Lotus Evora S Sports Racer. նոր Porsche Cayman S-ի անգլիախոս այլընտրանք՝ սպորտային մեքենաներ

ԼՈՏՈՒՍԻ ԱՊԱԳԱՆ կարող է անորոշ և անհանգստացնող լինել, բայց անհավանական տարբերությունն այն է, որ մեկ կամ երկու ձեռք Վերնիչ փայլուն սևը կարող է անել:

Միանգամից մի ժամանակ Էվորա նա շատ անհետաքրքիր տեսք ուներ: Սա մասամբ պայմանավորված էր նրա անհամապատասխան ձևով (բայց անհրաժեշտ էր +2 կոնֆիգուրացիայի համար և որոշ ուշագրավ մանրամասներով) և մասամբ՝ բազմաթիվ օրինակների պատճառով (նույնիսկ եթե «շատ» տերմինը սխալ է, կան մարդիկ, ովքեր դեռևս երբեք չեն տեսել: շուրջ) ուներ փափուկ պաստելի գույն:

Ակնհայտ է, որ դա անպայմանորեն վատ բան չէ: Նույնիսկ Evora-ն V6 3.5 շարժիչով toyota 280 ձիաուժ - դա փոքր հրթիռ է, ուստի նրա զուսպ տեսքը կարող է օգտակար դաշնակից լինել, եթե դուք շտապում եք և չեք ցանկանում ձեզ անհանգստացնել, կամ եթե պարզապես ցանկանում եք վայելել մեծ դինամիկա: շրջանակով ով օգնեց Էվորային հաղթել Ecoty 2006-ում: Բայց լինել մեկը սպորտային կուպե բարձր կատարողականություն և ոչ այնքան էժան, փողոցային լամպի նման փայլուն և դյութիչ էսթետիկան մի փոքր ճնշող է:

Հաշվի առնելով այս պայմանները, ես ցնցված էի մեկի ղեկին նստած փորձից Evora S Sport Racer Ուիթսթեյբլ քաղաքի գլխավոր փողոցի երկայնքով շաբաթ օրը առավոտյան: Միգուցե հենց մերկ Ջասթին Բիբերը փողոցի մեջտեղում ավելի մեծ ուշադրություն գրավեր կամ ավելի շատ լուսանկարեր բջջային հեռախոսներով։ Ճիշտ է, մենք EVO-ում սովոր ենք սովորականին սուպերքար, բայց երբեմնի չափազանց զուսպ Էվորայի համար այդպիսի ուշադրության արժանանալը իսկական շրջադարձային կետ էր:

Այս օրինակի դեպքում դա, ամենայն հավանականությամբ, պայմանավորված է վառ կարմիր և սև գույնով և սուպերքարի նմանվելու նրա քողարկված ունակությամբ: Դատելով տեխնիկական բնութագրերից՝ 350 ձիաուժ հզորությամբ Evora S. իսկ 400 Նմ-ն ավելի սպորտային կամ մրցարշավային չէ, քան ստանդարտ տարբերակը, որն արդեն հասնում է 277 կմ/ժ արագության և 0-100-ը 5 վայրկյանից պակաս ժամանակում: Բայց արտաքին տեսքից դա սխալ կլիներ: Բացի լապտերից, իրականում ստանդարտ Evora-ից միակ տարբերությունն այն է, որ ստանդարտ տարբերակի գրեթե բոլոր տարբերակները ներառված են գնի մեջ: Արդյունքն ավելի բուռն, ավելի սեքսուալ Էվորա է, որը կարող է կլանվել աչքով և լավ «ավելացված արժեքով» տարբերակների առումով: Բայց ես չգիտեմ, արդյոք դա բավարար է նոր փայլուն Porsche Cayman S-ին համապատասխանելու համար, որն, ի դեպ, ավելի էժան է:

Լյարդի հիմնական գույնի համար կարող եք ընտրել չորս տարբերակներից՝ կարմիր, սպիտակ, կապույտ և մուգ մոխրագույն: Փայլուն սևը վերապահված է տանիքին, առջևի բաժանարարին, կողային գոգերին (որոնք փաթաթում էին նրա կողքերը և դա անհրաժեշտ էր), հետևի դիֆուզոր и ձգվող անիվներ (19-ից առջևից և 20-ից հետևից, փաթաթված Pirelli PZero Corsa).

ներսում i Ռեկարո in кожа տեսանելի կարմիր կարերով տպավորիչ են, ինչպես և հետևի երկու նստատեղերը (չնայած իրենց չափերի պատճառով նրանք երևի արժանի չեն անվան), մինչդեռ. վահանակ այն պատված է թավշի էֆեկտով գործվածքով, որը որոշակիորեն հիշեցնում է Ferrari F40-ը: Սա վստահ փորձ է բարելավելու այն, ինչ միշտ եղել է Եվորայի աքիլեսյան գարշապարը. ներքինը վատ խնամված. Այնտեղ որակ այն, իհարկե, աճել է տարիների ընթացքում, բայց դեռ երկար ճանապարհ կա անցնելու: Այնտեղ հուշում օրինակ, մեկնարկիչի շարժիչը դեռ նման է հին Ford Transit-ին և չափիչ գործիքներ դա լավագույնը չէ: Տեղեկատվական համակարգ և նավարկիչ ոչ շատ ինտուիտիվ (որոնք մաս են կազմում այսպես կոչված Թարմացնել տեխնոլոգիան) և սարսափելի լծակ Բարեմաղթել քրոմապատ պլաստիկը չի օգնում: Դրանք անտեղի են՝ համեմատած նրբագեղ ալյումինե կոճակների հետ, հերթափոխի կոճակը նույնպես պատրաստված է ալյումինից, և թրթռումներից զերծ պինդ զգացողությունը, որը հաղորդում է նոր ինտերիերը:

