Leyland P76 40 տարի ոչ այլ ինչ, քան միջին

• Արդեն 40 տարի է, ինչ Leyland Australia-ն իր մեծ ավստրալական P76 մեքենան դուրս է բերել արևի տակ: Ժամանակին կատակների առարկան P76-ին այժմ նայում են քնքուշ կարոտով: Սեփականատերերը կատաղի կերպով պաշտպանում են նրա հեղինակությունը և միշտ ձգտում են գովել մեքենայի արժանիքները:
• Այն գրել է իտալացի Ջովանի Միչելոտին։ Նրա գործն էր մեծ մեքենա նախագծել մեծ երկրի համար և համոզվել, որ բեռնախցիկը կարող է տեղավորել 44 գալոնանոց թմբուկին:
• P76-ն առաջարկում էր առանձնահատկություններ, որոնք այն ժամանակ բավականին առաջադեմ էին Ավստրալիայում, ներառյալ դարակաշարային ղեկը, էլեկտրական սկավառակի արգելակները, McPherson strut առջևի կախոցը, առջևի բացվող գլխարկը, սոսնձված դիմապակին և թաքնված մաքրիչները:

• Արդեն 40 տարի է, ինչ Leyland Australia-ն իր մեծ ավստրալական P76 մեքենան դուրս է բերել արևի տակ: Ժամանակին կատակների առարկան P76-ին այժմ նայում են քնքուշ կարոտով: Սեփականատերերը կատաղի կերպով պաշտպանում են նրա հեղինակությունը և միշտ ձգտում են գովել մեքենայի արժանիքները:
• Այն գրել է իտալացի Ջովանի Միչելոտին։ Նրա գործն էր մեծ մեքենա նախագծել մեծ երկրի համար և համոզվել, որ բեռնախցիկը կարող է տեղավորել 44 գալոնանոց թմբուկին:
• P76-ն առաջարկում էր առանձնահատկություններ, որոնք այն ժամանակ բավականին առաջադեմ էին Ավստրալիայում, ներառյալ դարակաշարային ղեկը, էլեկտրական սկավառակի արգելակները, McPherson strut առջևի կախոցը, առջևի բացվող գլխարկը, սոսնձված դիմապակին և թաքնված մաքրիչները:

Ժամանակին կատակների առարկան P76-ին այժմ նայում են քնքուշ կարոտով: Սեփականատերերը կատաղի կերպով պաշտպանում են նրա հեղինակությունը և միշտ ձգտում են գովել մեքենայի արժանիքները:

P76-ն առաջարկում էր առանձնահատկություններ, որոնք այն ժամանակ բավականին առաջադեմ էին Ավստրալիայում, ներառյալ դարակաշարային ղեկը, էլեկտրական սկավառակի արգելակները, McPherson strut առջևի կախոցը, առջևի բացվող գլխարկը, սոսնձված դիմապակին և թաքնված մաքրիչները:

Անվտանգության սարքավորումները առաջ են անցել Ավստրալիայի նախագծային կանոնակարգերից՝ փակ դռների բռնակներով և ամբողջ երկարությամբ կողային ամրացումներով: Շարժիչները եղել են 2.6 լիտրանոց վեց և 4.4 լիտրանոց V8՝ պատրաստված ալյումինե խառնուրդից։

Այսպիսով, այս բոլոր առաջադեմ տեխնոլոգիայով, Լեյլանդը մեծ հույսեր էր կապում մեծ վաճառքի հետ և անցկացրեց գովազդային արշավ՝ գովազդելով P76-ը որպես «ամեն ինչ, բացի միջինից»: Տեղական ավտոմոբիլային ամսագիրն ավելացրեց փայլը՝ մեքենային շնորհելով «Տարվա ավտոմեքենա» ամենամյա մրցանակը: Այսպիսով, ինչն է սխալվել: Դե, երեք բան կանգնեցրեց Լեյլանդի հաջողության ճանապարհին՝ ոճը, վառելիքը և փողը:

Եկեք ընդունենք այն; P76-ը այնքան էլ գրավիչ մեքենա չէր: Այն գրել է իտալացի Ջովանի Միչելոտին։ Նրա գործն էր մեծ մեքենա նախագծել մեծ երկրի համար և համոզվել, որ բեռնախցիկը կարող է տեղավորել 44 գալոնանոց թմբուկին: Եվ նա արեց: Բայց նա մոռացել է մի բան՝ լավ տեսք տալ: P76-ի կողային տեսքը լավ էր իր ագրեսիվ սեպաձև ձևով, սակայն առջևի և հետևի հատվածները պարզ և անավարտ տեսք ունեին մրցակիցների համեմատ:

Այնուհետև տեղի ունեցավ արաբական նավթային ճգնաժամը, և մեծ մեքենաները ընկան բարեհաճությունից, քանի որ գնորդները ավելի փոքր այլընտրանքներ էին փնտրում: Վերջապես, Լեյլանդ Ավստրալիան ֆինանսապես ուժեղ չէր: Նույնը վերաբերում է նրա բրիտանացի ծնողին: Զարգացման և շուկայավարման համար բավարար միջոցներ չկային։ Նրանք չունեին ֆինանսական հնարավորություններ՝ մրցելու Հոլդենի, Քրայսլերի և Ֆորդի հետ՝ իրենց ամուր դիլերային ցանցերով և խորը գրպաններով: Բնականաբար, վաճառքը դանդաղել է։

1974 թվականի վերջին գրությունը պատին էր. Տեղի գլխավոր տնօրենը հեռացավ, իսկ բրիտանացիներն ուղարկեցին իրենց վերանորոգողին՝ 31-ամյա Դեյվիդ Աբելին։ Նա ժամանակ չկորցրեց և փակեց ամբողջ շոուն։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է մոտ 16,000 76 P 5000, ավելի քան XNUMX մարդ կորցրեց աշխատանքը, երբ Լեյլանդը փակեց իր Սիդնեյի գործարանը:

Դեյվիդ Բուրել, Retroautos.com.au-ի խմբագիր