Լավոչկին Լա-5
Մեկ նստատեղով կործանիչ La-5 Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ։
Մեծ Հայրենական պատերազմի La-5 մեկ շարժիչով մեկտեղանոց կործանիչը մշակվել է Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինի կոնստրուկտորական բյուրոյում՝ որպես LaGG-3-ի կատարելագործում և իրավահաջորդ՝ փայտե կործանիչ, որը հագեցած է M-աձև հեղուկով սառեցվածությամբ: շարժիչ. 105 գծային շարժիչ: Նոր ինքնաթիռը նախորդ տարբերակից տարբերվում էր հիմնականում նոր M-82 ճառագայթային շարժիչով։
Հայրենական մեծ պատերազմի առաջին կեսին սովետական կործանիչների հիմնական խնդիրը համապատասխան շարժիչների բացակայությունն ու դրանց արտադրության անորակ լինելն էր։ Առկա շարժիչ համակարգերի անբավարար հզորությունը թույլ չի տվել ձեռք բերել պահանջվող բնութագրերը՝ թռիչքի և բարձրանալու բարձր արագություններ, որոնք անհրաժեշտ են հակառակորդի հետ հավասար պայքար հաստատելու համար։ Հետևաբար, պետք է մի փոքր ավելին ասել նախապատերազմյան խորհրդային շարժիչների մասին:
Մինչև 20-ականների վերջը սովետական ինքնաթիռների շարժիչների արդյունաբերությունը շատ դանդաղ էր զարգանում։ Այս ժամանակահատվածում նախագծվել է միայն մեկ իսկապես հաջող շարժիչ և դա Արկադի Դմիտրիևիչ Շևչենովի (11-1892) աստղային M-1953 M-4-ն էր, որը կառուցվել է թիվ 1924 գործարանում (հիմնադրվել է ֆրանսիական Salmson ընկերության կողմից աշխարհի առաջ: Պատերազմ): Ես Մոսկվայում եմ։ 1921 թվականից այս գործարանի գլխավոր ինժեներ դարձավ Ա.Դ.Շվեցովը, ով ավարտել է Մոսկվայի պետական տեխնիկումը 11-ում, սակայն, փաստորեն, նա վերահսկում էր միայն շարժիչի մշակումը, իսկ Նիկոլայ Վասիլևիչ Օկրոշենկոն դրա փաստացի դիզայներն էր։ Հինգ մխոց M-100 2 ձիաուժ հզորությամբ Այն նախատեսված էր ուսումնական ինքնաթիռների համար և առավել հայտնի է լեգենդար Po-1930 «եգիպտացորենի» համար (այս շարժիչը արտադրվել է ԽՍՀՄ-ում 1952-XNUMX-ին):
Առաջին օրիգինալ խորհրդային բարձր հզորության շարժիչը M-34-ն էր, որը մշակել է Ալեքսանդր Ալեքսեևիչ Միկուլինը (1895-1985), հայտնի աերոդինամիկ Նիկոլայ Եվգենևիչ Ժուկովսկու թոռը: Թեև նա երբեք չի ավարտել Կիևի պոլիտեխնիկական ինստիտուտը, որն ընդհատվել է Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկմամբ, 1923 թվականին նա դարձել է Մոսկվայի Ավտոմեքենաների և շարժիչների գիտահետազոտական ինստիտուտի գիտաշխատող, որտեղ երկու տարի անց դարձել է ինքնաթիռի շարժիչի նախագծող։ Այստեղ 1928 թվականին նա սկսեց աշխատել 12 մխոցանոց ջրով հովացվող V շարժիչի վրա։ 1930 թվականին նա իր նախագծով տեղափոխվում է Ինստիտուտի ավիացիոն շարժիչների ինստիտուտ (հետագայում՝ օդանավերի շարժիչների կենտրոնական ինստիտուտ), որը նույնպես գտնվում էր Մոսկվայում՝ թիվ 4 ավտոմոբիլային գործարանից ոչ հեռու։ M-34 շարժիչը փորձարկվել է դինամոմետրի համար 1932. Ես տվել եմ թռիչքի հզորություն 45,8 ձիաուժ: M-800-ի մշակման մեկնարկային կետը եղել է գերմանական BMW VI շարժիչը, որը արտադրվել է ԽՍՀՄ-ում որպես M-34, որը, սակայն, ուներ ավելի մեծ ծավալ մեկ լիտրում՝ ձախ շարքում մխոցի ավելի մեծ հարվածի պատճառով: հիմնական միացնող ձողերի օգտագործումը մեկ շարքում և շարժվող միացնող ձողերը մեկ այլ շարքում: M-17-ն ուներ նույն միացնող ձողերը և մխոցի նույն հարվածը երկու շարքերում: Հաջորդ AM-34 (17 ձիաուժ) մոդելի մեջ օգտագործվել են M-35 (BMW VI) միացնող ձողեր, որոնց ծավալն այդպիսով ավելացել է մինչև 1200 լիտր, իսկ բալոնների ձախ ափը կրկին ավելի երկար հարված է ստացել, քան աջ շարքը: Այս շարժիչը AM-36,8A-ի արտադրական տարբերակում արտադրել է 35 ձիաուժ։ Այստեղ պետք է ընդգծել, որ M-1350-ի՝ խորհրդային առաջին հաջողակ բարձր հզոր ինքնաթիռի շարժիչի մշակումը ճանաչում բերեց Ա.