Թեթև հետախուզական զրահամեքենա «Light Armored Cars» (2 սմ), Sd.Kfz.222 Հետախուզական զրահամեքենան մշակվել է 1938 թվականին Horch ընկերության կողմից և նույն թվականին սկսել զորքեր մտնել։ Այս երկու առանցքանի մեքենայի բոլոր չորս անիվները վարված և ղեկային էին, անվադողերը՝ դիմացկուն: Կեղևի բազմաշերտ ձևը ձևավորվում է գլորված զրահապատ թիթեղներով, որոնք տեղակայված են ուղիղ և հակառակ թեքությամբ: Զրահատեխնիկայի առաջին մոդիֆիկացիան արտադրվել է 75 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, իսկ հաջորդները՝ 90 ձիաուժ հզորությամբ։ Զրահամեքենայի սպառազինությունը սկզբում բաղկացած է եղել 7,92 մմ գնդացիրից (հատուկ մեքենա 221), իսկ հետո՝ 20 մմ ավտոմատ թնդանոթից (հատուկ մեքենա 222)։ Զենքը տեղադրվել է շրջանաձև պտույտի ցածր բազմակողմ աշտարակում։ Վերևից աշտարակը փակվում էր ծալովի պաշտպանիչ վանդակաճաղով։ Որպես ռադիոտեխնիկա արտադրվում էին առանց պտուտահաստոցների զրահամեքենաներ։ Դրանց վրա տեղադրվել են տարբեր տեսակի ալեհավաքներ։ 221 և 222 հատուկ մեքենաները Վերմախտի ստանդարտ թեթև զրահամեքենաներն էին ողջ պատերազմի ընթացքում: Դրանք օգտագործվել են տանկային և մոտոհրաձգային ստորաբաժանումների հետախուզական գումարտակների զրահամեքենաների ընկերություններում։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է այս տեսակի ավելի քան 2000 հաստոց։ Գերմանական բլիցկրիգի հայեցակարգը պահանջում էր լավ և արագ հետախուզություն: Հետախուզական ստորաբաժանումների նպատակն էր հայտնաբերել հակառակորդին և նրա ստորաբաժանումների տեղակայումը, պաշտպանել թույլ կետերը, հետախուզել պաշտպանության հենակետերն ու անցումները։ Ցամաքային հետախուզությունը համալրվել է օդային հետախուզությամբ։ Բացի այդ, հետախուզական ստորաբաժանումների առաջադրանքների շրջանակը ներառում էր հակառակորդի մարտական ​​արգելապատնեշների ոչնչացումը, նրանց ստորաբաժանումների թեւերը ծածկելը, ինչպես նաև հակառակորդին հետապնդելը։ Այս նպատակներին հասնելու միջոցները եղել են հետախուզական տանկերը, զրահատեխնիկան, ինչպես նաև մոտոցիկլետային պարեկությունը։ Զրահամեքենաները բաժանվում էին ծանրերի, որոնք ունեին վեց կամ ութանիվ ներքևի տակ, և թեթևերի, որոնք ունեին չորս անիվների ներքևում և մինչև 6000 կգ մարտական ​​քաշ։ Հիմնական թեթև զրահատեխնիկան (leichte Panzerspaehrxvagen) եղել է Sd.Kfz.221, Sd.Kfz.222։ Վերմախտի և ՍՍ-ի մասերը նաև օգտագործեցին գրավված զրահամեքենաներ, որոնք գրավել էին ֆրանսիական արշավի ժամանակ Հյուսիսային Աֆրիկայում, Արևելյան ճակատում և առգրավվել Իտալիայից 1943 թվականին իտալական բանակի հանձնվելուց հետո: Sd.Kfz.221-ի հետ գրեթե միաժամանակ ստեղծվեց ևս մեկ զրահամեքենա, որը նրա հետագա զարգացումն էր։ Նախագիծը ստեղծվել է Westerhuette AG-ի կողմից, F.Schichau գործարանը Էլբլագում (Էլբինգ) և Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) Հաննովերում: (Տե՛ս նաև «Միջին զրահափոխադրիչ «Հատուկ մեքենա 251») Sd.Kfz.13 Ենթադրվում էր, որ Sd.Kfz.222-ը պետք է ստանար ավելի հզոր զենքեր՝ թույլ տալով նրան հաջողությամբ կռվել նույնիսկ թշնամու թեթեւ տանկերի հետ։ Ուստի, բացի 34 մմ տրամաչափի MG-7,92 գնդացիրից, զրահամեքենայի վրա տեղադրվել է փոքր տրամաչափի ատրճանակ (Գերմանիայում դասակարգվում է որպես գնդացիր) 2 սմ KWK30 20 մմ տրամաչափի։ Սպառազինությունը տեղավորված էր նոր, ավելի ընդարձակ տասնակողմ աշտարակում։ Հորիզոնական հարթությունում հրացանն ուներ կրակի շրջանաձև հատված, իսկ անկման / բարձրացման անկյունը -7 գ ... + 80 գ էր, ինչը հնարավորություն տվեց կրակել ինչպես ցամաքային, այնպես էլ օդային թիրախների վրա: Զրահապատ մեքենա Sd.Kfz.221 20 թվականի ապրիլի 1940-ին Heereswaffenamt-ը Բեռլինի Appel ընկերությանը և Էլբլոյգում գտնվող F.Schichau գործարանին հրամայեց մշակել նոր կառք 2 մմ տրամաչափի 38 սմ KwK20 ատրճանակի համար, որը հնարավորություն տվեց հրացանին տալ -4-ից բարձրության անկյուն: աստիճանից մինչև +87 աստիճան: Նոր կառքը, որը ստացել է «Hangelafette» 38. անվանումը, հետագայում ի լրումն Sd.Kfz.222-ի, օգտագործվել է այլ զրահամեքենաների, այդ թվում՝ Sd.Kfz.234 զրահամեքենայի և «Aufklaerungspanzer» 38 (t) հետախուզական տանկի վրա։ Զրահապատ մեքենա Sd.Kfz.222 Զրահամեքենայի պտուտահաստոցը վերևում բաց էր, ուստի տանիքի փոխարեն դրա վրա փռված էր մետաղական ցանցով պողպատե շրջանակ։ Շրջանակը կախված էր, այնպես որ պայքարի ժամանակ ցանցը կարելի էր բարձրացնել կամ իջեցնել: Այսպիսով, օդային թիրախների վրա +20 աստիճանից ավելի բարձրության անկյան տակ կրակելիս անհրաժեշտ էր ցանցը թեքել։ Բոլոր զրահամեքենաները հագեցված էին TZF Za օպտիկական նշանոցներով, իսկ որոշ մեքենաներ՝ Fliegervisier 38 տեսարժան վայրերով, ինչը հնարավորություն տվեց կրակել ինքնաթիռների վրա։ Հրացանն ու գնդացիրը ունեին էլեկտրական ձգան՝ յուրաքանչյուր տեսակի զենքի համար առանձին։ Հրացանը թիրախին ուղղելը և աշտարակը պտտելը կատարվել է ձեռքով։ Զրահապատ մեքենա Sd.Kfz.222 1941-ին շարքի մեջ գործարկվեց փոփոխված շասսի, որը նշանակվեց որպես «Horch» 801/V, որը հագեցած էր բարելավված շարժիչով՝ 3800 սմ2 տեղաշարժով և 59.6 կՎտ / 81 ձիաուժ հզորությամբ: Ավելի ուշ թողարկված մեքենաների վրա շարժիչը բարձրացվել է մինչև 67 կՎտ / 90 ձիաուժ: Բացի այդ, նոր շասսին ուներ 36 տեխնիկական նորամուծություններ, որոնցից ամենակարեւորը հիդրավլիկ արգելակներն էին։ Նոր «Horch» 801/V շասսիով մեքենաները ստացել են Ausf.B անվանումը, իսկ հին «Horch» 801/EG I շասսիով մեքենաները՝ Ausf.A անվանումը: 1941 թվականի մայիսին ճակատային զրահը ամրապնդվեց՝ դրա հաստությունը հասցնելով 30 մմ-ի։ Զրահապատ կորպուսը բաղկացած է հետևյալ տարրերից. - ճակատային զրահ. - խիստ զրահ. - ուղղանկյուն ձևի թեք ճակատային զրահ. - թեք հետևի զրահ. - ամրագրման անիվներ: - ցանց: - Վառելիքի բաք. – յոդի օդափոխիչի բացվածքով միջնորմ: - թևեր. - ներքևի մասում: - վարորդի նստատեղ. - գործիքային վահանակ. - պտտվող աշտարակի պոլի. - զրահապատ աշտարակ. Կեղևը եռակցված է գլորված զրահապատ թիթեղներից, եռակցված կարերը դիմանում են փամփուշտներին: Զրահապատ թիթեղները տեղադրվում են անկյան տակ՝ փամփուշտների և բեկորների ռիկոշետ հրահրելու համար։ Զրահը դիմացկուն է հրացանի տրամաչափի փամփուշտներին 90 աստիճանի անկյան տակ։ Մեքենայի անձնակազմը բաղկացած է երկու հոգուց՝ հրամանատար/գնդացրորդ և վարորդ։ Ճակատային զրահ. Ճակատային զրահը ծածկում է վարորդի աշխատավայրը և մարտական ​​հատվածը։ Երեք զրահապատ թիթեղները եռակցված են՝ վարորդի աշխատանքի համար բավարար ծավալ ապահովելու համար: Առջևի վերին զրահապատ ափսեում կա անցք դիտման բլոկի համար՝ դիտման բնիկով: Դիտման բնիկը գտնվում է վարորդի աչքի մակարդակում: Դիտման անցքերը հասանելի են նաև կորպուսի կողային առջևի զրահապատ թիթեղներում: Դիտահորի կափարիչները բացվում են դեպի վեր և կարող են ամրագրվել մի քանի դիրքերից մեկում: Լյուկերի եզրերը պատրաստված են ցցված՝ նախատեսված փամփուշտների լրացուցիչ ռիկոշետ ապահովելու համար։ Դիտող սարքերը պատրաստված են զրահապատ ապակուց։ Արժեզրկման նպատակով թափանցիկ բլոկները դիտելու համար տեղադրվում են ռետինե միջադիրների վրա: Ներսից դիտման բլոկների վերևում տեղադրված են ռետինե կամ կաշվե ճակատներ։ Յուրաքանչյուր լյուկ հագեցած է ներքին փականով: Արտաքինից փականները բացվում են հատուկ բանալիով։ Հետևի զրահ. Հետևի զրահապատ թիթեղները ծածկում են շարժիչը և հովացման համակարգը: Հետևի երկու վահանակներում կան երկու անցք: Վերին բացվածքը փակված է շարժիչի մուտքի բացվածքով, ստորինը նախատեսված է շարժիչի հովացման համակարգ օդի մուտքի համար և փակված է շերտավարագույրներով և արտանետվող տաք օդով: Շարժիչին մուտք գործելու համար բացվածքներ կան նաև կորպուսի ծայրամասի կողային հատվածներում, կորպուսի առջևի և հետևի մասերը ամրացված են շասսիի շրջանակին։ Անիվի ամրագրում. Առջևի և հետևի անիվի կասեցման միավորները պաշտպանված են շարժական զրահապատ գլխարկներով, որոնք ամրացված են տեղում: Ցանց. Ձեռքի նռնակներից պաշտպանվելու համար մեքենայի հետևի մասում տեղադրված է եռակցված մետաղյա գրիլ: Վանդակի մի մասը ծալված է, ինչ-որ հրամանատարական լյուկի ձևավորում։ Վառելիքի տանկեր. Վառելիքի երկու ներքին բաք տեղադրվում են անմիջապես շարժիչի կողքին գտնվող միջնորմի հետևում, վերին և ստորին կողային հետևի զրահապատ թիթեղների միջև: Երկու տանկերի ընդհանուր տարողությունը 110 լիտր է։ Տանկերը ամրացված են բարձի բարձիկների փակագծերին: Միջնորմ և օդափոխիչ: Մարտական ​​հատվածը շարժիչի խցիկից բաժանված է միջնորմով, որն ամրացված է հատակին և զրահապատ կորպուսին։ Շարժիչի ռադիատորի տեղադրման վայրի մոտ միջնորմում անցք է բացվել։ Ռադիատորը ծածկված է մետաղյա ցանցով։ Միջնորմի ստորին հատվածում վառելիքի համակարգի փականի անցք է, որը փակվում է փականով։ Կա նաև անցք ռադիատորի համար։ Օդափոխիչը ապահովում է ռադիատորի արդյունավետ սառեցում շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում մինչև +30 աստիճան Ցելսիուս: Ռադիատորի ջրի ջերմաստիճանը կարգավորվում է դեպի դրան հովացնող օդի հոսքը փոխելով: Խորհուրդ է տրվում պահպանել հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը 80 - 85 աստիճան Ցելսիուսի սահմաններում: Թեւիկներ: Թևերը դրոշմված են թիթեղից։ Բեռնախցիկները ինտեգրված են առջևի թևերի մեջ, որոնք կողպված են բանալիով: Հետևի թեւերի վրա պատրաստվում են հակասայթաքող շերտեր։ Պաուլ. Հատակը պատրաստված է առանձին պողպատե թիթեղներից, որոնց մակերեսը պատված է ադամանդե նախշով, որպեսզի մեծացնի շփումը զրահամեքենայի անձնակազմի կոշիկների և հատակի միջև։ Հատակին կտրվածքներ են կատարվում հսկիչ ձողերի համար, կտրվածքները փակվում են ծածկոցներով և միջադիրներով, որոնք թույլ չեն տալիս ճանապարհի փոշին մտնել մարտական ​​խցիկ: Վարորդի նստատեղ. Վարորդի նստատեղը բաղկացած է մետաղական շրջանակից և շրջանակի մեջ ներկառուցված մեջքից ու նստատեղից։ Շրջանակը ամրացված է հատակի տախտակին: Հատակին մի քանի անցք է արվում, ինչը վարորդի հարմարության համար թույլ է տալիս նստատեղը տեղափոխել հատակի համեմատ: Նստատեղի թիկունքը կարգավորելի է թեքության մեջ: Գործիքների վահանակ. Վահանակի վրա տեղադրված են հսկիչ սարքեր և էլեկտրական համակարգի անջատիչ անջատիչներ: Գործիքների վահանակը տեղադրված է բարձի բարձիկի վրա: Ղեկի սյունին կցվում է լուսավորման սարքավորումների անջատիչներով բլոկ: Զրահապատ մեքենաների տարբերակները 20 մմ ավտոմատ թնդանոթով զրահամեքենայի երկու տարբերակ կար, որոնք տարբերվում էին հրետանային հրացանի տեսակով։ Վաղ տարբերակի վրա տեղադրվել է 2 սմ KwK30 ատրճանակ, ավելի ուշ տարբերակի վրա՝ 2 սմ KwK38: Հզոր սպառազինությունը և զինամթերքի տպավորիչ ծանրաբեռնվածությունը հնարավորություն տվեցին օգտագործել այդ զրահամեքենաները ոչ միայն հետախուզության, այլև որպես ռադիոտրանսպորտային միջոցների ուղեկցման և պաշտպանության միջոց: 20 թվականի ապրիլի 1940-ին Վերմախտի ներկայացուցիչները պայմանագիր կնքեցին Բեռլինի Eppel ընկերության և Էլբինգ քաղաքից F. Shihau ընկերության հետ, որը նախատեսում էր մշակել 2 սմ «Hangelafette» 38 տեղադրման նախագիծ: ատրճանակի պտուտահաստոց զրահամեքենայի վրա, որը նախատեսված է օդային թիրախների ուղղությամբ կրակելու համար: Նոր աշտարակի և հրետանային զենքի տեղադրումը զրահամեքենայի զանգվածը հասցրեց 5000 կգ-ի, ինչը հանգեցրեց շասսիի որոշակի ծանրաբեռնվածության։ Շասսին և շարժիչը մնացին նույնը, ինչ Sd.Kfz.222 զրահապատ մեքենայի վաղ տարբերակում: Հրացանի տեղադրումը դիզայներներին ստիպել է փոխել կորպուսի վերին կառուցվածքը, իսկ անձնակազմի երեք հոգու ավելացումը հանգեցրել է դիտորդական սարքերի տեղակայման փոփոխության։ Նրանք նաև փոխել են աշտարակը վերևից ծածկող ցանցերի դիզայնը։ Մեքենայի պաշտոնական փաստաթղթերը կազմել է Eiserwerk Weserhütte-ն, սակայն զրահապատ մեքենաները կառուցել է Ֆ. Schiehau-ն Էդբինգից և Maschinenfabrik Niedersachsen-ը Հանովերից: Արտահանում: 1938 թվականի վերջին Գերմանիան Չինաստանին վաճառեց 18 Sd.Kfz.221 և 12 Sd.Kfz.222 զրահամեքենա։ Ճապոնացիների հետ մարտերում օգտագործվել են չինական Sd.Kfz.221/222 զրահապատ մեքենաներ։ Չինացիները վերազինել են մի քանի մեքենաներ՝ աշտարակի կտրվածքում տեղադրելով 37 մմ Hotchkiss թնդանոթ: Պատերազմի ընթացքում բուլղարական բանակը ստացել է 20 Sd.Kfz.221 և Sd.Kfz.222 զրահամեքենա։ Այդ մեքենաներն օգտագործվել են Տիտոյի պարտիզանների դեմ պատժիչ գործողություններում, իսկ 1944-1945 թվականներին՝ Հարավսլավիայում գերմանացիների հետ մարտերում։ Հունգարիա և Ավստրիա. Մեկ Sd.Kfz.222 զրահամեքենայի գինը առանց զենքի կազմել է 19600 ռայխսմարկ։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 989 ավտոմեքենա։ Performance բնութագրերը Մարտական ​​քաշը 4,8 տ Չափերը: Length 4800 мм լայնություն 1950 мм высота 2000 мм Crew 3 անձ Զենք 1x20 մմ ավտոմատ թնդանոթ 1x1,92 մմ գնդացիր Munինամթերք 1040 պարկուճ 660 փամփուշտ Ամրագրում: կորպուսի ճակատը 8 мм աշտարակի ճակատ 8 мм շարժիչի տեսակը կարբյուրատոր Առավելագույն հզորություն 75 HP Առավելագույն արագությունը 80 կմ / ժ Էլեկտրաէներգիայի պահուստ 300 կմ Աղբյուրները P. Chamberlain, HL Doyle. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական տանկերի հանրագիտարան; M.B. Baryatinsky. Վերմախտի զրահապատ մեքենաներ. (Զենքի հավաքածու թիվ 1 (70) - 2007 թ.); Գ.Լ. Խոլյավսկի «Համաշխարհային տանկերի ամբողջական հանրագիտարան 1915 - 2000»; Կանոնակարգ Հ.Դվ. 299/5e, արագ զորքերի պատրաստման կանոնակարգ, թողարկում 5e, վարժանք թեթև զրահապատ մեքենայի վրա (2 սմ Կվ. K 30) (Sd.Kfz. 222); Ալեքսանդր Լյուդեկե Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի զենքեր.