Lexus UX 250h. այսպիսին պետք է լինի պրեմիում քաղաքային մեքենան:

Քրոսովերի առաջարկը գնալով խստանում է: Այն նաև ավելի ու ավելի է դժվարացնում աչքի ընկնելը: Ինչպե՞ս վարվել դրա հետ: Lexus UX 250h-ը կարող է պատասխան տալ:

Lexus UX պրեմիում քաղաքային քրոսովեր է: Միայն դա նրան տեղ է տալիս մրցակիցների մի փոքր ավելի նեղ խմբում, որտեղ այն մրցում է համակարգչային Audi Q3-ի և զվարճալի BMW X2-ի դեմ:

Այնուամենայնիվ, այսպես Lexus - UX գնում է իր ճանապարհով, երբ խոսքը վերաբերում է դիզայնին: Մենք այն չենք շփոթի որևէ այլ մեքենայի հետ։ Այն ունի ավազի ժամացույցի ձևավորված վանդակաճաղ՝ հետաքրքիր եռաչափ էֆեկտով, որը չի հանդիպում ապրանքանիշի այլ մոդելներում:

Հետ նայելով, մենք կարող ենք տեսնել, որ սա, հավանաբար, միակն է Lexus միացված հետևի լույսերով։ Այս տարրը բաղկացած է 120 լուսադիոդներից, իսկ ամենանեղ կետում այս գիծը ընդամենը 3 միլիմետր է: Աչքին այն ավելի հաստ է թվում, բացառությամբ բուն լույսի ճառագայթի լայնության։

W UX, այսինքն. մեծ ուշադրություն է դարձվել աերոդինամիկայի վրա։ Հետևի գմբեթների վրա տեղադրվում են փոքր լողակներ՝ նվազեցնելով ճնշման անկումը 16%-ով, կայունացնելով հետևի ծայրը բարձր արագությամբ անկյուններում և հակառակ քամու դեպքում: Անիվի կամարները նույնպես աերոդինամիկ են։ Ծածկույթների վերին եզրին կա մի քայլ, որը նույնպես պետք է կայունացնի մեքենան օդի հոսքի առումով։ Lexus UX կարող ենք պատվիրել նաև հատուկ 17 դյույմանոց անիվներ, որոնք օդափոխում են արգելակները և նվազեցնում օդի տուրբուլենտությունը կողքերում։ Սա լուծում է եզրագծի ուսերին այսպես կոչված Gurney-ի փեղկերից. Ֆորմուլա 1-ի մեքենաների թևերն աշխատում են նույն սկզբունքով: Թիմը, որը նախկինում մշակել է LFA-ն և F տառով այլ մոդելներ, աշխատել է այս լուծումների վրա, հավանաբար: սա ինքնին խոսում է.

Դուք կարող եք դա զգալ ավելի ուշ կիմանաք:

Lexus UX-ը պրեմիում է: Ուղղակի…

Մենք հարմարավետ նստում ենք ներսում, ինչպես դա տեղի է ունենում ավելի բարձր մեքենաների դեպքում, և անմիջապես տեսնում ենք օդաչուների խցիկը դեպի վարորդը: Սա «նստատեղը հսկողության տակ» հասկացություն է, ինչը նշանակում է, որ վարորդը պետք է կարողանա կառավարել մեքենայի բոլոր հիմնական գործառույթները՝ պահպանելով համապատասխան դիրքը, ինչպես LS, LC և այս ապրանքանիշի այլ մեքենաներում:

Lexus UX ավելին, այն օգտագործում է լուծումներ այս շատ ավելի թանկ մոդելներից։ Եռաճյուղ ղեկը վերցված է LS-ից, իսկ Lexus Climate Concierge համակարգը, որը միավորում է օդորակիչը տաքացվող և օդափոխվող նստատեղերի հետ, տեղափոխվել է այլ մոդելներից:

Անիվի հետևում 7 դյույմանոց էկրան է, որը փոխարինել է անալոգային ժամացույցին: Վերևում կտեսնեք HUD էկրան, որը կարող է տեղեկատվություն ցուցադրել շատ մեծ մակերեսի վրա: Հավանաբար ամենամեծը քրոսովերների մեջ:

Նոր Lexus Premium Navigation մուլտիմեդիա համակարգը գալիս է 7 դյույմանոց էկրանով, բայց մենք կարող ենք նաև ընտրել ավելի հին տարբերակը՝ 10,3 դյույմանոց էկրանով: Ինչպես ներսում Lexus, որպես տարբերակ կա Mark Levinson աուդիո համակարգ աուդիոֆիլների համար՝ այն վերարտադրում է անկորուստ ձայնային ձևաչափեր, կա CD նվագարկիչ և այլն։ Lexus համակարգը նույնպես վերջապես ստանում է Apple CarPlay-ի աջակցություն: Ցավոք, մենք դեռ աջակցում ենք այն այս touchpad-ով, որը այնքան էլ հարմար չէր և չէ։

Այնուամենայնիվ, ես ուշադրություն կդարձնեմ ավարտի որակի վրա: Յուրաքանչյուր տարբերակում վահանակը զարդարված է կաշվով` էկոլոգիապես մաքուր, բայց այնուամենայնիվ: Կարերն իրական են, պլաստիկը հաճելի է դիպչել, իսկ կառուցման որակը թույլ չի տալիս վերապահումներ անել։ Սա պրեմիում սեգմենտի մեքենա է, որը ստեղծվել է, որպես կանոն, համար Lexus.

Այս «տիպիկ Lexus»-ը նշանակում է ոչ միայն որակ, այլև գին, որը դիզայնի այս փիլիսոփայության արդյունքն է։ 200 տարբերակում, UX արժե 153 հազ. PLN, իսկ 250h-ի ապացուցված տարբերակում՝ առջևի քարշակով, նույնիսկ 166: զլոտի.

Այնուամենայնիվ, ստանդարտը հարուստ է: Յուրաքանչյուրը Lexus UX Այն ունի հետընթաց տեսախցիկ, անվտանգության ամբողջական փաթեթ՝ ակտիվ կրուիզ կոնտրոլով և բոլոր օգնականներով, հետևի մասում կա երկգոտի ավտոմատ օդորակիչ, օդափոխիչ և USB պորտեր: Այնուամենայնիվ, հավանաբար, ոչ ոք չի գնում ստանդարտը: Նախնական պրեմիերա Լեհաստանում, UX-а այն գնել է ավելի քան 400 մարդ։ Եվ նրանք բոլորը վերցրեցին ավելի հագեցած տարբերակներ:

Lexus UX Պետք է նաև գովաբանել տեսանելիությունը։ Սյուները հաստ են, բայց առջևից տեսադաշտը ոչինչ չի փակում՝ դիմապակին լայն է, հայելիները՝ խորը հետ քաշված։ A-սյուները հաստ են թվում, բայց իրականում առաջ տեսանելիությունը գերազանց է:

Այստեղ ուղեբեռի տարածքը մի փոքր հիասթափեցնող է: AT Lexus UX 200, դարակին կարող ենք դնել 334 լիտր։ Հիբրիդում մենք արդեն ունենք 320 լիտր, իսկ եթե ընտրում ենք լիաքարշակ, մենք արդեն ունենք 283 լիտր հզորություն՝ ներառյալ բեռնախցիկի հատակի տակ տարածությունը: Այն տանիքի մեջ դնելով՝ մեր տրամադրության տակ կունենայինք մոտ 120 լիտր ավել, իսկ բազմոցի հետևի մասը ծալելուց հետո կունենայինք 1231 լիտր։ Մյուս կողմից, մենք հանգստյան օրերին հավաքել ենք 5 հոգի և ամեն ինչ տեղավորվել է։

Lexus նա բավականին կոնկրետ մոտեցավ տիեզերքի թեմային, քանի որ նա որոշեց, որ այս տեսակի քրոսովերը հիմնականում երկուսի մեքենա է: Նույնիսկ ճիշտ է, ի վերջո, մարդկանց մեծ մասն ինքնուրույն է շրջում քաղաքում: Lexus UX-ում մենք կարող ենք նստատեղը շատ հետ մղել, նույնիսկ այն հանդիպելու հետևի նստատեղի հետ: Նման հնարավորությունները դուր կգան բարձրահասակ և շատ բարձրահասակ մարդկանց:

Lexus UX-ի ներսում՝ ինչ լռություն:

Lexus UX այն հասանելի է շարժիչի երկու տարբերակով՝ 200 և 250 ձիաուժ։ 200-ը 2 լիտրանոց բենզինային է 171 ձիաուժ հզորությամբ, մինչդեռ 250h-ը հիբրիդ է՝ 184 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ: Հիբրիդային տարբերակում կափարիչի տակ կգտնեք 2 ձիաուժ հզորությամբ 152 լիտրանոց շարժիչ, գումարած 109 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչ, իսկ եթե ընտրեք E-Four տարբերակը, այսինքն՝ լիաքարշակ, ձեռք բերեք մեկ այլ շարժիչ ուժով հետևի մասում առանցքի 7 կմ. Այն տարբերակում, որը մենք փորձարկում ենք, այսինքն. առջեւի քարշակ, Lexus UX մինչև 100 կմ/ժ արագությունը մեքենան զարգացնում է 8,5 վայրկյանում, սակայն առավելագույն արագությունը կազմում է ընդամենը 177 կմ/ժ։

Համեմատած նախորդ սերունդների հիբրիդների հետ, ինչպիսին է CT-ն, այստեղ շատ բարելավումներ կան: Էլեկտրոնային վարիատորն այլևս չի փորձում ամեն առիթով հիշեցնել իր գոյության մասին: Կոշտ արագացման դեպքում այն ​​հստակ հնչում է սկուտերի պես, բայց մշտական ​​արագությամբ նավարկելու ժամանակ, նույնիսկ մայրուղու վրա, խցիկը լուռ է, ինչպես էլեկտրական մեքենան:

Շարժիչը աղմուկ չի բարձրացնում, բայց խցիկը ինքնին հիանալի ձայնամեկուսացված է: Ես սա չէի սպասում այս հատվածի մեքենայից: Թերևս դա պայմանավորված է նաև դիզայնի աերոդինամիկայի հանդեպ նման նվիրվածությամբ:

Lexus բայց նա էլ էր ուզում UX նա լավ էր անում: Այդ իսկ պատճառով գլխարկը, դռները, մետլապները և պոչամբարը պատրաստված են ալյումինից, որպեսզի ոչ միայն խնայեն քաշը, այլև իջեցնեն ծանրության կենտրոնը: Այժմ այն ​​կազմում է 594 մմ, որն ամենացածրն է արտաքին օդանավերի դասում։

Եվ քանի որ մենք խոսում ենք վարելու մասին, դա այդպես է UX F-Sport և Omotenashi տարբերակների վրա այն կարող է տեղադրվել նաև AVS կախոցով՝ 650 ամպրոպային կարգավորումներով: Դա ավելի մեծ LC-ի տեխնոլոգիա է՝ ակտիվ կափույրներ, որոնք հարմարվում են վարելու ոճին, տեղանքին, ղեկի ինտենսիվությանը և շատ այլ գործոններին:

Ուղեւորություն Իմ Lexus UX դա իսկական հաճույք է, վարումը բավականին սպորտային է, դինամիկան շատ լավ է, բայց հենց այս լուռ ճանապարհորդությունն է առաջին պլան մղվում և իսկապես մեծ բարելավում է, օրինակ, CT-ի համեմատ:

Եվ որքան անաղմուկ և հաճախ եք վարում էլեկտրական շարժիչը կամ ավելի ցածր շարժիչի արագության միջակայքում, այնքան քիչ է վառելիքի ծախսը: Միջին հաշվով, դուք կարող եք հաշվել մոտ 6 լ / 100 կմ i UX-owi-ն իրականում նշանակություն չունի՝ մենք մեքենայով գնում ենք քաղաք, թե քաղաքից դուրս:

Շարունակիր նույն ձեւով!

Նոր քրոսովերները դժվար է առանձնանալ: Դժվար է այստեղ նորարարություն գտնել, դժվար է իսկապես «ավելորդ» բան ցույց տալ։ Կարծում եմ, Lexus-ը դա արեց:

Մեքենան երևում է հեռվից՝ այս դեպքում օրիգինալ գույնի, ինչպես նաև շատ հետաքրքիր ձևերի շնորհիվ։ Ներսում մենք ունենք շատ հարմարավետ նստատեղեր, գերազանց ձայնամեկուսացում և շատ լավ աշխատանք։ Այս հիբրիդային շարժիչի դինամիկան և տնտեսությունը դրա գագաթնակետն են: Իսկ պրեմիում հիբրիդներ այս հատվածում դեռ չկան։

Եթե ​​դուք փնտրում եք մի բան, որը տարբերվում է քրոսովերներից շատերից, Lexus UX սա է.