Ես ավելի վաղ ասացի դա սպորտային մրցարշավորդ ոչ սպորտաձեւերA: Դե, ավելի ուշադիր ուսումնասիրելով, իրականում ոչ: IN Սպորտային փաթեթ, սովորաբար որպես տարբերակ, ահա ստանդարտը և ներառում է սպորտային արտանետում, Հետո ծակոտկեն սկավառակներ и Սպորտային կոճակ որը սրում է շնչափողի արձագանքը և բաց է պահում արտանետման փականը, ձայնը դարձնելով ավելի խորն ու կոշտ՝ դղրդյունով և ճռճռոցով: Վերջապես, կա Tech Pack, որը, բացի նավիգատորից, ներառում է բարելավված աուդիո համակարգ, Հետևի տեսախցիկ և անվադողերի ճնշումը վերահսկելու համար հավաքեք:

Ներս մտնելը հեշտ չէ. եթե նստատեղը մինչև վերջ քաշված չէ, պետք է լավ նպատակադրել, որպեսզի ձեր ոտքերը մտցնեք դռան և վարորդի նստատեղի նեղ բացվածքի մեջ: Recaro-ի գրկում ամեն ինչ դառնում է շատ ինտիմ և հարմարավետ՝ լավով: տեսանելիություն տեսանելիությունը առջևից և հետևից բավական է տեսնելու համար, թե արդյոք այն փորձում է շրջանցել ձեզ: Նույնիսկ եթե դա քիչ հավանական է...

Ես և լուսանկարիչ Դին Սմիթը հանդիպեցինք Բիչի Հեդում, Իսթբորնի մոտ: Ճիշտն ասած, մենք կհանդիպենք Birling Gap հյուրանոցում, որը նշանավորում է շրջանի լավագույն փողոցներից մեկի ավարտը։ Այն ասֆալտի նեղ ու կախարդական գոտի է՝ տեղ-տեղ խորդուբորդներով ու խորդուբորդներով լի, որն ինքնուրույն թեքվում է՝ կազմելով կանաչ հարթավայր, իսկ հետո վերածվում է մոտ երկու կիլոմետրանոց ուղիղ շերտի, որն ավարտվում է հյուրանոցի դիմաց։ Նույնիսկ եթե սա փոքր հատված է, այն շատ պահանջկոտ է կասեցումներ և պահանջում է ծայրահեղ հսկողություն նման խարխլված մակերեսների, հակառակ լանջերի և փոքր խառնարանների վրա, որոնք կարող են թեքել եզրերը:

Բայց դրա համար Լոտուս իհարկե խնդիր չէ: IN ղեկ այն բավականին թեթև է և սուր և դարձնում է անկյունի մուտքը ոչ շատ կտրուկ, բայց մյուս կողմից այն շատ ճշգրիտ է, և նրա արձագանքն այնքան հանգիստ է և վճռական, որ միշտ ժամանակ և վստահություն է տալիս ավելի շատ աշխատելու, միևնույն ժամանակ խուսափելով բազմաթիվ անցքերից: . Ես չեմ կարող պատկերացնել մեկ այլ մեքենա, որն ընդունակ է պահպանել նման բարձր տեմպը ցանկացած տեսակի ճանապարհի վրա, բոլոր տեսակի մակերևույթների վրա վերահսկողության և կայուն բռնելու կախարդական համադրությամբ և նույն չեզոք պահվածքով:

Toyota V6-ը լավ ձեռքբերումներ ունի նույնիսկ միջին տիրույթում. այն իսկապես հեշտ է արագ վարվել դրա հետ, ինչը ընդգծվում է Evora-ի գերազանց վարման և կատարելագործման շնորհիվ: Հետևի V6 ձայնը նույնպես հաճելի է, բայց ոչ կոպիտ, և արգելակների ուժն ու զգացողությունն առաջին տեղում են: Ճանապարհ Էվորա նա կարողանում է կոմպակտ տեսք ունենալ բեռնաթափման մեջ, նա համառորեն կառչում է մայթին և շնորհքով ու առաջադիմությամբ ազատվում է, դա հրաշք է։ Ուղիղ գծով այն շատ արագ է ընթանում, իսկ ամենաոլորապտույտ ու դժվարին ճանապարհներին թվում է անգերազանցելի։

Եվ այս ամենը, չնայած 1.436 կգ. քաշը ինչը Քոլին Չեփմենին բավականին անհարմար կհամարեր։ Նրանք, հավանաբար, չեն ցանկանա շատ դանդաղ տեղաշարժվել, երբ դուք փորձում եք շտապել, նույնիսկ եթե դրանք ավելի ճշգրիտ են, քան նախկինում: Բացի այս աննշան թերություններից, Էվորան կարծես հանճարեղ մտքի արդյունք է: Նոր Porsche Cayman S-ը կլինի նույնքան արագ և միանշանակ ավելի ամբողջական և գործնական: Եվ դա նույնպես ավելի էժան է: Բայց նրանց համար, ովքեր ցանկանում են, որ իրենց ուշադրություն դարձնեն բարձրակարգ անգլիական մեքենա վարելիս՝ անզուգական կառավարումով և կատարողականությամբ, Էվորա SR եզակի և անկրկնելի.