Պարունակություն Տանկ BT-7 Սարքը Մարտական ​​օգտագործում. TTX. Փոփոխություններ Թեթև անիվներով տանկ BT-7 1935 թվականին շահագործման է հանձնվել BT տանկերի նոր մոդիֆիկացիան, որը ստացել է BT-7 ինդեքսը և թողարկվել զանգվածային արտադրության։ Տանկը արտադրվել է մինչև 1940 թվականը և արտադրության մեջ փոխարինվել է T-34 տանկով։ (Կարդացեք նաև «Միջին տանկ T-44») BT-5 տանկի համեմատ փոխվել է դրա կորպուսի կոնֆիգուրացիան, բարելավվել է զրահապատ պաշտպանությունը և տեղադրվել է ավելի հուսալի շարժիչ: Կորպուսի զրահապատ թիթեղների միացումների մի մասն արդեն իրականացվել է եռակցման միջոցով։  Արտադրվել են տանկի հետևյալ տարբերակները. - BT-7 - գծային տանկ առանց ռադիոկայանի; 1937 թվականից այն արտադրվել է կոնաձև աշտարակով; - BT-7RT - հրամանատարական տանկ 71-TK-1 կամ 71-TK-Z ռադիոկայանով; 1938 թվականից այն արտադրվել է կոնաձև աշտարակով; - BT-7A - հրետանային տանկ; սպառազինություն՝ 76,2 մմ KT-28 տանկային հրացան և 3 DT գնդացիր;  - BT-7M - V-2 դիզելային շարժիչով տանկ: Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է ավելի քան 5700 BT-7 տանկ։ Դրանք օգտագործվել են Արևմտյան Ուկրաինայի և Բելառուսի ազատագրական արշավի ժամանակ, Ֆինլանդիայի հետ պատերազմի և Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ։ Տանկ BT-7. Ստեղծում և արդիականացում 1935 թվականին KhPZ-ն սկսեց տանկի հաջորդ մոդիֆիկացիայի՝ BT-7-ի արտադրությունը։ Այս փոփոխությունը բարելավել է միջերկրային հնարավորությունները, մեծացրել է հուսալիությունը և հեշտացրել է շահագործման պայմանները: Բացի այդ, BT-7-ն ուներ ավելի հաստ զրահ: BT-7 տանկերն ունեին վերանախագծված կորպուս՝ ավելի մեծ ներքին ծավալով և ավելի հաստ զրահով։ Զրահապատ թիթեղները միացնելու համար լայնորեն կիրառվում էր եռակցումը։ Տանկի վրա տեղադրվել է M-17 սահմանափակ հզորության և փոփոխված բռնկման համակարգով շարժիչ։ Բարձրացվել է վառելիքի բաքերի տարողությունը։ BT-7-ն ուներ նոր հիմնական կցորդիչ և փոխանցման տուփ, որը նախագծվել էր Ա.Մորոզովի կողմից։ Բորտային կցորդիչները օգտագործում էին փոփոխական լողացող արգելակներ, որոնք նախագծված էին պրոֆեսոր Վ. Զասլավսկու կողմից: 1935 թվականին գործարանը պարգևատրվել է Լենինի շքանշանով՝ տանկերի շինարարության ոլորտում ԽՊԶ-ի վաստակի համար։ Առաջին թողարկումների BT-7-ի վրա, ինչպես BT-5-ի վրա, տեղադրվեցին գլանաձև աշտարակներ: Բայց արդեն 1937 թվականին գլանաձև աշտարակները իրենց տեղը զիջեցին կոնաձև բոլորովին եռակցվածներին, որոնք բնութագրվում էին ավելի մեծ արդյունավետ զրահի հաստությամբ: 1938 թվականին տանկերը ստացան նոր աստղադիտակային տեսադաշտեր՝ կայունացված տեսադաշտով։ Բացի այդ, տանկերը սկսեցին օգտագործել պառակտված թրթուրներ՝ կրճատված քայլով, որոնք իրենց ավելի լավ էին ցույց տալիս արագ վարելու ժամանակ։ Նոր ուղիների օգտագործումը պահանջում էր շարժիչ անիվների դիզայնի փոփոխություն: Որոշ ռադիոսարքավորումներով BT-7 (գլանաձև աշտարակով) հագեցած էին բազրիքի ալեհավաքով, բայց կոնաձև աշտարակով BT-7-ները ստացան նոր մտրակի ալեհավաք։ 1938 թվականին որոշ գծային տանկեր (առանց ռադիոհաղորդիչների) ստացան լրացուցիչ DT գնդացիր, որը տեղակայված էր աշտարակի խորշում։ Ընդ որում, զինամթերքը պետք է որոշակիորեն կրճատվեր։ Որոշ տանկեր հագեցած էին P-40 զենիթային գնդացիրով, ինչպես նաև մի զույգ հզոր լուսարձակներով (ինչպես BT-5-ը), որոնք տեղակայված էին հրացանի վերևում և ծառայում էին թիրախը լուսավորելու համար: Այնուամենայնիվ, գործնականում նման լուսարձակներ չեն օգտագործվել, քանի որ պարզվել է, որ դրանք հեշտ չէ պահպանել և շահագործել: Տանկիստները BT-7-ն անվանել են «Բետկա» կամ «Բետուշկա»։ BT տանկի վերջին արտադրական մոդելը BT-7M-ն էր։ Իսպանիայում մարտերի փորձը (որին մասնակցում էին BT-5 տանկերը) ցույց տվեց ծառայության մեջ ավելի առաջադեմ տանկ ունենալու անհրաժեշտությունը, և 1938-ի գարնանը ABTU-ն սկսեց մշակել BT-ի իրավահաջորդը՝ արագընթաց անիվներով: - Հետևյալ տանկ նմանատիպ զենքերով, բայց ավելի լավ պաշտպանված և ավելի հրակայուն: Արդյունքում հայտնվեց Ա-20-ի նախատիպը, իսկ հետո՝ Ա-30-ը (չնայած նրան, որ զինվորականները դեմ էին այս մեքենային)։ Այնուամենայնիվ, այս մեքենաները, ամենայն հավանականությամբ, ոչ թե BT գծի շարունակությունն էին, այլ T-34 գծի սկիզբը: KhPZ-ում BT տանկերի արտադրությանն ու արդիականացմանը զուգահեռ, նրանք սկսեցին ստեղծել հզոր տանկի դիզելային շարժիչ, որը ապագայում պետք է փոխարիներ անվստահելի, քմահաճ և հրդեհավտանգ M-5 (M-17) կարբյուրատորային շարժիչը: Դեռևս 1931-1932 թվականներին Մոսկվայի NAMI / NATI դիզայնի բյուրոն, պրոֆեսոր Ա. . Սակայն միայն 300 թվականին այս դիզելային շարժիչի առաջին նախատիպը կառուցվել է Լենինգրադի Կիրովի գործարանում։ Այն տեղադրվել է BT-12-ի վրա և փորձարկվել։ Արդյունքները հիասթափեցնող էին, քանի որ դիզելային հզորությունը ակնհայտորեն անբավարար էր: ԽՊԶ-ում 400-րդ վարչությունը՝ Կ.Չեպլանի գլխավորությամբ, զբաղվում էր տանկային դիզելային շարժիչների նախագծմամբ։ 400-րդ վարչությունը համագործակցել է VAMM-ի և CIAM-ի (Օդանավերի շարժիչների կենտրոնական ինստիտուտ) շարժիչների բաժնի հետ։ 1933 թվականին հայտնվեց BD-2 դիզելային շարժիչը (12 մխոց, V-աձև, զարգացնում է 400 ձիաուժ հզորություն 1700 պտույտ/րոպեում, վառելիքի ծախսը՝ 180-190 գ/ձ/ժ)։ 1935 թվականի նոյեմբերին դիզելային շարժիչը տեղադրվեց BT-5-ի վրա և փորձարկվեց։ 1936 թվականի մարտին դիզելային տանկը ցուցադրվեց ամենաբարձր կուսակցության, կառավարության և զինվորական աշխատողների համար: BD-2-ը պահանջում էր հետագա ճշգրտում: Չնայած դրան, այն արդեն շահագործման է հանձնվել 1937 թվականին՝ B-2 անվամբ։ Այդ ժամանակ ընթանում էր 400-րդ վարչության վերակազմավորումը, որն ավարտվում էր 1939 թվականի հունվարին Խարկովի դիզելային շինարարական գործարանի (HDZ) հայտնվելով, որը հայտնի է նաև որպես թիվ 75 գործարան։ Հենց KhDZ-ն դարձավ V-2 դիզելների հիմնական արտադրողը։ 1935 թվականից մինչև 1940 թվականը արտադրվել է բոլոր մոդիֆիկացիաների 5328 BT-7 տանկ (չհաշված BT-7A): Նրանք գրեթե ողջ պատերազմի ընթացքում ծառայում էին Կարմիր բանակի զրահապատ և մեքենայացված զորքերի հետ։ Հետ – Առաջ >>