Lexus GS 250 – խաղաղության ուժ

Ճապոնական այլընտրանք գերմանական լիմուզիններին. Այն չի ցնցում կատարողականությամբ, բայց այն լրացնում է շատ լավ վարման կատարողականությամբ և հարուստ սարքավորումներով: Եթե ​​միայն գինն ավելի էժան լիներ...

Lexus GS-ի առաջին երեք տարբերակները նախատեսված չէին արագ վարելու սիրահար մարդկանց համար: Հարմարավետությունը առաջնային էր: Այնուամենայնիվ, E-segment լիմուզին գնել ցանկացողների շրջանում սպորտային փորձառություններ զգալ ցանկացողների պակաս չկա: BMW-ն հարստություն է վաստակում BMW 5 Series-ի M-փաթեթներով, մինչդեռ Mercedes-ի շահույթն ավելանում է E-Class Lexus-ի AMG հավելումներով, վերլուծել է իրավիճակը և որոշել արդարացնել շուկայի սպասումները: Նոր GS-ը կոտրել է ներկայիս խելահեղ ոճը, իսկ F Sport տարբերակը պատրաստվել է ավելի արագ վազքի սիրահարների համար:

Իր դեբյուտի ժամանակ չորրորդ սերնդի Lexus GS-ը ցնցեց իր գիշատիչ ցանցով: Յուրահատուկ եզրագծով ճակատն արդեն թեթեւակի հագնված է։ Դիզայներական հրճվանքները թափքի կողային կամ հետևի մասում փնտրելու փորձերը դատապարտված կլինեն ձախողման: L-finesse կոնցեպտը նրբագեղ է իր պարզությամբ: Պլանը 100%-ով կատարված է։ Lexus GS-ն ավելի ազնիվ և օրիգինալ տեսք ունի, քան գերմանական լիմուզինների թափքը։

Lexus GS-ի ինտերիերը լավ մտածված է: Նյութերի ընտրությունը, համապատասխանության ճշգրտությունը, հավաքման ամրությունը… Բողոքելու բան չկա, բայց սատանան մանրուքների մեջ է: Վահանակի ստորին մասում ամուր նյութեր կան: Որոշ տարրեր, ինչպիսիք են նավարկության կառավարման լծակը, կենդանի են տեղափոխվել Toyota-ի շատ ավելի էժան մեքենաներից: Մուլտիմեդիա համակարգի 8 դյույմանոց էկրանը համապատասխան լուծում է, բայց կոպիտ ընտրացանկը, ոչ այնքան բարդ նավիգացիան կամ հատուկ կառավարման համակարգը համակարգչային մկնիկի մոդելով մանիպուլյատորով մի փոքր խաթարում են լավ տպավորությունը: GS օգտվողները նույնպես կցանկանային ավելի շատ պահեստային տարածք:

Իրենց դասի բազկաթոռները ընդարձակ և հարմարավետ են, և ճշգրտումների շրջանակը թույլ է տալիս տեղավորել գրեթե ցանկացած գործիչ: F Sport-ի փորձարկված տարբերակում նստատեղերը նույնպես տաքացվեցին և օդափոխվեցին։ Անհնար է բողոքել սրահի դիմացի ընդարձակությունից։ Երկրորդ շարքում տարածքը սահմանափակված է բարձր կենտրոնական թունելով և տանիքի թեք գծով։ Ճամփորդության լավագույն պայմանները կլինեն երկու հոգու համար, որոնց հասակը չի գերազանցում 1,8 մետրը։

GS-ի հարմարվողական կախոցը արդյունավետորեն կլանում է բախումները, սակայն հրաշքներ մի սպասեք 19 դյույմանոց անիվներով սեդանի մեջ: Վարորդն ու ուղեւորները մեծ քանակությամբ տեղեկատվություն են ստանում ճանապարհի մակերեսի վիճակի մասին։ Հատկապես, երբ կենտրոնական թունելի կոճակը միացնում է Sport կամ Sport+ ռեժիմները, որոնք ամրացնում են կախոցը, ինչպես նաև սրում են շնչափողի արձագանքը, նվազեցնում ղեկի հզորությունը և մեծացնում պտույտները, որոնց դեպքում տեղի են ունենում փոխանցումների փոխարկում:

GS-ի բնական ասպարեզը՝ միջքաղաքային ճանապարհներն ու մայրուղիները, մշտական ​​արագությամբ վարելիս դուք կարող եք վայելել սրահի լռությունը, աննկատ շարժիչը և բարձրաձայն ձայնային համակարգը: Ճապոնական լիմուզինն աշխատում է նաեւ սարերն ու անտառները հատող օձերի վրա։ Ղեկի ճշգրտությունը ողջամտորեն լավ է, և ոլորող մոմենտ փոխանցելը հետևի մասում բեռնաթափեց ղեկի համակարգը շարժիչ ուժերից և ապահովեց չեզոք կառավարում:

Պետք չէ անհանգստանալ գերղեկավարման համար: Երկու առանցքների բազմակողմանի կասեցման պաշարները զգալիորեն գերազանցում են GS 250 շարժիչի հնարավորությունները: Էլեկտրոնիկան նույնպես վերահսկում է իրավիճակը, և բավականին դժվար է ասֆալտից հեռացնել 235/40 R19 և 265/35 R19 անվադողերը: . Դուք կարող եք փորձել. Lexus-ը, ինչպես և BMW-ն, իր լիմուզինը համալրել է երկաստիճան անջատիչով, որը նախատեսված է ձգման կառավարման և ESP-ի համար:

Թղթի վրա 8,6 վայրկյան «հարյուրից» և 230 կմ/ժ արագությունը լավ տեսք ունեն: Գործնականում բավարար ոլորող մոմենտ չկա: Առավելագույն 253 Նմ հասանելի է միայն 4800 rpm-ում: Համեմատության համար հավելենք, որ 184 ձիաուժ հզորությամբ BMW 520i-ի տուրբո լիցքավորվող երկլիտրանոց շարժիչն արտադրում է 270 Նմ 1250-4500 պտույտ/րոպե միջակայքում։ Lexus GS 250-ին դինամիկ վարելու համար խրախուսելու համար դուք պետք է ուժեղ սեղմեք գազը և օգտագործեք բարձր պտույտներ: Շարժիչը չի բողոքում և հաճելի խռպոտ ձայնով պտտվում է մինչև արագաչափի կարմիր դաշտը։

Նման իրավիճակներում իմաստ ունի օգտագործել թիակների փոխարկիչները և ձեռքով ընտրել փոխանցումները: Տուփի էլեկտրոնիկան չի ցանկանում կառավարել կրճատումները, ինչը բնական շնչառությամբ 2.5 V6-ում, որը չի արտադրում պտտվող ոլորող մոմենտ ստեղծելու տպավորիչ պոռթկումներ, արդյունավետորեն նվազեցնում է դինամիկան: Երբ արագությունը կայունացել է, կարող եք վերադառնալ ավտոմատ ռեժիմ: Փոխանցման տուփը արագ կանցնի հնարավոր ամենաբարձր հանդերձանքին, իսկ սրահը հանգիստ կլինի:

Ոչ միայն էներգաբլոկը լավ խոնավացած է: 0,27 քաշման գործակիցը նշանակում է, որ արագ վարելիս թափքի շուրջ օդի հոսքի աղմուկ չկա, և մայրուղու արագության պահպանումը չի առաջացնում վառելիքի սպառման ավալանշային աճ: Սա չի նշանակում, որ Lexus GS 250-ը թույլ է տալիս վառելիքի ցածր սպառումը: Արտադրողը պնդում է, որ համակցված ցիկլում մեքենան պետք է ծախսի 8,9 լ/100 կմ: Փորձարկման ընթացքում բորտ-համակարգչի ընթերցումները տատանվել են 11-12 լ / 100 կմ-ի միջև: Lexus GS-ի նման լիմուզին գնելը սովորաբար խնայում է վառելիքը տիրույթի առումով: Սա ռեկորդ չէ։ Արագ վարելիս բենզալցակայանները պետք է այցելել 400-500 կմ-ն մեկ։

Lexus GS 250-ի գները սկսվում են 193 PLN-ից: Նրանց օգնել է ակցիզային հարկի բարձր դրույքաչափը, որից խուսափում են երկու լիտրից ոչ ավելի շարժիչ ունեցող գերմանական լիմուզինները։ Audi A900-ի, BMW 6 սերիայի և Mercedes E-class-ի հիմնական տարբերակների համար անհրաժեշտ է պատրաստել 5-174 հազ. զլոտի. Առաջարկների մանրակրկիտ վերլուծությունից հետո պարզվում է, որ Lexus-ի գինը այնքան էլ բարձր չէ։ GS-ը որպես ստանդարտ լուծումներ ստանում է մրցակիցների տարբերակների ցանկում տեղադրված լուծումները: Բավական է նշել սենսորները և կայանման տեսախցիկը, առջևի էլեկտրական նստատեղերը, LED լուսավորությունը, ավտոմատ փոխանցման տուփը, կրուիզ-կոնտրոլը և եռալեռ ղեկը:

GS 250 F Sport տարբերակի գինը ավելի դժվար է կուլ տալ: Lexus-ը սպորտային լիմուզինը գնահատել է 279 PLN: Բացի հիմնական տարբերակում հայտնաբերված տարրերից, մենք, ի թիվս այլ բաների, կարող ենք ակնկալել աերոդինամիկ փաթեթ, 500 դյույմանոց անիվներ, ծակոտկեն կաշվե պաստառագործություն, տաքացվող և օդափոխվող նստատեղեր, տաքացվող ղեկ, կույր կետերի մոնիտորինգի համակարգ, հետևի ապակու կույր կամ էլեկտրական բեռնախցիկի կափարիչ:

Դա բավական է լիմուզինի համար, որն ունի շատ ավելի լավ կատարողականություն և էլ ավելի մեծ հաճույք է հաղորդում վարելու համար: Բավական է նշել BMW 528i (198 հազար PLN-ից), BMW 535i (242 հազար PLN-ից) կամ Mercedes E 400 (271 հազար PLN-ից):

Կտրուկ հաշվարկները հազվադեպ են որոշում պրեմիում մեքենայի գնումը: Հաճախորդները սովորաբար ընտրում են այն մեքենան, որում իրենք իրենց ավելի լավ են զգում: Lexus GS 250 F Sport-ում բացակայում է ագահությունը, բայց հակառակ դեպքում կարելի է վայելել: Այնուամենայնիվ, ամենատպավորիչը ճապոնական լիմուզինի երրորդ և չորրորդ սերունդների միջև տեղի ունեցած թռիչքն է։