Lotus Elise S Club Racer՝ էքստրեմալ դիետա - Սպորտային մեքենաներ

ՄԱՔՈՒՐ Շարժիչների ՀԱՄԱՐ Lotus Elise S Club Racer դա ամուր նյութ է: Սկզբի համար նա Էլիզան է և, որպես այդպիսին, նա մեկն է զվարճալի աշխարհի ամենախնամվածն ու կատարյալը: Այսպիսով, լինելով S տառը, այն ունի կոմպրեսոր որը երաշխավորում է իշխանությունը ավելի քան բավարար և շատ մի քանիսը հեշտությամբ հասանելի ռեկորդային շրջանցումների համար: Եթե այս ամենին ավելացնեք Club Racer-ի հմայքը, որն արդեն ոսկորներին հասցված մեքենան դարձնում է էլ ավելի թեթև ու սպարտական, անհնար է չսիրահարվել դրան։ Սա այն մեքենան է, որը մենք բոլորս ինչ-որ կերպ սպասում էինք, քանի որ օրիգինալ Club Racer-ով շարժիչ շնչահեղձ, նա շատ խոստումներ է տալիս, բայց հետո չի կատարում դրանք. նրա 1.6-ը հնազանդ է, բայց բավականաչափ ամուր չէ: Եվ հիմա, վերջապես, ավելի հզոր Elise S-ի այս Club Racer տարբերակը պետք է կատարի իր բոլոր չկատարված խոստումները:

S Club Racer-ը կշռում է 15 կգ-ով պակաս, քան ստանդարտ Elise S-ը: Այս ամենը շնորհիվ բացակայության պատճառով ստերեո (4 կգ), ձայնամեկուսիչ, դեյ հատակի գորգեր (4,5 կգ) եւ պատյաններ տանիքը (5,9 կգ): Ցանկության դեպքում կարող եք նաև հեռացնել:օդային պայուսակ ընտրովի, ուստի որքան փոքր է կգ-ը, այնքան փոքր է 19-ը (և նաև գին ընկնում է համապատասխանաբար): Ավելի շատ մաքրասերներ կարող են փրկել այլ թանկարժեք կիլոգրամներ՝ վերացնելով ձգվող անիվներ (1,5 կգ), փոխարինող մարտկոց կրակայրիչով օդի ֆիլտր մեկով ածխածնի և մեկի տեղադրում սպորտային արտանետումորը նախատեսված է միայն կողային փողոց. Քաշը խնայելու դեպքում կարող եք նիհարել ևս 0,06 կգ՝ տեղադրելով մեկը զենք վառիչ գլխարկի վրա!

ei կապույտ լազերային լազեր շրջանակները Ատլասե սևն էլ ավելի է ընդգծում Elise-ի առանց այն էլ հմայիչ գիծը՝ ստիպելով ձեզ ժպտալ նույնիսկ այն նստելուց առաջ: THE տեղ պատրաստված կապույտ պլաստմասսայից շատ քիչ լիցքավորմամբ, պարզ է դարձնում, որ այս մեքենան շատ լուրջ է վերաբերվում տնտեսությանը քաշը. Բայց երբ նստում ես, դա ավելի հարմար է, քան թվում է: Իհարկե, անհարմար լինելը միշտ էլ անհարմար է, բայց երբ դու ներս ես մտել դռնից, սայթաքել եռակցված ալյումինե կառուցվածքի մեջ, նստել ու կապել ամրագոտիները, քեզ զգում ես մեքենայի անբաժանելի մասը:

Մեքենայի հետ կապն ուժեղացնում է վարորդի դերը դրա արագ շարժման մեջ։ Սկսենք նրանից, որ կա ոտնակ Կալանք եւ լծակ Բարեմաղթել որը նրանց համար, ովքեր այլևս սովոր չեն իրենց ներկայությանը և չեն հիշում, թե ինչի համար են նրանք, ստիպում են փոխել փոխանցումը՝ ձախ ոտքով սեղմելով ոտնակին, շարժելով փոխանցման լծակը և վերջապես ոտքը հանելով ոտնակից: Եթե դուք ունեք կարճ ձախ ոտք և շատ մկանուտ մատներ թիակների օգտագործման պատճառով, S Club Racer ոչ քեզ համար. IN ղեկ - միշտ գլխավոր հերոսը Լոտուս - նրան չեն օգնում և պահանջում է որոշակի ուժ ցածր արագությամբ մանևրելու համար։ Բայց երբ արագացնում եք տեմպը, ամեն ինչ ավելի լավ է դառնում, և մինչ ղեկը բավականաչափ ուժեղ և ֆիզիկական է մնում ցանկացած ազդանշան փոխանցելու համար, պարզապես մի փոքր թեքեք ձեր դաստակները:

Նման անունով և քաշի մոլուցքով պարզ է, որ Club Racer-ը մեքենա է, որը նախատեսված է հիմնականում կողային փողոց, բայց հիմնված լինելով ստանդարտ Elise S-ի վրա՝ այն նաև շատ լավ ճանապարհային սպորտային մեքենա է: 220 ձիաուժ հզորությամբ և 250 Նմ ոլորող մոմենտ՝ 850 կգ-ից մի փոքր ավելի քաշը տեղափոխելու համար, Արտադրողականություն նրանք գերազանց են: Սա մեքենա է, որը սահմանակից է կատարելությանը, և ոչ միայն այն պատճառով, որ դուք կարող եք զվարճանալ առանց վտանգի կորցնելու ձեր լիցենզիան: IN toyota 1.8-ի հետ կոմպրեսոր այն համատեղում է ուշագրավ ոլորող մոմենտը՝ ցածր և միջին տիրույթում պտտվող պտույտների անհագ ծարավով: Նույնիսկ P · RІSѓRє դա ֆանտաստիկ է, կոմպրեսորի սուլիչը բավականաչափ լսելի է, բայց չի գերակշռում սաունդթրեքում: Միևնույն ժամանակ, արտանետվող գազը լավ հարվածում է:

ԻնչպեսԷլիզա զարգացել է կասեցումներ դառնալ ավելի կոշտ և անվադողեր ավելի լայն, գոնե հետևի մասում: Elise S-ում սա նպաստում է վարելու ավելի ագրեսիվ ոճին: գրավում և մեքենայի ծայրահեղ հսկողություն: Փափկությունը, որով Elise-ն այդքան հայտնի և սիրված է, պահպանվում է, ղեկը շատ ավելի արձագանքող է և ցույց է տալիս տեղանքի և թեքության նույնիսկ ամենափոքր փոփոխությունները՝ առանց անօգուտ տեղեկություններով ռմբակոծելու: Ձգողականությունը հիանալի է, այնպես որ դուք պետք է ուժեղ սեղմեք, որպեսզի առջևի կամ հետևի կողմը կորցնի ձգումը, բայց դուք շատ լավ գիտեք, թե երբ է դա տեղի ունենում, քանի որ մեքենան հստակ ասում է, թե ինչ է անում:

Չոր պայմաններում քարշի կառավարման համակարգը անօգուտ է, իսկ խոնավ պայմաններում՝ շատ օգտակար։ Հավասարակշռության մակարդակով S Club Racer այն ամբողջովին չեզոք է, ինչ արագությամբ էլ որ այն նետես կորը. Զարմանալի է ուսումնասիրել նրա տաղանդները և մոտենալ այն սահմանին, որը դուք կարծում եք, որ սահմանն է, իսկ հետո պարզել, որ նա շատ ավելի բարձր է մյուսներից: THE արգելակները դրանք մեծ վստահություն են ներշնչում, և սկզբնական վազքն այլևս այնքան ձանձրալի չէ, որքան նախորդ S2 մոդելներում, որտեղ այն փչեց ձեր վստահությունը և դարձրեց ոտքից ոտք բարձրանալը ավելի քիչ փխրուն: TO տանիքը հայտնվեց, որ քաշում էր նրա պարանոցը, երբ խցիկը լցվում էր տաք անվադողերի անվրեպ հոտով: Այս մեքենան կներգրավի ձեր բոլոր զգայարանները:

Club Racer-ը հիանալի մեքենա է, դրանում կասկած չկա: Բայց հարցն այն է, որ դուք ավելի քիչ կգ եք զգում: Դժվար է պատասխանել: Համոզված եմ, որ եթե դուք իջնեք Elise S-ից և անմիջապես բարձրացնեք Club Racer-ը առնվազն սարքավորումներով, դուք դա անմիջապես կնկատեք: Այնուամենայնիվ, նմուշը, որը մենք փորձարկում ենք, ամբողջությամբ վերափոխված չէ, քանի որ այն ունի ստերեո և տանիք, ի լրումն արտանետումների և օդի ֆիլտրի, որոնք ստանդարտ են: Թվում է, թե անհեթեթ է Club Racer ունենալը և այնուհետև կշռել այն այսպես, բայց ճշմարտությունն այն է, որ դրա հետ միասին ընտրելը, թե ինչ հագնել և ինչ հանել, հավասարակշռության խնդիր է. դու կարող ես հանել ամեն ինչ և ստանալ շատ թեթև մեքենա, որը , սակայն, ավարտվում է չափազանց շատ փոխզիջումների և ճանապարհի վրա վարելու համար տհաճ:

Բայց քանի որ Club Racer-ի էությունը թեթեւությունն է, դա հակասություն չէ՞։ Ոչ, քանի որ, ինչպես հաճախ է լինում այս մեքենաների դեպքում, ամենակարևորն այն է, որ դուք ընտրության հնարավորություն ունեք: Մենք բոլորս գիտենք, որ քաշի կորուստը մաքուր կատարողական լուծում է, և որ խնայված յուրաքանչյուր ֆունտ քրտնած էր: Այս մոտեցումը մեքենային տալիս է հատուկ աուրա, աուրա, որը նույնպես ունի ակումբային մրցարշավորդ. Բայց դուք պետք է ընտրեք: Ամփոփելով՝ սա Էլիզա դա գրավիչ է, ընդունակ և զվարճալի: Եվ այնտեղ նորից ամեն ինչ հաստատում է Լոտուս միշտ այդպես է եղել, ինչը դժվար թե վատ բան լինի վերջին մի քանի տարիների հիմարություններից հետո: Մենք սիրում ենք դա.