիով LC10- ին, որը Lancia- ն երբեք չի կառուցել և ծնվել է կրքի և նվիրումի շնորհիվ: հանրահայտ Toni Auto արհեստանոցը Մարանելոյում, որը պատկանում է նրա տիրոջը Սիլվանո Թոնի, նրա հայրը ՝ Ֆրանկոն (մահացել է 2009 թ.) և ինժեներ Վինչենցո Կոնտին: Ինքը ՝ Վինչենցոն, պատմում է այս արկածի ծագման մասին.

«Ջանի Մուսատոն, փաստորեն, անձամբ գլխավորել է Lancia C խումբը 1986-ից 1990 թվականներին (1987 և 1988 թվականներին մեկ մրցաշրջանում միայն մեկ մրցավազք): Ցավոք, արդյունքները չարդարացրին սպասելիքները, ուստի Մուսատոն որոշեց վաճառել բոլոր այն նյութերը, որոնք մնացել էին իր պահեստում»։ Այսպես սկսվեց C խմբի աշխարհի սպորտային նախատիպի առաջնությանը մասնակցած միակ իտալական մեքենայի փոքր-ինչ տխուր պատմությունը: Կառուցեք այն 1:1 մասշտաբով: Նրա աչքերում ես տեսնում եմ այս եզակի փորձի ուրախությունը. Վինչենցոն այնուհետև շարունակում է. «Ցավոք, մեքենան թերի էր. բացակայում էին առջևի կափարիչը, դիմապակին, դիմացի ռադիատորը, վառելիքի բաքը։ . ջուր և ջուլհակ. ասում է նա ինձ դեռ տանջված հայացքով. «Բարեբախտաբար, մենք գիտեինք, որ օրիգինալ համարանիշով վերջինը հասանելի է Դալարում, բայց ստիպված կլինեինք բավարարվել այլ բաներով», - ցավով բացատրում է նա:

Ո՞վ գիտի, թե ինչպիսի արկած է սա, և ես պատկերացնում եմ, հաշվի առնելով մոդելավորման իմ փորձը, գտնել նման հավաքածու տանը կառուցելու համար: «Գնումների ցուցակը կազմելիս,- եզրափակում է Վինչենցոն,- մենք նաև հասկացանք, որ միակը Բարեմաղթել պահեստում, բնօրինակ Hewland- ը (հինգ արագությամբ) շահում է մրցանակ մագնեզիումի տուփ ճաքել է»,- ասում է նա, կարծես այսօր նկատել է դա։ «Ամեն դեպքում, մենք երեսուն տուփ պահեստամասեր բեռնեցինք բեռնատարի վրա՝ մանրակրկիտ հաշվարկելով բոլոր մանրամասները»։ Զարմացած նյութի քանակից, որի մասին նա խոսում է ինձ հետ, ես հարցնում եմ Վինչենցոյին, արդյոք նա դեռ մանրամասն հիշում է այս ֆանտաստիկ հավաքածուի բոլոր կտորները, որոնք նրանց տրամադրել է Մուսատոն. «Իհարկե, այո», - ասում է նա հպարտությամբ: «Էր շարժիչ ամբողջական, արդեն վերանորոգված (որի վրա գրված էր Le Mans!) լիսեռ, բեռնախցիկ յուղամանով, որը նաև ծառայում էր որպես լիսեռի հենարան. Inconel-ում արդեն մոդիֆիկացված 4 տուրբո (առաջին LC4-ում դրանք պատրաստված էին չուգունից և դեֆորմացված էին Լե Մանի 20 ժամվա երկար ուղիղ գծերում ջերմության պատճառով ամբողջ շնչափողով), 2 լիսեռ գլխում, տարբեր պրոֆիլներով տարբեր պրոֆիլներով։ աշխարհի առաջնության սխեմաներ, 24 ժամանակային գոտի, 100 հատուկ կայծային մոմ, 50 մխոց, 100 տիտանի միացնող ձողեր և… հարյուր փական: Իհարկե, այդ ամենի հետ մեկտեղ կային բազմաթիվ Aeroquip գուլպաներ, կցամասեր, կնիքներ և առանցքակալներ»։ Մի խոսքով, իսկական գտածո:

Տեսնելով ինձ ապշած՝ Վինչենցոն ավելացնում է. «Բայց ես դեռ չեմ խոսել քեզ հետ ամենաարժեքավոր բանի մասին», - կատակով ասում է նա։ «Ամբողջ էլեկտրական համակարգը հիմնականում պատրաստված էր արծաթյա մալուխներից, ինչպես նաև լարերը: Այնուհետև կար իրական մտածող գլուխը. բլոկ Վեբեր-Մարելլին իր համակարգչի հետ շարժիչը գործարկելու համար: Այս արտաքին հատվածը կարող է փոխել հոսքը և ներարկումը մեկնարկային փուլի ընթացքում ՝ մոլորեցնելով կառավարման միավորին ՝ ապահովելու համար նույնիսկ սառը շարժիչով մեկնարկը »:

Նայելով վեր՝ մի փոքր շփոթված երազի բաղադրիչների այս ցանկից, ես հարցնում եմ նրան. «Ի՞նչ կասեք շասսիի, թափքի և ինտերիերի մեխանիզմի մասին»: Որովհետև, սպասելով հարցի, Վինչենցոն արագ պատասխանում է. «Այս դեպքում դետալները հիմնականում միաձույլ էին, ուստի մենք տուն տարանք 2 շարժիչ լիսեռ հենարաններով և լծակներով, հատուկ բաք՝ արագ արձակվող գլխարկով, 4 շոկի կլանիչներ, 2 նստատեղ, որից մեկը՝ կեղծ (ուղևոր), գործիքավորումը և ամբողջ մեքենայի վահանակը և կաշվե։ Տեսնելով ինձ վերջին թվարկվածից տարակուսած՝ Վինչենցոն պարզաբանում է. «Իհարկե, ես նկատի ունեմ մարմինը՝ հսկայական. Բոնետ շարժիչը ներսից Կեվլար թևը ներս ածխածնի, ապակեպատ դռներ և տանիք։ Իսկապես շատ բան կար։ Նա ավելացնում է, կարծես կարծում է, որ ամեն դեպքում պետք է այն բեռնել բեռնատարի մեջ: «Այնուհետև ամբողջական արգելակային համակարգի հետ միասին brembo, Մուսատոն մեզ տրամադրեց 20 փխրուն արգելակային սկավառակ (Էրգալի կենտրոնական զանգերը, ըստ էության, ամրագրված էին), ինչպես նաև 50 հատուկ բարձիկներ, որոնց «սարսափելի» հաստությունը առնվազն 3 սանտիմետր էր »: Heatամը 400 արագությամբ կանգնեցնելու համար պահանջվում է շատ ջերմություն և արգելակման մակերես:

«Այնուհետև կոշիկները,- շարունակում է Վինչենցոն,- կամ 4 պտույտ: BBS քայքայվող հսկայականով հարթ անվադողեր... Այնուամենայնիվ, քանի որ այս չափսերը մատչելի չէին, մենք ձեռնամուխ եղանք ավելի սովորական անվադողերի համար նոր եզրերի ստեղծմանը (մենք միշտ խոսում ենք հարթ անվադողերի մասին): Որպես վերջնական գոհար, Մուսատոն մեզ տրամադրեց նաև մաքրման սարք ՝ լիցքավորիչ կոմպրեսորով, որն անհրաժեշտ էր երեք խցիկներն աշխատեցնելու համար, որոնք LC3- ը գետնից բարձրացրեցին փոսերում օգնելու համար »: Վինչենցոն նայում է ինձ, իսկ հետո գրեթե անմխիթար կերպով ավելացնում. «Գեղեցկությունն այն է, որ տուփերը բեռնելու ամբողջ աղմուկից հետո մեզ դեռ շրջանակ էր պակասում»:

«Այսպիսով, աշխատանքը ավարտելու համար Սիլվանոն գնաց Վարանո դե Մելեգարի, Դալլարա, իսկ հետո այս կարեւոր մասի հետ կապված բոլոր մասերը հավաքվել են արտաքին արտադրամասում։ LC2-ն ուներ կենտրոնական կառուցվածքով շրջանակ, որին կցված էր շարժիչը (կախոցի համար կրող գործառույթով) և առջևի ենթաշրջանակ, որն աջակցում էր առջևի ծայրին և կախոցներին», - ոգևորված բացատրում է նա: «Այնուհետև, երբ ամեն ինչ հասցվեց Մարանելոյի մեր արհեստանոց, մենք վերջապես սկսեցինք կառուցել մեր գլուխկոտրուկը՝ սկսած շրջանակից», - հպարտությամբ ասում է նա:

«Ավելի քան մեկ տարի աշխատեց. Սիլվանոն, Ֆրանկոն և ես ժամեր անց, նույնիսկ մինչև կեսգիշեր, արհեստանոցում էինք ՝ հավաքելու այն արարածին, որը շարունակում էր զարմացնել մեզ.գեներատորՕրինակ, այն տեղադրվեց անմիջապես աջ առանցքի լիսեռի վրա, և ոչ թե շարժիչի վրա, ինչպես սովորական մեքենաների վրա: Սա նախագծված էր, որպեսզի չազդի շարժիչի հզորության վրա, որն աշխատում էր, ի թիվս այլ բաների, բենզինին ավելացված հակակոկային հավելումով `այրման պալատներում ջերմաստիճանը վերահսկողության տակ պահելու համար: Այս հիանալի և բարդ մեքենայի մեկ այլ հետաքրքրասիրությունը, որը մենք հասկացանք միայն այն ուղու վրա օգտագործելուց հետո, այն էր, որ շարժիչի յուղի բաքը (LC2, իհարկե, հագեցած էր չոր պոմպ) տանիքում տեղադրված մեքենան օգտագործելուց անմիջապես հետո պետք է դատարկվեր, որպեսզի տուրբինները չխցանվեն տանիքի բաքից ազատ հոսքից»,- զվարճացրեց նա։

«Ամիսների և ամիսների քրտնաջան աշխատանքից հետո, որի ընթացքում անհրաժեշտ էր հատուկ արտադրել որոշ բացակայող մասեր, ինչպիսիք են առջևի գլխարկը և հողմապիտակպատրաստված է Լեքսան LC2- ի թրթռումից առաջացած ճաքերի ու ճաքերի խնդիրը լուծելու համար բյուրեղի փոխարեն մեր էությունը ստացել է իր վերջնական մեխանիկական տեսքը:

Մենք հենվեցինք բոդիի համար նախատեսված մասնագիտացված աշխատանքի վրա: Նիտրո Cով չորս օր աշխատել է Մարանելոյի մարմնավաճառի խանութում, ինչը նրան հնարավորություն է տվել օգտվել դրա դիզայնից ՝ տպավորիչ լիվեր ստեղծելու համար Մարտինին ինչով էր տարբերվում մեր LC2- ը »:

Theրույցի վերջում նա հպարտորեն նայում է ինձ. Ingարմանալի!

«Այս մեքենան,- շարունակում է Վինչենցոն,- ամենահուզիչ մեխանիկական աշխատանքներից մեկն էր, որ մենք երբևէ կատարել ենք Սիլվանոյի արհեստանոցում, և այն վազքուղի դուրս բերելը, երբ այն պատրաստ էր, աննկարագրելի զգացողություն էր»:

Ես արտոնություն ունեցա նրան լուսանկարել այնտեղ Մուգելո, փորձի ժամանակ մենք արել ենք ռեպորտաժի համար, և ես դեռ հիշում եմ այն ​​որպես ամեն «անհանգստացնող» սպորտաձևերից մեկը, որին երբևէ մոտեցել եմ:

Մինչ ես հուզմունքով եմ հիշում այդ օրերն ու այս նկարները, Սիլվանո Թոնին նայում է այն գրասենյակին, որտեղ ես եմ և ասում է ինձ. Նա քաղցած էր LC2- ի համար, և երբ 19 տարեկան էր, ես նրան թույլ տվեցի մի քանի պտույտ կատարել Միսանոյում ՝ Դանլոպի կողմից կազմակերպված միջոցառման ժամանակ:

Տղաս այլեւս չէր ուզում կանգ առնել, իսկ երբ վերջապես իջավ մեքենայից, մի մեծ ժպիտ ուներ, որը ես դեռ հիշում եմ»,- ժպտալով ասում է նա։ — Բախտավոր։ Ես կարծում եմ.