Ա.Միկուլինին, և այդ պահից նրա շարժիչները սկսեցին նշանակվել որպես AM-34՝ իր սկզբնատառերից, և ոչ ստանդարտ M-ը շարժիչից: AM-34A, որը արտադրվել է Մոսկվայի No 35 գործարանում (ստեղծվել է 24-րդ և 2-րդ շարժիչային գործարանների միաձուլման արդյունքում, երկուսն էլ Մոսկվայում) օգտագործվել է հիմնականում ՄիԳ-4 կործանիչների վրա (նաև Pe-3 ծանր ռմբակոծիչների վրա): ) և դրա արագությամբ, ավելի բարձր սեղմման գործակիցով, բայց կոմպրեսորի ավելի ցածր արագությամբ և ավելի ցածր ճնշման ճնշումով (8 1,4 ատմ-ի փոխարեն), որը կոչվում է AM-1,9, զանգվածաբար արտադրվել է Il-38 հարձակողական ինքնաթիռի համար (կենտրոնանալով բարձրացման վրա: Այս տեսակի շարժիչների արտադրությունը և պարամետրերի բարելավումը դադարեցվել է 2 ձիաուժ առավելագույն հզորությամբ AM-37 մոդելի մշակումը, որը նախատեսված էր ՄիԳ-1500 կործանիչների և Տու-7 ճակատային ռմբակոծիչների համար։ Պատերազմի ավարտին արտադրության մեջ դրվեց էլ ավելի հզոր AM-2 շարժիչը, որն օգտագործվում էր Իլ-42 գրոհային ինքնաթիռի վրա։
Նախապատերազմյան շրջանի բոլոր մյուս սովետական ինքնաթիռների շարժիչները արտադրվել են անմիջապես արտասահմանյան շարժիչներից, որոնց համար գնվել են լիցենզիաներ։ 1933 թվականին որոշվեց, որ սեփական նախագծերի զարգացման բացակայության պատճառով 1930-1932 թթ. (Զարմանալի չէ, որ գործնականում զրոյից սկսեցին) համապատասխան շարժիչների լիցենզիաներ ձեռք բերել արտասահմանում, որպեսզի չկանգնեցնեն ավիացիայի զարգացումը։ Այդ ժամանակ ձեռք բերված լիցենզիաներից մեկը ֆրանսիական Hispano-Suiza 12Y շարժիչի համար էր, ռմբակոծիչների համար brs և կործանիչների համար crs տարբերակներով (վերջիններս հարմարեցված էին շարժիչի բլոկում թնդանոթ տեղադրելու համար, փոխանցումատուփի լիսեռով կրակելով դեպի կենտրոնական մաս: պտուտակի հանգույցի): Դա V-աձև 12 մխոցանի շարժիչ էր, բայց ավելի փոքր և թեթև, քան A. A. Mikulin-ի դիզայնը: Հիմնական մոդելի շարժիչն արտադրում էր 860 ձիաուժ մեկնարկային հզորություն: Ռիբինսկոյի թիվ 26 գործարանը նախատեսված էր սերիական արտադրության համար։ M-100 շարժիչները հիմնականում օգտագործվել են SB-ի առաջնագծի ռմբակոծիչների վրա։ Շուտով հայտնվեց M-103-ի բարելավված տարբերակը, որը մշակվել էր Վլադիմիր Յուրիևիչ Կլիմովի ղեկավարությամբ, սեղմման հարաբերակցությամբ և արագությամբ, ինչը հնարավորություն տվեց հզորությունը բարձրացնել մինչև 960 ձիաուժ: Շարժիչը տեղադրվել է SB ռմբակոծիչի և Yak-2 բանակային ռմբակոծիչի հետագա տարբերակների վրա: 1940 թվականին արտադրությունը Ռիբինսկում, այնուհետև Վորոնեժի թիվ 16 և Կազանի թիվ 27 գործարաններում ստացավ զգալիորեն կատարելագործված M-105 մոդելը, որում ներդրվեցին երկու ընդունիչ փականներ մեկ մխոցում և երկարաձգված մխոց, ինչպես նաև. ավելի լավ նյութեր. օգտագործվել են սեղմման գործակիցը և շատ այլ փոփոխությունների հետագա մեծացման համար: Շարժիչը զարգացրեց թռիչքի հզորությունը 1100 ձիաուժ, իսկ ավելի ուշ արտադրական M-105PF-2 տարբերակը ուներ 1360 ձիաուժ հզորություն։ 1944-ին, ի նշան Վ.Ջ. Կլիմովի արժանիքների, նա իրավունք ստացավ իր շարժիչները նշելու «WK» սկզբնատառերով, իսկ M-105 (WK-105) շարժիչը դարձավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենազանգվածային սովետական շարժիչը: - մինչև 1947 թվականը երեք գործարաններում արտադրվել է 75 միավոր: 250 թվականի հոկտեմբերին Վորոնեժից թիվ 1941 գործարանը տարհանվեց Ուֆա, իսկ թիվ 16 գործարանը Ռիբինսկից Կազան, որտեղ դրան կցված էր թիվ 26 գործարանը, ավելի մանրամասն կհիշատակենք այս շարժիչը, քանի որ այն շարժիչն էր։ գրեթե բոլոր Yak-27 կործանիչները, Yak-1, Yak-3, Yak-7), ինչպես նաև արդեն նշված LaGG-9 կործանիչները և Pe-3 սուզվող ռմբակոծիչները:
