Թեթև տանկ LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I) Այն բանից հետո, երբ նրանք ցույց տվեցին Առաջին համաշխարհային պատերազմի A7V գերմանական տանկի դասավորությունը, հրամանատարությունն առաջարկեց ստեղծել ավելի ծանր «սուպերտանկեր»: Այս առաջադրանքը վստահվել է Յոզեֆ Վոլմերին, սակայն նա եկել է այն եզրակացության, որ դեռ ավելի տրամաբանական է կառուցել թեթև մեքենաներ, որոնք կարող են ավելի արագ և ավելի ստեղծվել։ Արտադրության արագ ստեղծման և կազմակերպման պայմանները եղել են ավտոմոբիլային ստորաբաժանումների առկայությունը և մեծ քանակությամբ։ Ռազմական գերատեսչությունում այն ​​ժամանակ կային 1000-40 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչներով 60-ից ավելի տարբեր մեքենաներ, որոնք ճանաչվել էին զինված ուժերում օգտագործման համար ոչ պիտանի, որոնք կոչվում էին «վառելիք և անվադողեր»։ Բայց պատշաճ մոտեցմամբ հնարավոր եղավ ձեռք բերել 50 և ավելի միավորներից բաղկացած խմբեր և դրա հիման վրա ստեղծել ստորաբաժանումների և հավաքների պաշարով թեթև մարտական ​​մեքենաների խմբաքանակներ։ Ենթադրվում էր թրթուրի «ներսում» ավտոմոբիլային շասսիի օգտագործումը՝ թրթուրի շարժիչ անիվները տեղադրելով դրանց շարժիչ առանցքների վրա։ Գերմանիան, հավանաբար, առաջինն էր, ով հասկացավ թեթև տանկերի այս առավելությունը՝ որպես ավտոմոբիլային ստորաբաժանումների համատարած օգտագործման հնարավորություն։ Դուք կարող եք մեծացնել LK-I թեթեւ տանկի դասավորության պատկերը Նախագիծը ներկայացվել է 1917 թվականի սեպտեմբերին։ Ավտոմոբիլային զորքերի տեսչության ղեկավարի հաստատումից հետո 29 թվականի դեկտեմբերի 1917-ին որոշում է կայացվել թեթեւ տանկեր կառուցելու մասին։ Բայց Գերագույն հրամանատարության շտաբը մերժեց այս որոշումը 17.01.1918թ., քանի որ նման տանկերի զրահը չափազանց թույլ էր համարում։ Քիչ ավելի ուշ հայտնի դարձավ, որ բարձր հրամանատարությունն ինքը բանակցություններ է վարում Կրուպի հետ թեթև տանկի շուրջ։ Պրոֆեսոր Ռաուզենբերգերի ղեկավարությամբ թեթև տանկի ստեղծումը սկսվել է Կրուպում 1917 թվականի գարնանը։ Արդյունքում, այս աշխատանքը, այնուամենայնիվ, հաստատվեց, և այն անցավ պատերազմի նախարարության իրավասությանը։ Փորձառու մեքենաները ստացել են նշանակումը LK-I (Թեթև մարտական ​​մեքենա) և թույլտվություն է տրվել կառուցել երկու օրինակ: Համար. Գրականության մեջ, ներառյալ. հայտնի հեղինակներից, և գրեթե բոլոր կայքերում, հետևյալ երեք պատկերները վերագրվում են LK-I-ին։ Այդպե՞ս է։ Սեղմեք պատկերը մեծացնելու համար     «ԳԵՐՄԱՆԱԿԱՆ ՏԱՆԿՆԵՐԸ ԱՌԱՋԻՆ ՀԱՄԱՇԽԱՐՀԱՅԻՆ ՊԱՏԵՐԱԶՄՈՒՄ» գրքում (հեղինակներ՝ Վոլֆգանգ Շնայդեր և Ռայներ Ստրաշեյմ) կա մի նկար, որն ավելի վստահելի մակագրություն ունի. «...ԼԿ II (գնդացիր տարբերակ)«. Machine-gun (անգլերեն) - գնդացիր: Փորձենք հասկանալ և ցույց տալ. Leichte Kampfwagen LK-I (նախ.) Թեթև մարտական ​​մեքենա LK-II (պրոտ.), 57 մմ Թեթև մարտակառքեր ԼԿ-II, Տանկ w / 21 (Շվեդ) Տանկ w / 21-29 (Շվեդ) Բացելով Վիքիպեդիան՝ տեսնում ենք. «Պատերազմում Գերմանիայի պարտության պատճառով LT II տանկը երբեք չի ծառայության անցել գերմանական բանակում: Այնուամենայնիվ, Շվեդիայի կառավարությունը միջոց գտավ ձեռք բերելու տասը տանկ, որոնք պահվում էին Գերմանիայի գործարանում ապամոնտաժված վիճակում։ Գյուղատնտեսական տեխնիկայի քողի տակ տանկերը տեղափոխվեցին Շվեդիա ու այնտեղ հավաքվեցին»։ Այնուամենայնիվ, վերադառնանք LK-I: Թեթև տանկի հիմնական պահանջները. քաշը՝ ոչ ավելի, քան 8 տոննա, ստանդարտ երկաթուղային հարթակներում չհավաքված ձևով փոխադրման հնարավորություն և բեռնաթափումից անմիջապես հետո գործողության պատրաստակամություն.  սպառազինություն՝ 57 մմ թնդանոթ կամ երկու գնդացիր, անձնական զենքից կրակելու լյուկերի առկայություն. անձնակազմ՝ վարորդ և 1-2 հրաձիգ; միջին կարծրության հողով հարթ տեղանքի արագությունը՝ 12-15 կմ/ժ; պաշտպանություն զրահապատ հրացանի փամփուշտներից ցանկացած տիրույթում (զրահի հաստությունը ոչ պակաս, քան 14 մմ); կասեցում `առաձգական; արագաշարժություն ցանկացած հողի վրա, մինչև 45 ° զառիթափությամբ մագլցումներ կատարելու ունակություն; 2 մ - համընկնող խրամատի լայնությունը; մոտ 0,5 կգ/սմ2 հողի հատուկ ճնշում; հուսալի և հանգիստ շարժիչ; մինչև 6 ժամ՝ գործողության տևողությունը՝ առանց վառելիքի և զինամթերքի համալրման։ Առաջարկվել է մեծացնել թրթուրի թեք ճյուղի բարձրացման անկյունը` մետաղալարերի խոչընդոտները հաղթահարելիս միջքաղաքային կարողությունը և արդյունավետությունը բարձրացնելու համար: Մարտական ​​խցիկի ծավալը պետք է բավարար լիներ բնականոն աշխատանքի համար, իսկ անձնակազմի նստեցումն ու իջնելը պետք է լինի պարզ և արագ։ Հարկավոր էր ուշադրություն դարձնել դիտման անցքերի և լյուկերի դասավորությանը, հրդեհային անվտանգությանը, բաքը փակելուն, հակառակորդի կողմից կրակի կիրառման դեպքում, անձնակազմին բեկորներից և կապարի շիթերից պաշտպանելու, ինչպես նաև պահպանման և վերանորոգման մեխանիզմների առկայությանը և շարժիչի արագ փոխարինման հնարավորությունը, կեղտից թրթուրների մաքրման համակարգի առկայությունը: Թրթուրային շասսին հավաքվել է հատուկ շրջանակի վրա։ Յուրաքանչյուր կողմի սայլը գտնվում էր երկու երկայնական զուգահեռ պատերի միջև, որոնք միացված էին լայնակի ցատկերներով: Նրանց միջև ներքևի սայլերը կախված էին շրջանակի վրա պարուրաձև պարուրաձև աղբյուրների վրա: Ինքնաթիռում հինգ սայլ կար՝ չորսական ճանապարհային անիվներով։ Առջևից կոշտ ամրացված էր ևս մեկ սայլ. նրա գլանափաթեթները կանգառներ էին թրթուրի բարձրացող ճյուղի համար: Կոշտ ամրացված էր նաև հետևի շարժիչ անիվի առանցքը, որն ուներ 217 մմ շառավիղ և 12 ատամ։ Ուղղորդող անիվը բարձրացվեց կրող մակերևույթից վեր, և դրա առանցքը հագեցած էր պտուտակային մեխանիզմով՝ գծերի լարվածությունը կարգավորելու համար: Թրթուրի երկայնական պրոֆիլը հաշվարկվել է այնպես, որ ծանր ճանապարհով վարելիս կրող մակերեսի երկարությունը կազմում է 2.8 մ, փափուկ հողի վրա այն փոքր-ինչ ավելանում է, իսկ խրամատներով անցնելիս հասնում է 5 մ-ի։ թրթուրը դուրս էր ցցվել կորպուսից առաջ։ Այսպիսով, ենթադրվում էր, որ այն պետք է համատեղեր կոշտ հողի վրա ճարպկությունը բարձր մանևրելու հետ։ Թրթուրի դիզայնը կրկնում էր A7V-ը, բայց ավելի փոքր տարբերակով։ Կոշիկը ուներ 250 մմ լայնություն և 7 մմ հաստություն; ռելսի լայնությունը՝ 80 մմ, ռելսի բացվածքը՝ 27 մմ, բարձրությունը՝ 115 մմ, ուղու քայլը՝ 140 մմ: Շղթայում գծերի թիվը հասել է 74-ի, ինչը նպաստել է ճանապարհորդության արագության ավելացմանը։ Շղթայի ճեղքման դիմադրությունը 30 տոննա է, թրթուրի ստորին ճյուղը կողային տեղաշարժից պահվել է գլանափաթեթների կենտրոնական եզրերով և ներքևի մասի կողային պատերով, վերինը՝ շրջանակի պատերով։ Տանկի շասսիի դիագրամ 1 - մեքենայի շրջանակ փոխանցման տուփով և շարժիչով; 2, 3 - շարժիչ անիվներ; 4 - թրթուր շարժող Նման պատրաստի հետքերով շասսիի ներսում կցված էր մեքենայի շրջանակ հիմնական ագրեգատներով, բայց ոչ կոշտ, այլ մնացած աղբյուրների վրա: Միայն հետևի առանցքը, որն օգտագործվում էր շարժիչ անիվները վարելու համար, կոշտ միացված էր թրթուրի ուղու կողային շրջանակներին: Այսպիսով, առաձգական կախոցը պարզվեց, որ երկաստիճան է ՝ վազող ճոպանների պտուտակաձև աղբյուրներ և ներքին շրջանակի կիսաէլիպսաձև աղբյուրներ: LK տանկի նախագծման նորույթները պաշտպանված էին մի շարք հատուկ արտոնագրերով, ինչպիսիք են No 311169 և No 311409 արտոնագրերը թրթուր սարքի առանձնահատկությունների համար: Հիմնական մեքենայի շարժիչը և փոխանցման տուփը հիմնականում պահպանվել են: Տանկի ամբողջ դիզայնը զրահապատ մեքենա էր՝ ասես թրթուրային ուղու մեջ դրված։ Նման սխեման հնարավորություն է տվել ձեռք բերել ամբողջովին ամուր կառուցվածք՝ առաձգական կախոցով և բավականաչափ մեծ գետնի բացվածքով: Արդյունքը եղավ տանկ՝ առջևի շարժիչով, հետևի փոխանցման տուփով և մարտական ​​խցիկով։ Առաջին հայացքից ապշեցուցիչ էր անգլիական Mk A Whippet միջին տանկի նմանությունը, որը մարտի դաշտում հայտնվեց միայն 1918 թվականի ապրիլին։ LK-I տանկն ուներ պտտվող պտուտահաստոց, ինչպես և Ուիփեթի նախատիպը (Tritton-ի թեթև տանկ): Վերջինս պաշտոնապես փորձարկվել է Անգլիայում 1917 թվականի մարտին։ Թերևս գերմանական հետախուզությունը որոշակի տեղեկություն ուներ այս թեստերի մասին։ Այնուամենայնիվ, դասավորության նմանությունը կարող է բացատրվել նաև ավտոմոբիլային սխեմայի ընտրությամբ որպես հիմնական, մինչդեռ գնդացիր, լավ զարգացած պտուտահաստոցները օգտագործվել են զրահապատ մեքենաների վրա բոլոր պատերազմող կողմերի կողմից: Ավելին, իրենց դիզայնով, LK տանկերը զգալիորեն տարբերվում էին Whippet-ից. կառավարման խցիկը գտնվում էր շարժիչի հետևում, վարորդի նստատեղը գտնվում էր մեքենայի առանցքի երկայնքով, իսկ հետևում ՝ մարտական ​​խցիկը: Ուղիղ թիթեղների զրահապատ մարմինը հավաքվել է շրջանակի վրա՝ օգտագործելով գամ: Գլանաձև գամված աշտարակն ուներ MG.08 գնդացիրը ամրացնելու համար նախատեսված պատյան, որը կողքերից ծածկված էր երկու արտաքին վահաններով, ինչպես զրահամեքենաների պտուտահաստոցները: Գնդացիրների ամրակը հագեցած էր պտուտակով բարձրացնող մեխանիզմով։ Աշտարակի տանիքում եղել է կլոր լյուկ՝ կախովի կափարիչով, ետնամասում՝ փոքրիկ կրկնակի լյուկ։ Անձնակազմի բեռնաթափումն ու իջեցումն իրականացվել է երկու ցածր դռներով, որոնք տեղակայված են միմյանց հակառակ մարտական ​​կուպեի կողքերում։ Վարորդի ապակին պատված է եղել հորիզոնական երկթևավոր կափարիչով, որի ստորին թևում կտրված է դիտման հինգ բացվածք։ Շարժիչի սպասարկման համար օգտագործվել են շարժիչի խցիկի կողքերի և տանիքի կախովի կափարիչներով լյուկեր: Օդափոխման վանդակաճաղերն ունեին փեղկեր։ LK-I առաջին նախատիպի ծովային փորձարկումները տեղի են ունեցել 1918 թվականի մարտին։ Նրանք շատ հաջողակ էին, բայց որոշվեց վերջնական տեսքի բերել դիզայնը՝ ուժեղացնել զրահապատ պաշտպանությունը, բարելավել շասսին և հարմարեցնել տանկը զանգվածային արտադրության համար: